Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d jeung Opel Zafira: layanan panjang

Tilu sauna panumpang anu lega pikeun kulawarga ageung sareng perusahaan ageung

Sigana mah éta penting pikeun staf VW sangkan titik maranéhanana. Ku alatan éta, sanggeus modernisasi, beus VW dingaranan T6.1. Naha pamutahiran leutik modél cukup pikeun ngalawan anu énggal? Opel Zafira Kahirupan jeung refreshing Mercedes V-Kelas dina test ngabandingkeun tina van solar kuat? Kami henteu acan mendakan, janten hayu urang bungkus sareng angkat.

Duh, kumaha éndahna upami, saatos mangtaun-taun, urang masih tiasa kaget anjeun ku hiji hal. Hayu urang cobian naroskeun patarosan, sapertos dina kaulinan TV: saha anu pangpanjangna kakawasaan - rektor federal, voodoo salaku agama resmi Tahiti, atanapi VW Multivan ayeuna? Leres, kontes adu antara voodoo sareng Multivan, sareng dina mimiti Gerhard Schröder anjeunna ngagaduhan dua taun deui janten rektor. Kusabab malah versi ditingkatkeun disebut T6.1 dumasar kana 5 T2003. Sabaraha lami pangkalan ieu dibuktikeun tina kanyataan yén T5 mangrupikeun kontemporer tina "kuya-kuya" telat anu ngagulung kaluar jalur perakitan di Mexico dugi ka 2003 Agustus 2020 T5 / 6 / 6.1 nyusul T1 (1950-1967) sareng kalawan periode produksi 208 bulan bakal jadi beus VW urang paling dihasilkeun tanpa panerusna. Naha euweuh panerusna? - Kusabab nalika T3 mucunghul, T2 hijrah ka Brazil sarta dihasilkeun aya dugi 2013).

Sigana mah Multivan gaduh seueur masa lalu di tukangeunana tibatan masa depanna. Atawa geus manehna ngahontal hiji kematangan nu wates jeung kasampurnaan leuwih taun? Kami bakal ngajelaskeun éta dina tés patokan ngalawan saingan bungsu sareng paling galakna, van Zafira Life sawawa sareng V-Class anu nembé didesain ulang. Katiluna model mibanda mesin solar kuat sarta transmisi otomatis.

V-Kelas - "Adenauer" vans

Leres, dina dinten VW T1, nami "Mercedes 300" disada langkung luhur - rektor anu nyetir mobil sapertos kitu, naha éta ayeuna disebut "Adenauer". Tapi sanajan kiwari, 300 ngabogaan inohong geulis impressive - utamana lamun datang ka V 300 d. Dina versi nambahan, éta expands ka 5,14 m - 20 cm leuwih ti dua model lianna. Alesan ieu henteu masihan kauntungan anu signifikan dina hal rohangan interior nyaéta dina V-Class mesin diposisikan sacara longitudinal, sabab hiji-hijina drive nyaéta OM 654 anyar kalayan tilu tingkat kakuatan. Pikeun 300 dinten, mesin solar ngahasilkeun 239 hp. sareng 530 Nm - kalayan bantosan aktip tina sistem suntikan Common Rail beroperasi dina tekanan 2500 bar. Sajaba ti éta, Mercedes ayeuna masangkeun mesin jeung otomatis salapan-speed. Upami teu kitu, modernisasi model teu mawa parobahan signifikan - ieu meureun naha warna anyar "gondok beureum" dibere dina pencét salaku "aksen emosi kuat".

Tapi di sisi anu sanésna, dugi ka kelas V, seueur anu saé. Modélna henteu ngan ukur tujuh séntiméter langkung pondok tibatan Multivan, tapi langkung sapertos mobil panumpang. Di jero, éta dihias ku kaanggunan ruang tamu méwah kalayan opat korsi panangan misah salaku jati pikeun tonggong panjang. Kusabab gorden hawa di payuneun jandéla, perpindahan bujur tiasa waé dina kisaran sempit, tapi ku sababaraha usaha korsi tiasa ditumpukkeun deui atanapi dileungitkeun. Nanging, sanaos disaluyukeun ku backrest, aranjeunna henteu raoseun siga anu sigana.

Lantai panengah anu misahkeun boot anu luar biasa (1030 L) masih tiasa diaksés, sareng jandéla muka tailgate nyalira tetep. Armada asistén parantos rada pakarang deui, tapi sapertos sistem infotainment, éta masih teratur numutkeun skéma kontrol fungsi anu ayeuna, ayeuna teu tinggaleun jaman. Dina pengertian anu positip, kematangan taun-taun diwujudkeun dina kualitas bahan anu luhur sareng awét.

Jeung saterusna - dulur akur. Panto geser nutup otomatis, péngkolan konci ignition. Sumuhun, solar dirasakeun ku sora gruff na, tapi luhureun sakabeh ku temperament unstoppable na, dikawasa ku transmisi otomatis ngaliwatan shifting tepat. Perjalanan panjang sareng seueur koper mangrupikeun unsur nyata tina V 300 d - di dieu bersinar, sanaos sora latar tukang anu katingali. Hatur nuhun kana setélan anu ramah, sasis ngaréspon saé pikeun nabrak sareng ngan ukur dina gelombang anu langkung kuat dina trotoar éta mimiti sambel kalayan beban anu luhur dina as pungkur.

Sanajan nembongkeun gerakan awak signifikan dina juru, van badag ogé bisa nyieun excursions on jalan sekundér. Hatur nuhun kana sistem setir responsif anu mulus sareng eupan balik anu saé, éta tiasa disetir kalayan tujuan anu tepat dina jalan anu sempit. Ngan dina lirén, sapertos pesaingna, van henteu ngahontal tingkat anu dipiharep dina ukuran sareng kategori harga ieu. Sarta sanggeus ngawangkong ngeunaan harga - nyokot kana akun konfigurasi, harga "Mercedes" rada handap ti VW, tapi jadi luhur batan harga "Opel" nu teu perlu nyebut biaya rada luhur (9,0 l / 100 km) pikeun 300 CU.

Kahirupan Zafira: Ukuran sakumaha Pangalaman

Sareng sabaraha van VW langkung mahal tibatan wakil Opel dina tés perbandingan ieu? Kami ngadamel akun ieu kanggo anjeun. Upami anjeun gaduh lima murangkalih, jumlahna saluyu sareng dukungan murangkalih (di Jerman, tangtosna) salami 20 bulan, atanapi langkung ti 21 euro. Di sagigireun éta, Zafir ngagaduhan kamar barudak anu saé. Saatos 000 taun sareng tilu generasi, modél na parantos nyiptakeun deui dirina sorangan, tapi henteu sacara sukarela. Kumaha waé ogé, sapertos Toyota Proace, éta parantos dumasar kana duo transportasi Peugeot Traveler sareng Citroën Spacetourer ti PSA sahingga, dina hal status sareng harga, éta sacara signifikan langkung handap tina Multivan sareng V-Class.

Pedalaman tiasa kakurangan daya tarik sosial, tapi tibatan, Kahirupan nawiskeun sajumlah rinci anu pinter: jandela pungkur dibuka nyalira, sareng panto ngageser didamel ku mékanisme listrik anu diaktipkeun ku nurunkeun suku handap bangbarung. Korsi individu sareng korsi pungkur umum gampang ngageser kana posisi konci sareng gampang dicabut. Aya ogé méja pikeun baris kadua, saeutik teu stabil, nu malah barudak heubeul bakal murag asih - sarua jeung hateup kaca panorama.

Sanaos henteu katingalina classy, ​​éta tiasa dianggo saé dina kahirupan sapopoe. Jeung sababaraha rudeness - yakin kuring, ka jalma anu sadar masalah (panulis narima 853 euro per anak - ed. Catetan) - dina mobil pikeun kulawarga badag teu superfluous. Alat bantuan supir jalan sakumaha dimaksudkeun, tapi teu salawasna tanpa masalah. Malah ngan kusabab Zafira 317 kg torek ti V 300 d, 177 horsepower sarta 400 Nm tina well-insulated, ekonomis (8,5 l / 100 km) mesin cukup. Sanajan kitu, salah sahiji alesan pikeun ieu téh yén mulus, otomatis akurat tur, luhureun sakabeh, gantung leuwih milih gaya nyetir leuwih santai.

Sabab péngkolan téh lain peran Zafira. Ngaliwatan aranjeunna, éta batu kalawan precision pikun sarta ampir euweuh eupan balik dina sistem steering heran teu langsung. Geter awak anu kuat ngirangan kanyamanan sareng ngajantenkeun panumpang kaduhung yén aranjeunna henteu tahan deui ka mabuk laut. Kanyamanan suspensi cukup normal, sareng ngeunaan kasalametan jalan, koméntar, sapertos anu sanés, ngan ukur prihatin rem anu teu jelas.

Multivan T6.1: set point

Meureun dina Juni 2018, delegasi VW sareng Mercedes patepung pikeun perayaan khusus. G-Class anu teu aya waktos teras ngeureunkeun karir 39 taun na sareng Multivan ngambil alih salaku senior di antara mobil Jérman. T16 ogé nunjukkeun yén basa anu didamel langkung ti 6.1 taun ngagaduhan kaunggulan dina hal rohangan interior. Kusabab Multivan masih T5 dina waktos homologasi, éta tetep henteu kedah matuh kana peraturan panyalindungan pejalan kaki énggal. Spesialis-pamekar nyarioskeun hal anu béda-béda, tapi pikeun matuh ka sarat anu langkung ketat, aranjeunna pastina kedah ningkatkeun zona crumple di bagian payun, anu bakal dialihkeun tina kompartemen panumpang, ku 10-20 séntiméter.

Janten nalika Zafira nawiskeun langkung seueur rohangan panumpang, Multivan nahan langkung seueur koper. Sajaba ti éta, éta extravagantly kdu - ku masif, kandel tur pisan nyaman pull-kaluar sofa di baris katilu tur swivel korsi individu di tengah. Sadaya jati di tukang tiasa dipindah-pindahkeun sareng dicabut sadayana. Tapi sanajan anjeun ngalakukeun aksi ieu ku burst badag tina euforia, anjeun bakal geura-giru kudu ngaku yén climbing nepi ka kabinet dapur antik sapanjang tangga deui sempit ka lanté katilu tina imah heubeul bakal relief nyata dibandingkeun.

Modernisasi multivan

Janten dina hal éta, ngamutahirkeun modél henteu ngarobih nanaon; kalenturan dasar tina struktur internal dilestarikan. Sorotan na - ti mimiti Multivan, T3 di 1985 - sacara tradisional janten konvérsi pungkur kana pangkeng, tapi klimaks éta jarang dianggo dina konvérsi interior. Nanging, dasborna énggal.

Di dieu, alat-alat tiasa ditampilkeun sacara digital dina pamundut palanggan, sareng aya ogé sistem infotainment layar rampa énggal sareng pilihan konektipitas éksténsif. Dina dua kasus kitu, kadali fungsi henteu nguntungkeun pisan - atanapi henteu ogé kesan kualitas tina dasbor anu dirobih, anu, kalayan rak anu kabuka, liang hawa protruding sareng plastik keras, gaduh rasa anu rada hampang.

Tapi aya boro sagala mobil séjén anu bisa diuk sakumaha megah sakumaha dina korsi nyaman tinggi tina Multivan pikeun lalampahan panjang. Kawas V-Class, ayeuna ngan sadia kalawan hiji mesin. Dina versi anu pangkuatna sareng dua turbocharger, mesin solar dua liter ngahasilkeun 199 hp. jeung 450 Nm, dicirikeun ku hiji temperament energetic jeung kabiasaan kasar, tapi dina waktos anu sareng konsumsi maksimum 9,4 l / 100 km. Kalayan awak anu ageung sareng beurat ieu, konsumsi janten langkung luhur nalika nyetir dina kecepatan luhur di jalan raya - masalah anu teu aya anu disanghareupan dina dinten solar munggaran pikeun beus VW - unit 50 hp anu disedot sacara alami. dina t3.

Ngaliwatan sababaraha generasi, anu Bully ngajaga gaya nyetir sareng perjalanan anu khas. Anjeunna parantos langkung condong kana kanyamanan tibatan penanganan anu saé. Ayeuna, ku peredam adaptif sareng setir éléktromekanik, Multivan tujuanana ngagabungkeun anu dua. Aya naon? Gantungna terus diréaksikeun sareng nahan sareng saé nyerep bahkan dampak anu beurat, ngan ukur ngirimkeun, épék heuras tina poros tukang langkung kasar.

Leuwih signifikan nyaéta béda dina penanganan - kumaha oge, aya loba teuing ekspresi kumaha T6.1 robah arah. Tapi dina juru, sabenerna boga waktu teuas manjangkeun as hareup, éta ngalir leuwih neutrally, kalawan kirang wobble awak, kalawan leuwih kaamanan, sarta ngan leuwih gancang sabab sistem steering anyar nyadiakeun leuwih precision. Dina waktos anu sami, prasyarat pikeun operasi sistem bantosan supir modern, sapertos asisten ngajaga jalur, asisten parkir aktip sareng dukungan maneuver trailer, diperyogikeun.

Asisten perbaikan mangrupakeun salah sahiji kamajuan paling signifikan dina Multivan T6.1 teu-kitu-anyar. Sabaraha lami eta bakal tetep dina layanan nalika T7 sejen muncul dina lineup taun hareup? Sakumaha aranjeunna nyarios, dugi ka bewara salajengna.

kacindekan

1. Mercedes (400 poin)Éta jelas yén mesin anu kuat mangrupikeun faktor anu penting, tapi anu langkung penting nyaéta rentang pinuh ku asisten sareng keanggunan padet tina interior anu fleksibel. Tambih Deui, V ngabogaan saeutik penanganan - pikeun harga hefty.

2. VW (391 poin)harga luhur? Ku sababaraha cara, éta ciri tina Multivan, nu, sakumaha salawasna, alus, tapi teu jadi hadé. Asisten, kalenturan, kanyamanan - kelas pangluhurna. Rada bulak - kualitas bahan.

3. Opel (378 poin)Kusabab hargana langkung mirah, penanganan anu teu akurat henteu janten perhatian saha waé. Lega pisan, dilengkepan pisan, motor anu saé - tapi kualitas sareng pamorna ngan ukur ti kelas handap.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Ahim Hartmann