Viskositas minyak

Viskositas minyak mangrupikeun salah sahiji parameter anu paling penting dina minyak mesin otomotif. Paling boga mobil geus uninga ngeunaan parameter ieu, katempo designation viskositas on labél oiler, tapi sababaraha urang terang naon hurup jeung angka ieu hartina jeung naon maranéhna mangaruhan. Dina artikel ieu, urang bakal ngobrol ngeunaan viskositas minyak, sistem designation viskositas, sarta kumaha carana milih viskositas minyak pikeun mesin mobil anjeun.

Naon minyak dipaké pikeun?

Minyak otomotif ngajamin operasi anu leres tina sababaraha sistem. Hal ieu dipaké pikeun ngurangan gesekan, tiis, lubricate, mindahkeun tekanan ka bagian sareng komponenana mobil, miceun produk durukan. Kaayaan kerja anu paling hese pikeun oli motor. Aranjeunna teu kudu leungit sipat maranéhanana jeung parobahan sakedapan dina beban termal jeung mékanis, dina pangaruh oksigén atmosfir jeung zat agrésif kabentuk salila durukan teu lengkep suluh.

Minyak nyiptakeun pilem minyak dina beungeut rubbing bagian jeung ngurangan maké, ngajaga ngalawan karat, sarta ngurangan dampak komponén kimiawi aktip kabentuk salila operasi engine. Sirkulasi dina crankcase, minyak ngaluarkeun panas, ngaluarkeun produk maké (chip logam) ti zona kontak rubbing bagian, ngégél sela antara témbok silinder jeung bagian group piston.

Naon viskositas minyak

Viskositas mangrupa ciri pangpentingna oli mesin, nu gumantung kana suhu. Minyak teu kedah kentel teuing dina cuaca tiis ku kituna starter bisa ngahurungkeun crankshaft jeung pompa minyak bisa ngompa minyak kana sistem lubrication. Dina suhu luhur, minyak teu kudu ngurangan viskositas pikeun nyieun film minyak antara rubbing bagian jeung nyadiakeun tekanan diperlukeun dina sistem.

Sebutan oli mesin nurutkeun klasifikasi SAE

Klasifikasi SAE (American Society of Automotive Engineers) ngagambarkeun viskositas sareng nangtukeun dina usum mana minyak tiasa dianggo. Dina paspor kandaraan, produsén ngatur markings luyu.

Minyak nurutkeun klasifikasi SAE dibagi kana:

• Usum: aya hurup dina cap: W (usum tiis) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Summer - 20, 30, 40, 50, 60;
• Sadaya usum: 0W-30, 5W-40, jsb.

Jumlah saméméh hurup W dina designation oli mesin nunjukkeun viskositas suhu low na, i.e. ambang hawa di mana mesin mobil ngeusi minyak ieu bisa ngamimitian "tiis", sarta pompa minyak bakal ngompa minyak tanpa anceman gesekan garing. ti bagian mesin. Contona, pikeun minyak 10W40, suhu minimum -10 derajat (dikurangan 40 ti angka saméméh W), sarta suhu kritis di mana starter bisa ngamimitian mesin -25 derajat (dikurangan 35 ti angka di hareup. anu W). Ku alatan éta, handap jumlah saméméh W dina designation minyak, nu handap hawa hawa nu eta dirancang.

Jumlah sanggeus hurup W dina designation oli mesin nunjukkeun viskositas suhu luhur na, nyaeta, viskositas minimum jeung maksimum minyak dina suhu operasi na (ti 100 nepi ka 150 derajat). Nu leuwih luhur angka sanggeus W, nu leuwih luhur viskositas oli mesin dina suhu operasi.

Viskositas suhu luhur anu kedah aya dina oli mesin mobil anjeun ngan ukur dipikanyaho ku produsénna, ku kituna disarankeun pikeun mastikeun taat kana syarat produsén mobil pikeun minyak mesin, anu dituduhkeun dina petunjuk pikeun mobil anjeun.

Minyak kalayan sasmita viskositas anu béda disarankeun pikeun dianggo dina kaayaan suhu anu béda:

SAE 0W-30 - ti -30 ° nepi ka +20 ° C;

SAE 0W-40 - ti -30 ° nepi ka +35 ° C;

SAE 5W-30 - ti -25 ° nepi ka +20 ° C;

SAE 5W-40 - ti -25 ° nepi ka +35 ° C;

SAE 10W-30 - ti -20 ° nepi ka +30 ° C;

SAE 10W-40 - ti -20 ° nepi ka +35 ° C;

SAE 15W-40 - ti -15 ° nepi ka +45 ° C;

SAE 20W-40 - ti -10° nepi ka +45°C.

Penunjukan minyak mesin nurutkeun standar API

Standar API (American Petroleum Institute) netepkeun dimana minyak kedah dianggo. Ieu diwangun ku dua hurup Latin. Hurup kahiji S nangtung pikeun béngsin, C pikeun solar. Hurup kadua nyaéta tanggal mobil dikembangkeun.

Mesin bénsin:

• SC - mobil anu dihasilkeun saméméh 1964;
• SD: mobil dihasilkeun antara 1964 jeung 1968;
• SE - salinan nu dihasilkeun dina 1969-1972;
• SF - mobil anu dihasilkeun dina periode 1973-1988;
• SG - mobil dimekarkeun dina 1989-1994 pikeun operasi dina kaayaan susah;
• Sh - mobil dimekarkeun dina 1995-1996 pikeun kaayaan operasi parna;
• SJ - salinan, kalawan tanggal release 1997-2000, jeung hemat energi pangalusna;
• SL - mobil, jeung mimiti produksi dina 2001-2003, sarta hirup layanan panjang;
• SM - mobil dihasilkeun saprak 2004;
• SL + ningkat lalawanan oksidasi.

Pikeun mesin solar:

• SV - mobil dijieun saméméh 1961, eusi walirang tinggi dina suluh;
• SS - mobil dihasilkeun saméméh 1983, gawe dina kaayaan susah;
• CD - mobil dijieun saméméh 1990, nu kapaksa dianggo dina kaayaan hésé tur kalawan jumlah badag walirang dina suluh;
• CE - mobil dijieun saméméh 1990 sarta ngabogaan mesin turbin;
• CF - mobil dihasilkeun saprak 1990, kalawan turbin a;
• CG-4 - salinan dihasilkeun saprak 1994, kalawan turbin a;
• CH-4 - mobil saprak 1998, nurutkeun standar karacunan diadopsi di Amérika Serikat;
• KI-4 - mobil turbocharged kalawan klep EGR;
• CI-4 tambah - sami sareng anu sateuacana, dina standar karacunan AS anu luhur.

Viskositas minyak kinematik sareng dinamis

Pikeun nangtukeun kualitas minyak, viskositas kinematic sarta dinamis ditangtukeun.

Viskositas kinematic mangrupa indikator fluidity dina suhu normal (+40°C) jeung luhur (+100°C). Ditangtukeun ngagunakeun viscometer kapilér. Pikeun nangtoskeun éta, waktos minyak ngalir dina suhu anu dipasihkeun dianggap. Diukur dina mm2/detik.

Viskositas dinamis mangrupikeun indikator anu nangtukeun réaksi pelumas dina simulator beban nyata - viscometer rotational. Alat simulates beban nyata dina mesin, nyokot kana akun tekanan dina garis sarta suhu +150 ° C, sarta ngadalikeun kumaha cairan lubricating behaves, kumaha viskositas na robah persis dina moments beban.

Ciri tina minyak otomotif

• Titik kaingetan;
• titik tuang;
• indéks viskositas;
• angka basa;
• nomer asam.

Titik nyala mangrupikeun nilai anu nunjukkeun ayana fraksi cahaya dina minyak, anu gancang menguap sareng kaduruk, ngarusak kualitas minyak. Titik nyala minimum henteu kedah langkung handap 220 ° C.

Titik tuang nyaéta nilai dimana minyak leungiteun cairanana. Suhu nunjukkeun momen kristalisasi parafin sareng solidifikasi lengkep minyak.

indéks viskositas - dicirikeun gumantungna viskositas minyak dina parobahan suhu. Nu leuwih luhur angka ieu, nu leuwih gede rentang suhu operasi minyak. Produk kalayan indéks viskositas low ngan ngamungkinkeun mesin pikeun beroperasi dina rentang hawa sempit. Kusabab nalika dipanaskeun, aranjeunna janten cair teuing sareng lirén ngalumasi, sareng nalika tiis, aranjeunna gancang kandel.

Nomer dasar (TBN) nunjukkeun jumlah zat basa (kalium hidroksida) dina hiji gram oli mesin. Unit ukur mgKOH/g. Ieu hadir dina cairan motor dina bentuk detergents na dispersants. Ayana mantuan pikeun neutralize asam ngabahayakeun sarta ngalawan deposit nu muncul salila operasi engine. Kana waktu, TBN turun. A serelek badag dina jumlah dasar ngabalukarkeun korosi jeung kokotor dina crankcase nu. Faktor pangbadagna dina ngurangan jumlah basa nyaéta ayana walirang dina suluh. Ku alatan éta, minyak mesin solar, dimana walirang hadir dina jumlah nu leuwih gede, kudu boga TBN luhur.

Jumlah asam (TAN) dicirikeun ku ayana produk oksidasi salaku hasil tina operasi jangka panjang sarta overheating cairan mesin. Kanaékan na nunjukkeun panurunan dina umur jasa minyak.

Dasar minyak sareng aditif

Minyak otomotif diwangun ku minyak dasar sareng aditif. Aditif nyaéta zat husus anu ditambahkeun kana minyak pikeun ngaronjatkeun sipat na.

Dasar minyak:

• mineral;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (campuran cai mineral jeung sintétik);
• sintésis (sasaran sintésis).

Dina minyak modern, pangsa aditif nyaéta 15-20%.

Numutkeun tujuan aditif dibagi kana:

• detergents na dispersants: aranjeunna teu ngidinan résidu leutik (résin, bitumen, jsb) pikeun lengket babarengan jeung, ngabogaan alkali dina komposisi maranéhanana, aranjeunna neutralize asam sarta nyegah deposit sludge ti compacting;
• anti ngagem - nyiptakeun lapisan pelindung dina bagian logam sareng ngirangan ngagem permukaan anu digosok ku ngirangan gesekan;
• indéks - ngaronjatkeun viskositas minyak dina suhu luhur, sarta dina hawa low ngaronjatkeun fluidity na;
• defoamers - ngurangan formasi busa (campuran hawa jeung minyak), nu impairs dissipation panas sarta kualitas pelumas nu;
• modifiers gesekan: ngurangan koefisien gesekan antara bagian logam.

Minyak mesin mineral, sintétik sareng semi-sintétik

Minyak mangrupa campuran hidrokarbon jeung struktur karbon husus. Aranjeunna tiasa gabung dina ranté panjang atanapi cabang kaluar. Langkung panjang sareng lempeng ranté karbon, langkung saé minyakna.

Minyak mineral dicandak tina minyak bumi ku sababaraha cara:

• Cara pangbasajanna nyaéta distilasi minyak kalayan ékstraksi pangleyur tina produk minyak;
• métode leuwih kompleks - hydrocracking;
• malah leuwih kompleks nyaéta hydrocracking katalitik.

Minyak sintétik dicandak tina gas alam ku cara ningkatkeun panjang ranté hidrokarbon. Ku cara ieu leuwih gampang pikeun meunangkeun string leuwih panjang. "Synthetics" - leuwih hade tinimbang minyak mineral, tilu nepi ka lima kali. Hiji-hijina aral nyaéta hargana anu luhur pisan.

"Semi-synthetics" - campuran mineral jeung minyak sintétik.

Naon viskositas minyak anu pangsaéna pikeun mesin mobil anjeun

Ngan viskositas anu dituduhkeun dina buku jasa anu cocog pikeun mobil anjeun. Sadaya parameter mesin diuji ku produsén, oli mesin dipilih kalayan tumut kana sadaya parameter sareng modeu operasi.

Pemanasan mesin sareng viskositas oli mesin

Nalika mobil dimimitian, oli mesin tiis tur kentel. Ku alatan éta, ketebalan tina pilem minyak dina sela badag sarta koefisien gesekan dina titik ieu luhur. Nalika mesin warms up, oli panas gancang sarta balik kana operasi. Éta pisan sababna naha pabrik teu nyarankeun geuwat ngamuat motor (dimimitian ku gerakan tanpa kualitas luhur pemanasan) dina frosts parna.

Viskositas oli mesin dina suhu operasi

Dina kaayaan beban tinggi, koefisien gesekan naek sareng suhu naék. Alatan suhu luhur, minyak thins jeung ketebalan pilem nurun. Koéfisién gesekan turun sareng minyak niiskeun. Nyaéta, suhu sareng ketebalan pilem beda-beda dina wates anu ditetepkeun ku produsén. Ieu mangrupikeun modeu anu ngamungkinkeun minyak pikeun ngalayanan tujuanana.

Naon anu lumangsung nalika viskositas minyak luhur normal

Lamun viskositas leuwih luhur ti normal, sanajan mesin geus warmed up, viskositas minyak moal turun ka nilai diitung ku insinyur. Dina kaayaan beban normal, suhu mesin bakal naek nepi ka viskositas balik ka normal. Mangkana kacindekan kieu: suhu operasi salila operasi tina minyak mesin kirang dipilih bakal terus ningkat, nu ngaronjatkeun maké bagian engine sarta rakitan.

Dina beban beurat: Dina mangsa akselerasi darurat atawa dina pasir lungkawing panjang, suhu mesin bakal naek malah leuwih sarta bisa ngaleuwihan suhu nu minyak ngajaga sipat operasi na. Bakal ngoksidasi jeung varnish, soot jeung asam bakal ngabentuk.

Karugian sanésna tina minyak anu kentel teuing nyaéta sababaraha kakuatan mesin bakal leungit kusabab kakuatan pompa anu luhur dina sistem.

Naon anu lumangsung nalika viskositas minyak handap normal

Viskositas minyak handap norma moal mawa nanaon alus kana mesin, pilem minyak dina sela bakal handap norma, sarta ngan saukur teu boga waktu pikeun miceun panas tina zona gesekan. Ku alatan éta, dina titik ieu dina beban, minyak bakal kaduruk. Lebu sareng asahan logam antara piston sareng silinder tiasa nyababkeun mesin nangkep.

Oli anu ipis teuing dina mesin anyar, nalika celahna henteu lega teuing, tiasa dianggo, tapi nalika mesinna henteu énggal sareng jurang ningkat sorangan, prosés ngaduruk minyak bakal ngagancangkeun.

Film ipis minyak dina sela moal bisa nyadiakeun komprési normal, sarta bagian tina produk durukan béngsin bakal meunang kana minyak. Kakuatan turun, suhu operasi naék, prosés abrasion sareng kaduruk minyak ngagancangkeun.

Minyak sapertos kitu dianggo dina alat-alat khusus, anu modeu dirancang pikeun dianggo sareng minyak ieu.

hasil

Minyak tina kelas viskositas anu sami, gaduh ciri anu sami, diproduksi ku perusahaan anu kalebet dina "Big Lima", sareng gaduh dasar minyak anu sami, sakumaha aturan, henteu asup kana interaksi agrésif. Tapi lamun teu hayang masalah badag, eta leuwih hade pikeun nambahkeun teu leuwih ti 10-15% tina total volume. Dina mangsa nu bakal datang, sanggeus ngeusian minyak, leuwih sae pikeun ngaganti minyak lengkep.

Sateuacan milih minyak, anjeun kedah terang:

• tanggal pabrik mobil;
• ayana atawa henteuna maksa;
• ayana turbin a;
• kaayaan operasi mesin (kota, off-road, kompetisi olahraga, angkutan kargo);
• suhu ambient minimum;
• darajat maké mesin;
• darajat kasaluyuan mesin sareng oli dina mobil anjeun.

Ngartos iraha bade ngaganti oli, Anjeun kudu difokuskeun dokuméntasi pikeun mobil. Kanggo sababaraha mobil, périodena panjang (30-000 km). Pikeun Rusia, nyokot kana akun kualitas suluh, kaayaan operasi sarta kaayaan cuaca parna, ngagantian kudu dilaksanakeun sanggeus 50 - 000 km.

Diperlukeun périodik ngadalikeun kualitas sareng kuantitas minyak. Nengetan penampilan maranéhanana. Jarak tempuh kendaraan sareng jam mesin (waktos jalan) tiasa henteu cocog. Nalika dina macét, mesin jalan dina modeu termal anu dimuat, tapi odometer henteu puteran (mobil henteu nyetir). Hasilna, mobil ngumbara saeutik, sarta mesin digawé kacida alusna. Dina hal ieu, leuwih sae pikeun ngaganti oli saméméhna, tanpa nungguan mileage diperlukeun dina odometer nu.