Test drive VW T2 Bus L: Sareng hatur nuhun pikeun lauk ...

Milangkala anu ka-2 sigana mah alesan anu cukup serius pikeun asup ka TXNUMX sareng nambihan kana kumpulan tés "lami tapi emas".

Puncak janten puncak nyata nalika anjeun naék. Ieu anu janten pikiran kuring nalika kuring nyobian ngalih kana peralatan kadua. Prosésna panjang sareng aya waktos kanggo mikir. Naha kuring henteu kedah ningal puncak dunya waktos ayeuna? Naha anjeun henteu kedah ati-ati ngurilingan éta di jalan raya? Di sisi anu sanésna, puncak sadayana aya di sakuriling kuring. Kuring ngalangkungan Leuweung Hideung, anu, nalika kuring émut tina pelajaran géografi kuring, sahenteuna 6000 kilométer pasagi, sareng upami kuring ngamimitian ngurilingan unggal dén ...

Ujug-ujug, roda gigi kadua mutuskeun ngorondang tina tutup tempatna dina juru mékanisme. Pencét! T2 manteng tonggong, ngencarkeun otot, sareng petinju naék kana 18% condong ku gumamek ambek. Pakasaban ieu meryogikeun kawani, kasabaran sareng penetasan terbuka. Puncak janten puncak nyata ngan ... saur kuring, sareng kuring henteu terang naha kuring émut, yén hiji jalma biasana nyorong dirina ka dewa-dewa anu paling pas pisan nalika anjeunna mikir yén sadayana réngsé ogé. Maka angin ngahiliwir ngalangkungan napas anu kabuka sareng nyandak pikiran rumit ieu tina sirah kuring.

Roman Walanda

Ayeuna, nalika gawir curuk tina gunung na ningali kana hateupna, waktosna katingal deui sapertos pendaki asli, hasil ningali ka jero jurang anu naék, sareng émut kumaha urang dugi ka dieu. Sareng kusabab ieu parantos janten salah sahiji jinis ritual di kantor éditorial, mimitina urang nyarioskeun ngeunaan siksaan anu luar biasa anu urang alami pikeun kéngingkeun salinan uji ieu. Nyatana, kami aya di padamelan anu sanés di divisi van Hanover VW, sareng kumaha waé, saliwatan, kami naroskeun naha aranjeunna tiasa mendakan beus uji sapertos kitu. Budak lalaki di VW Palasik Nutzfahrzeuge Oldtimer silih teuteup, silih imut sapertos "Muhun, tingali" sareng nyandak urang ka aula ukuran stadion maén bal. Aranjeunna muka panto geser raksasa sareng, nunjuk ka rohangan anu dieusi ku siling T1, T2, T3, T4 sareng T5, ngajak kami ningali sareng ningali naha urang tiasa mendakan anu cocog pikeun urang.

Sarta kami mutuskeun nyandak katingal a - 70 taun sanggeus VW importir Walanda Ben Pon sketsa gagasan pikeun beus T1, sarta 50 taun sanggeus mimiti produksi T2 generasi kadua. Kusabab ulang taun ieu sigana urang langkung buleud, kami mutuskeun pikeun ngahaturanan sampelna - salaku kado pikeun liburan.

Sababaraha poé sanggeusna, "Silverfish" bloomed dina sakabéh kamulyaan na di garasi redaksi - salinan langka model husus VW T2 Bus L, populérna katelah "Silberfisch". Versi deluxe dilahirkeun di 1978 salaku jinis pagawean pikeun produksi T2, nampilkeun petinju XNUMX liter hawa-tiis di pungkur, sunroof anu tiasa dicabut ageung sareng motong lacquer pérak.

Kami muka tiung alit kompartemen mesin di tukangna sareng ningali petinju anu tersumbat di jero, anu dimimitian ku volume 1,7 liter kanggo modél VW 411, sareng engké ku insinyur Porsche diasah ku sistem suntikan bahan bakar, komprési anu ningkat babandingan sareng ningkat ku 300 méter kubik tina volume damel, nyandak kakuatan dina VW-Porsche 914 dugi ka 100 hp T2 urang henteu ngagaduhan kabagjaan éta sabab nganggo sistem kakuatan kalayan dua karburator Solex 43 PDSIT sareng suhunan bénsin 95H anu henteu masihan langkung ti 70 hp.

Ayeuna hayu urang lebet ka jero. "Beban" - istilah akurat pisan di dieu, sabab awak baris kahiji T2 perenahna di luhur as hareup hiji méter ti aspal, nu boga pangaruh hébat kana pamakéan volume internal. Varian VW Golf ayeuna mangrupikeun ide anu langkung panjang sareng langkung lega tibatan T2, tapi jauh tina prestasina - coupe salapan korsi, 1000 liter rohangan koper sareng 871 kilogram muatan. Tangtosna, perenah ieu ngagaduhan cacad anu teu bahaya anu teu dibenerkeun ku VW dugi ka 1990 sareng T4 - upami aya tabrakan frontal, supir sareng pendampingna janten bagian integral tina zona crumple awak. Di sisi anu sanésna, T2 sareng petinju 70 hp na. teu mungkin pikeun kalibet dina masalah serius sapertos.

Nalika urang angkat, masih rada poék. Sora bos ngeusi garasi bawah tanah, sareng van naék sareng turun dina gear munggaran nuju panto otomatis, anu dibantingkeun deui di tukangeun urang. Dimana gear kadua ieu? Butuh satengah poé pikeun neuleuman kumaha carana thread bagian kadua ngaliwatan panon hiji uas gear ipis jeung sistem kompléks levers pakait panjang ampir tilu méter. Tapi mesin pisan maneuverable (antara 1300 jeung 3800 rpm, nilai torsi sahenteuna 125 Nm) jeung boldly narik kana katilu. Ieu brings kami ka lagu, dimana urang bisa kalayan gampang meunang kana banjir jeung teu pisan gancang lalulintas isuk. Dimimitian dina 100 km / h, cengkraman mimiti wane considerably, teu saeutik sabab tungtung hareup T2 urang téh alus - tilu méter pasagi teu lulucon.

Tapi van na hébat di jero. Noise aerodinamika kuat nalika nyetir dina kecepatan luhur lengkep bolos saukur kusabab urang teu tiasa gerak dina kecepatan sapertos. Henteu kakantun kanyamanan numpak ku gantung lemes anu ngalancarkeun gumpalan ku ayun lembut di tungtung payun sareng kalem teu kendang tina tungtung tukang anu langkung beurat.

Di sisi anu sanésna, sisi luhur awak sareng tukang mesin ngamungkinkeun tumpukan angin, anu ngajantenkeun tingkah T2 di jalan rada lincah. Mimitina, aranjeunna nyobian ngeureunkeun siksa kalayan bantosan panyaluyuan alit tina setir, tapi teu lami aranjeunna sadar yén ieu moal tiasa. Setirna beurat pisan sareng teu langsung, sareng henteuna katepatanana ditambahan ku saparapat putereun setir, saatos sadayana mulai kajadian. Janten dina sababaraha waktos, anjeun lirén ningali rinci ieu sareng ngan saukur ngantepkeun van na. Saatos 150 kilométer, kami masih dina jalur anu leres, janten sadayana anu sanés janten seueur teuing.

Luhur sareng ka handap

Kami dugi ka tempat uji AMC di bandara Laara sareng, numutkeun prosedur na, lirén heula di SPBU lokal. Kalayan konsumsi rata-rata 12,8 l / 100 km, ngecas lambat, tapi numpak minibus parantos ngajarkeun anjeun pikeun nyéépkeun waktos. Kami ngalangkungan nyeuseuh mobil sareng tungtungna ngahontal bagian utama. Timbangan nunjukkeun 1379 kilogram, diantarana 573 dina poros payun sareng 806 dina poros tukang. Kami ogé ngukur bunderan péngkolan ageung anu diperkirakeun (13,1 méter katuhu sareng 12,7 méter kénca). Kami linggih dina alat ukur sareng angkat nuju jalur uji lempeng 2,4 km.

Kahiji, urang nyandak data dina noise di kabin - aya kitu. Urang lajeng manggihan yén sistem marake, kalawan cakram di hareup jeung drum di pungkur, tiasa ngadamel 100 km / h ngerem dina 47,5 méter umur-luyu, sarta ngaléngkah ka ngukur akselerasi. Roda pungkur anu pageuh dipelak di aspal, sarta mimitina sigana nu T2 moal bisa narik jauh ti tempat. Sanajan kitu, sanggeus éta, minibus dipindahkeun resolutely ka tujuan ahir dina laju 100 km / h. langit. Teu lila saméméh beurang, urang ningali tungtung lagu dina cakrawala ogé, sarta geura-giru angka 100 némbongan dina layar alat. / wates h dina jangka waktu ulah sono momen panungtungan pikeun ngerem.

Aya tés paripolah dinamis di jalan - slalom sareng robih jalur. Usaha munggaran antara pylons ngan sawaréh suksés. Tétéla yén dorongan ti kabayang steering munggaran penetrates cinyusu lemes sareng shock absorbers T2 na, upami teu lengkep dipareuman, dikirimkeun ka roda, anu dina gilirannana kudu mutuskeun pikeun ngarobah arah atanapi henteu. Janten nalika van dihurungkeun, slalom parantos réngsé. The usaha kadua nyata hadé, kalawan hasil nu T2 éta bisa némbongkeun hiji kacenderungan ampir simultaneous mun understeer na oversteer - roda hareup masih tangentially slipping jeung rears hayang nutup radius péngkolan. Éta sigana luar biasa, tapi mujijat sapertos kitu lumangsung nalika van whistles dina laju 50,3 km / h antara pylons. Dina parobahan jalur sequential, nu dasarna meniru dijauhkeun halangan dina speeds jalan raya has, minibus nu ngatur 99,7 km / h, nu leuwih atawa kirang ti speed luhur T2 tiasa ngadamel langkung. période lila. Tapi ulah aya kasalahan - supir Silverfish henteu kantos nampi kesan yén anjeunna nyetir lalaunan atanapi anjeunna nyetir mobil anu lami pisan. A sumanget saeutik leuwih bisa disetir dina T2 dina laju mobil anyar di wewengkon suburban, sarta di kota minibus téh heran nyaman jeung teu nyieun masalah nanaon.

Malah ayeuna, nalika rem sejen payun. Petinju ngadorong urang ka handap tanjakan lungkawing kahiji, leveling kaluar jeung ningkatkeun laju. Kuring giliran katilu - genep kilométer salajengna bakal jalan. Antukna, jalan angin sapanjang lamping gunung, jurang jurang di beulah katuhu, sareng tangkal cemara anu umurna abad-abad nonjol di kénca. Janten sempit, lungkawing, henteu rata, tapi T2 boldly pindah ka hareup, kaluar ti leuweung, sarta cakrawala di hareup urang expands deui kalawan unggal méter diliwatan. Urang eureun di tempat parkir di lamping jeung kasampak sabudeureun. Di tempat anu tebih di handap aya dataran, sareng di dieu, di luhur, dina puncak ageung, aya gerbong alit.

Puncak janten puncak nyata ngan ukur nalika anjeun naék, sareng mobil janten mobil anu saé pisan, sanés kusabab kamampuanna pikeun ngangkut anjeun ti titik A ka titik B, tapi kusabab bakat na pikeun teras-terasan ngagumkeun anjeun. Aduh T2 sareng hatur nuhun kana lauk!

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

VW T2 Beus L

Sakali deui kami kasieun yén kami ngan ukur gaduh lima bintang ... Janten T2 kéngingkeun hiji pikeun kagunaan luar angkasa anu saderhana, hiji kanggo petinju anu ikonik sareng teu robih, dua pikeun perusahaan anu pikaresepeun sareng hiji pikeun ulang taun na.

awak

+ Luar biasa 7,8 m2 ruang tamu sareng rohangan dugi ka dalapan satelit. Nalika ngeunaan barudak, TXNUMX ngatur ngajaga aranjeunna caket, tapi di luar kisaran umumna.

Panutup tukang leutik nyegah pangjurung sareng bahaya ngangkat objék anu beurat teuing

Mesin ngajaga koper haneuteun

Sora shabadabadub muka sareng nutup panto ngésér.

Kanyamanan

+ Gantungna raoseun pisan

Noise aerodinamika dina kecepatan luhur bisa jadi teu jadi masalah utama di dieu.

Setir beurat Defiantly nada otot supir

Mesin / pangiriman

+ Mesin tinju anu fléksibel pisan

Opat gir sampurna diposisikan ...

– … upami anjeun kantos pencét aranjeunna

Kalakuan perjalanan

+ Kontrol henteu langsung anu pikaresepeun

Dina slalom, anjeun tiasa nampi kacenderungan sakaligus pikeun understeer sareng oversteer.

Geter awak gurat nambihan pesona pikeun kagancangan anu handap

kaamanan

+ Rem cocog

Kanyataan yén tuur pengendara tiasa berpotensi bertindak salaku zona crumple nyumbang kana ati-ati nyetir.

ékologi

+ Anjeun tiasa ngaraosan lingkunganna ngaliwatan jandéla sareng sunroof

Biaya murah panumpang dibawa

expenses

+ Ieu kedah janten topik diskusi anu serius di antara babaturan

T2 janten beuki loba berharga (pikeun pamilik)

- T2 janten langkung mahal (pikeun anu hoyong kéngingkeun)

detil téknis

VW T2 Beus L
Volume damel	1970 cc cm
kakuatan	51 kW (70 hp) tabuh 4200 rpm
Maksimum torsi	140 Nm jam 2800 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	22,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	47,5 m
speed pinuh	127 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	12,8 l / 100 km
Harga dasar	19 DM (495)