Kinerja Top pikeun Dulur - Mobil Olahraga

Le supercar ayeuna gampang teuing jeung ieu kirang senang?

Éta ogé bakal trite, tapi mobil olahraga aranjeunna henteu sakumaha tiis sakumaha aranjeunna baheula.

Abdi émut ujian jalan Ferrari 512 BB majalah heubeul dimana Bapak Emerson Fittipaldi expresses pamadegan na ngeunaan mobil: "Kakuatan anu saé pisan sareng peryogi gagang pikeun ngamangpaatkeun 360 hp na.".

Ampir ngajadikeun anjeun seuri ayeuna nalika anjeun mikir éta Ferrari kakuatan maksimum tujuh puluhan miboga horsepower kirang ti hiji Mercedes A-Kelas AMG poé urang; tapi sugan paling impressive nyaeta betah jeung nu supercar Dinten ieu aranjeunna ngajalankeun sorangan.

Kuring kedah nyebatkeun yén kalolobaan kiridit nuju ka éléktronika: bahkan ibu urang tiasa nyetir hiji. 488 GTB mun Esselunga teu maot. 1984 sareng Ferrari F40, kuring henteu nyangka.

Henteu ngan ukur kadali éléktronik anu ningali urang. Mobil biasa - komo deui supercars - geus nyieun kabisat maju duanana chassis jeung istilah. banding nu teu wajar.

Luncat dina kualitas

Hal anu paling luar biasa nyaéta perbaikan ieu lumangsung dina langkung ti sapuluh taun.

Ngerem mobil modern, berkat cakram komposit, ngan dina kategori béda. Tapi teu ngan éta. Ningkatkeun aerodinamika sareng streamlining parantos ngamungkinkeun langkung seueur beban ditempatkeun di pungkur pikeun nyegah tina miceun teuing dina ngerem agrésif kusabab transfer beban.

Salah sahiji conto nyaéta Nissan GTR, anu kuring henteu nyumput, mangrupikeun salah sahiji mobil karesep kuring. Panalitian anu parantos dilakukeun pikeun ningkatkeun rem dina as pungkur nyaéta manic.

Éta sami sareng Ferrari 488 GTB: jurang antara éta sareng F430 ageung pisan, upami anjeun pikirkeun, éta parantos sapuluh taun. Nalika ngerem, pungkur mobil beureum anyar nabrak kana taneuh, sareng nalika ngagancangkeun, éta langkung gampang mindahkeun kakuatan ka taneuh, sanaos kanyataan yén dina 180 hp. Tambih deui.

Sareng ieu dimana aerodinamika aktip dimaénkeun: beban vertikal anu tiasa diciptakeun ku supercar énggal leres-leres gélo, khususna tina rasio flotasi anu aranjeunna tiasa kéngingkeun.

Suspensi, aktip atanapi pasif, ngajamin penanganan anu langkung nyaman. Jaman mobil teuas kawas papan selancar puncak dina ahir 90-an, tapi untung ayeuna geus ampir leuwih.

Sababaraha mobil masih nganggo desain anu super-kaku, khususna anu gaduh massa "penting" pikeun dicekel, tapi sacara umum damper rata-rata langkung lemes sareng ngajantenkeun mobil langkung otentik sareng tiasa diurus ku watesna ku ngahindarkeun splashing kana témbok. tanpa aya bewara prior di kasempetan pangheubeulna.

sapatu katuhu

Supercars modern leuwih nyaman, ramah tur dina waktos anu sareng damn gancang. Sanajan kitu, éléktronika, shock absorbers, rem na aerodynamics teu nyandak kiridit pinuh: ban nyieun bédana badag. Henteu énggal yén "sapatu" anu leres ngarobih kabiasaan sareng stabilitas jalan; tapi ban geus bener nyieun kabisat dina kualitas leuwih dékade panungtungan.

Carrera GT, dihasilkeun tina 2003 nepi ka 2006, dianggap jittery sarta "teuing cautious" dina speeds tinggi wanoh.

Abdi henteu hoyong ngaminimalkeun alam liar GT - kanyataanna leres-leres - tapi tés panganyarna ku majalah Inggris nyorot kanyataan yén ban modern éta kalakuanana langkung ramah sareng kirang pikasieuneun.

Paling purists, atawa sugan ngan paling melankolis, Kuring yakin maranéhna kuciwa poé 512 BB jeung supercars grumpy tur kompléks, sarta di hiji sisi, abdi tiasa ngartos aranjeunna. Tapi kanyataan yén supercar ayeuna kawilang gampang pikeun nyetir sareng langkung gancang henteu hartosna aranjeunna henteu pikaresepeun.