Milih Ban MTB Katuhu

Milih hiji ban ATV teu matak dianggap enteng sabab mangrupa fitur kaamanan penting. Ban anu henteu cocog sareng rupa bumi atanapi prakték anjeun tiasa ngabahayakeun sabab ban mangaruhan cara anjeun biking gunung. Ieu sabenerna hiji-hijina bagian tina motor nu nyieun kontak jeung taneuh sarta nyadiakeun traction, steering, ngerem na gantung dina waktos anu sareng.

Gumantung kana prakték anjeun, jenis sapédah, rupa bumi sareng cuaca, ban anu tiasa dipilih tiasa bénten pisan: struktur, lebar, bagian sareng tekanan mangrupikeun ciri konci pikeun biking gunung anu nyaman.

Anjeun ogé tiasa langsung nyarios: teu aya ban anu sampurna pikeun sadaya kaayaan. Ban anu leres dipilih pikeun leumpang dina hiji waktos sareng dina tempat anu tangtu moal merta cocog pikeun jalan anu sami dina waktos anu sanés.

Nangtukeun jinis rupa bumi anu anjeun biasa pedaling.

Jinis rupa bumi anu anjeun biasa naek ATV anjeun mangrupikeun hal anu munggaran kedah dipertimbangkeun nalika milih ban.

Rupa-rupa rupa bumi:

• jalanna
• Tutuwuhan
• Batu atawa rapuh

Jeung pangaruh cuaca:

• Taneuh garing
• Lemes atanapi bécék taneuh

Upami aya sababaraha jinis rupa bumi di daérah anjeun nyetir, anjeun kedah milih ban universal.

Hayu urang coba ngartos naon parameter husus pikeun ban MTB kudu tumut kana akun dina urutan nyieun pilihan katuhu.

Anu mimiti, ban kedah cocog sareng pasisian anjeun sareng ieu dilakukeun nurutkeun sababaraha parameter :

Ukuran ban

Gumantung kana ukuran (diaméter) pasisian anjeun, dina biking gunung standar tilu standar dinyatakeun dina inci:

• 26 "
• 27,5 "(ogé ditandaan 650B)
• 29 "

Aranjeunna cocog 26 ", 27,5" jeung 29 "(″ = inci) rims.

Milarian ban 26 inci bakal janten langkung sesah nalika pasar ngalih ka leungit standar ieu pikeun dua anu sanés.

Jenis tube, ban tubeless rengse tur tubeless

Ban tubetype dirancang pikeun dipasangan ku tube jero (rims biasa). Ban tubeless anu siap dianggo tiasa dipasang tanpa tabung (ngan upami pasisian anjeun cocog sareng tubeless, nyaéta tahan cai). Ban teu sagemblengna waterproof, tapi bisa disadiakeun kalawan sealant atawa agén pencegahan kabocoran diselapkeun di jero. Ban tubeless bisa dipasangan tanpa tube (salawasna lamun pasisian anjeun tubeless cocog). Watertightness dijamin "sacara struktural", nyaeta, nalika dirancang, ieu ngakibatkeun leuwih beurat pikeun mastikeun ngaronjat kakuatan.

Nambahkeun prophylaxis kana ban tubeless metot sabab lamun kabocoran a, cairan bakal ngeusian outlet hawa: teu kudu eureun pikeun ngalereskeun. Kauntungan badag tina sapédah tubeless téh nya éta ngidinan Anjeun pikeun numpak dina tekanan hawa handap, sahingga nyadiakeun kanyamanan sarta traction.

Profil, atanapi kumaha cara analisa ban

Bentuk ban tiasa masihan seueur inpormasi ngeunaan jinis latihan sareng kaayaan dimana éta tiasa dilaksanakeun. Kitu ogé, decals ujung ban nyadiakeun émbaran tambahan.

Bagian

bagian nyaeta rubak ban dinyatakeun dina inci. Bagian mangaruhan jinis pamakean ban:

• bagian anu langkung lega bakal masihan langkung kanyamanan, bantalan anu langkung saé, panyalindungan pasisian anu langkung saé sareng langkung cengkraman sabab langkung seueur stud anu aya hubunganana sareng taneuh.
• bagian sempit bisa inflated kalawan tekanan leuwih sahingga kirang lalawanan rolling. Ieu sering sinonim jeung ban lightweight.
  
  

  Tés: bagian kirang ti 2.0 ″ pakait sareng ban sempit. Ieu ditulis dina kosong ban gigireun diaméterna. Salaku conto, ban 29" sareng bagian melintang 2.0 bakal gaduh rating 29 x 2.0.

tipena béda ucing jeung pangaruh maranéhanana

Stud anu langkung ageung nyayogikeun cengkraman anu langkung saé sareng résistansi ngagulung anu langkung ageung. Aranjeunna condong taneuh lemes. studs leutik ngurangan lalawanan rolling. Aranjeunna langkung alit, janten kirang nganggo bahan, ban sering langkung hampang. Éta ditujukeun pikeun bumi anu garing sareng kompak.

Kurang spasi antara studs, kirang lalawanan rolling. Tapi leuwih gede jarak antara studs, beuki kamampuhan évakuasi ban ngaronjatkeun; ieu profil metot pikeun taneuh lemes. Seringna produsén nyampur jinis stud pikeun versatility langkung ageung: studs leutik dina tapak dicocogkeun sareng stud ageung di tungtung. Ieu nyadiakeun kinerja alus dina rupa bumi garing sarta kompak, bari mastikeun cekelan ditangtoskeun nalika cornering.

Conto: Kriteria tiasa dicampurkeun: ban kalayan studs jarak ageung bakal ditilik salaku lemes sareng malah oily sabab ieu bakal ngagampangkeun évakuasi. Ban kalayan stud anu pondok sareng jarakna raket cocog pikeun rupa bumi anu garing / kompak sareng gaduh résistansi ngagulung anu kirang.

Karasa karét

Indéks Hardness atanapi Shore A ngukur lemesna karét anu ngawangun ban. A pamupus lemes nahan hadé ti pamupus teuas, tapi ngagem kaluar gancang.

Indéks 40 nunjukkeun permén karét lemes pisan, 50 nunjukkeun sedeng lemes, sareng 70 nunjukkeun teuas.

Bar kaku atawa bar fléksibel

Manik-manik disimpen dina alur pasisian pikeun nahan ban sareng nyiptakeun segel antara ban sareng pasisian tubeless. Batang fléksibel, anu sering didamel tina Kevlar, langkung hampang sareng tiasa ngabengkokkeun. Contona, dina Raid éta merenah pikeun nyandak ban sareng anjeun. rod kaku dijieunna tina waja sarta mindeng leuwih ekonomis tapi kirang merenah pikeun nyimpen.

beurat

Beurat ban, langkung tahan kana ngagem sareng kabobol. Ban anu torek bakal langkung rapuh tapi gaduh résistansi ngagulung anu kirang.

Sisi bertulang

Kosongna tiasa langkung kaku sareng langkung awét, khususna upami anjeun badé naék dina tekanan anu handap atanapi kanggo jalan-jalan turun. Pabrikan nganggo téknik anu béda: karét khusus, anyaman dua lapis, anyaman ...

Tenun (TPI)

TPI = Threads Per Inch, ieu dénsitas anyaman tina bangkai. Nu leuwih luhur éta, nu hadé kualitas, nu hadé ban adapts kana rupa bumi. Tapi, carcass ipis ngamungkinkeun pikeun ban torek. Bisa dianggap yén indéks TPI sinonim jeung kanyamanan piloting.

Tina 100 TPI kami nganggap ieu mangrupikeun rentang anu luhur, sareng dina 40 TPI kami aya dina kisaran anu langkung handap.

tipena béda propil

Sababaraha conto profil ban universal cocog pikeun kaayaan béda atawa pamakéan "klasik".

• Polivalén : Éta ban nu ngidinan Anjeun pikeun numpak leres dina sagala jenis rupa bumi, kalawan studs spasi sedeng. Tapak boga studs leutik pikeun ngawatesan lalawanan rolling sarta studs gedé dina edges pikeun cornering cekelan.

• Keruh : Ban ngabogaan cross-bagian sedeng (2.1 max.) Pikeun nyegah clogging sarta diwangun ku studs badag tur lega ogé spasi solokan kokotor.

• detik Ucing pondok leutik, caket sareng seueur.

• Turunan (DH / gravitasi) : Cekelanna kedah sampurna sareng kedah kuat pisan pikeun nyegah tusukan, cimata sareng ngagem. Résistansi rolling bakal kuat, aranjeunna bakal beurat. Aranjeunna gaduh bagian melintang anu ageung (> 2.3) kalayan jarak tegak anu ageung.

Pikeun tekanan naon ban kudu inflated?

Ayeuna anjeun parantos milih ban anjeun, anjeun masih kedah nyaluyukeunana kana tekanan anu leres. Generalisasi ban tubeless parantos nyababkeun kamajuan téknologi anu ngamungkinkeun operasi dina tekanan anu langkung handap tibatan ban tubular. Hayu urang coba nangtukeun tekanan optimal pikeun ban Anjeun.

kauntungan tekanan low

Nalika inflating ban dina tekenan low, wewengkon kontak antara ban jeung taneuh naek kalawan tekanan nurun, nu masihan leuwih traction, naha alatan aréa permukaan nu leuwih gede atawa jumlah studs dipaké. Ban ogé gaduh kamampuan pikeun deformasi langkung gampang, anu ngamungkinkeun éta langkung saé nuturkeun rupa bumi sahingga kéngingkeun daya tarik sareng kanyamanan.

Diaku, ban over-inflated boga kinerja pangalusna dina istilah mutlak (di jalan!). Tapi gumantung kana lokasi, jawaban teu jadi atra. Contona, dina rupa bumi kasar bakal kurangna jelas traction pikeun climbs teknis. Ngarareunah disababkeun ku ban bouncing kaluar unggal halangan bakal ditumpurkeun. Faktor Pertimbangkeun Nalika Milarian Tekanan Idéal

pakakas

Anu mimiti, anjeun kedah terang naon jinis bahan anu anjeun anggo. Ban tubular atanapi tubeless?

Dina kasus ban tube, tekanan low nyata ngaronjatkeun résiko pinching punctures. Tubeless ngarengsekeun masalah ieu (sanajan ...), tapi ati-ati, saolah-olah inflated insufficiently, pasisian bakal tahan dampak nalika ban geus lowered ka handap.

The stiffness tina ban, sarta ku kituna kamampuhna pikeun ngarojong eta dina arah vertikal, bakal mangaruhan tekanan anjeun bisa make. Bangkai anu kaku ngahindarkeun pangaruh washout downforce ku leres ngadukung ban bari ngamangpaatkeun tekanan tapak anu handap.

The stiffer ban, beuki tekanan anjeun bisa nanggung.

Lajeng volume hawa datang kana antrian sarta ku kituna ban cross-bagian kudu dianggap. A ban Turun gunung ngandung leuwih hawa jeung sidewalls luhur, jadi, contona, bisa inflated kirang ti 2.1 inci ban off-jalan.

The badag ban, beuki anjeun bisa mampuh ngurangan tekanan dina pasisian pikeun sesa balapan.

Tungtungna, lega rubak pasisian, beuki nyegah deformasi sidewall. Nalika cornering, tapak tatu bakal saendeng ngeunaan pasisian. Kalayan pasisian anu lega, ieu nyegah ban langsung kaluar tina alur pasisian kusabab gaya gurat teuing.

Kalayan pasisian anu langkung lega, ban cacad kirang gurat sareng henteu peryogi dibongkar.

médan

jalur rolling unobstructed ngurangan tekanan ban paling. wates biasana kapanggih nalika steering blur dirasakeun tina ban.

Dina rupa bumi kasar, Anjeun kudu ngajalankeun saeutik leuwih ngompa up, disebutkeun cakram bakal ruksak atawa anjeun bakal peupeus alatan pinching. Dina taneuh lemes, tekanan bisa dikurangan rada pikeun ngaronjatkeun traction tur ngimbangan traction cukup.

Tip: Mimiti anu saé nyaéta milarian tekanan anu pas dina taneuh garing.

Panungtungan tapi teu saeutik, tingkat anjeun sareng gaya tunggangan ogé bakal mangaruhan tekanan anjeun. Naik kulawarga anu sepi bakal meryogikeun sakedik setrés tibatan naék agrésif sareng pilot anu berpengalaman anu hoyong nyetir pisan!

Kana latihan

Mimitian dina tekanan anu cukup luhur (2.2 bar). Anjeun ogé tiasa nganggo alat online MTB Tech anu saé pikeun nampi tekanan awal. Teras, nalika tés diteruskeun, laun-laun turun rute dina paningkatan (0.2 bar) pikeun milarian setélan anu masihan anjeun pangalaman anu pangsaéna. Upami anjeun ngarasa yén setir janten kirang langsung sareng rumeuk, atanapi éta pencét batu, ningkatkeun tekanan ku 0.1 bar.

Ban pungkur sok leuwih inflated ti ban hareup (kira-kira 0.2 bar bédana) sabab ban ieu poko keur stress leuwih alatan beurat Anjeun.

Gampang dipasang ban tubeless

Nyocogkeun ban tubeless teu gampang, jadi aya prosedur pikeun pituduh Anjeun nu salawasna jalan.

bahan diperlukeun

• ban tubeless (UST atawa sarupa)
• klep tubeless (gumantung kana jinis pasisian)
• cai sabun
• sikat datar
• cairan anti tusukan + jarum suntik
• pompa suku kalawan gauge tekanan
• sabuk kira-kira 2,5 nepi ka 4 cm rubak jeung sabudeureun kuriling ban

prosedur

1. Tuntas bilas bezel ku cai soapy, piceun cairan sésana tina punctures (cairan kudu dirobah sahenteuna sataun sakali sarta sanggeus unggal tusukan!).
2. Pasang klep tubeless. Ulah overtighten tur utamana ulah ngagunakeun parabot (tang atawa lianna) pikeun tighten.
3. Pasang sidewall munggaran tina ban (perhatikeun arah rotasi). Pastikeun sidewall munggaran ieu di handapeun alur pasisian pikeun nampung sidewall kadua (sadayana tanpa parabot).
4. Saatos ban pinuh seated dina pasisian, sikat ku cai soapy antara ban jeung pasisian dina dua sisi ku sikat datar.
5. Nyebarkeun tali kana sakabéh tapak ban jeung tighten pisan enteng (ulah naksir ban). 6. Mimitian inflating jeung pompa suku, gelembung sabun ngabentuk, ieu téh tanda alus, éta waktu pikeun nyabut tali! Terus inflate ban ka tekanan maksimum maranéhanana (biasana opat bar). Anjeun kudu ngadéngé sora ngaklik bari inflating, nunjukkeun yén sidewalls ngangkat dina alur pasisian maranéhanana.
6. Hayu ban sésana salila kira lima menit dina opat bar lajeng deflate eta sagemblengna.
7. Kusabab lokasi ieu aya dina pasisian, éta ayeuna kedah dieusi cairan pikeun nyegah tusukan. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew luhureun klep (ngagunakeun alat nu disadiakeun nalika purchasing klep nu). Nganggo jarum suntik, nyuntikkeun jumlah anu diperyogikeun kana splint (tingali saran produsén Cairan).
8. Ganti luhureun klep, ulah overtighten na ulang inflate ban ka tekanan nu dipikahoyong.
9. Sakali inflasi geus réngsé, reinstall kabayang dina sapédah sarta ngantep éta ngajalankeun kosong pikeun ngadistribusikaeun sagala cairan dina ban.

Iraha anjeun kedah ngagentos ban MTB anjeun?

Dina kaayaan normal: ngan kasampak di paku dina tapak tatu, ayana di puseur ban. Sakali cleats on tapak tatu ngahontal 20% tina ukuran aslina, ngaganti aranjeunna.

Ieu tiasa janten sisi anu nunjukkeun tanda-tanda kalemahan, khususna upami anjeun nyetir dina rupa bumi anu kasar. Pariksa aranjeunna rutin pikeun motong atanapi deformasi. Lamun manggihan retakan, deformations abnormal atawa liang dina sidewall tina ban anjeun, éta rapuh jeung anjeun kudu mertimbangkeun ngaganti eta.

Tungtungna, tanpa inflasi ditangtoskeun, ban bisa aus prematurely. Inget pikeun inflate aranjeunna rutin ulah ngaruksak aranjeunna, sabab hiji ban under-inflated deforms, umur prematurely tur gancang nembongkeun retakan di sidewall nu.