Test drive VW Golf: 100 kilométer

Naha drive modern cukup kuat? Jeung sagalana sejenna teuing?

The radiance emosi tina VW Golf leuwih kawas jangkar warta serius ti presenter witty. keprok spontan? Nepi ka generasi kagenep aranjeunna musna; Golf kedah dianggo - éta sadayana. Nanging, nalika saprak Séptémber 2009 parantos lulus uji Golf kalayan mesin TSI sareng kakuatan 122 hp. netep permanén di salah sahiji tempat di tempat parkir redaksi, hujan es tina komentar overly emosi dituang leuwih varnish Serikat Gray rada unsightly na. Alesanna nyaéta korsi kulit truffle-coklat, anu katingali ti tukangeun jandéla sapertos kerah kaos kontras anu elegan sareng cuffs nempel tina handapeun baju haneut abu. Jarang pisan pikeun pahlawan abadi kelas kompak anu diasah sacara elegan.

Dina daptar pilihan

Kusabab pelapis kulit ngan ukur aya sasarengan sareng korsi olahraga anu raoseun pisan, VW nyungkeun biaya tambahan € 1880 kanggo ieu. Pikeun masalah éta, transmisi dual-speed dual-clutch mobil uji, sunroof, lampu depan xenon, sistem navigasi sareng peredam adaptif sacara subtip naékkeun harga na janten € 35 anu mengesankan, anu ogé ngadorong diskusi anu meriah.

Urang tiasa satuju yén ngan sajumlah leutik wawakil modél gaduh kasempetan pikeun ngajajar teu tiasa dikendalkeun tina kantong nganggo asesoris, tapi seueur anu mésér tetep ngantepkeun dirina atanapi ieu tambahan anu pikaresepeun. Éta panginten aya patarosan naha kaméra bérés teras-terasan tiasa dianggo andal dina logo VW bahkan saatos 100 kilométer. Naha asisten parkir aktip tiasa nyetir mobil kana jurang naon? Naha gearshift DSG teras-terasan ngalih sakumaha gancangna dina dinten pamésér?

Anu paling penting

Kahiji, kabin éta estu sepi, sabagian alatan operasi unusually lemes tina mesin turbo. Reader Thomas Schmidt mimitina malah diusahakeun "mimitian di unggal lampu lalulintas" Golf-Na jeung mesin sarua, sabab di dianggurkeun Unit opat-silinder ampir jempé. Sajaba ti éta, unit suntik langsung tétéla pisan temperamental - kualitas nu teu acan alamiah dina mesin baku di kelas kakuatan ieu. Di dieu, mesin 1,4 liter maénkeun peran embe ngeusian bahan bakar paksa, masihan torsi puncak 200 Nm dina 1500 rpm.

Leres, accelerating ti standstill ka 100 km / h dina 10,2 detik, mobil test éta 9,5 detik balik data pabrik, tapi euweuh humandeuar ngeunaan kurangna kakuatan. Sanajan kitu, dina 71 kilométer, sababaraha horsepower sigana dilelepkeun dina cai Danau Constance, deukeut nu Golf urang geus gerak dina waktu éta. Lampu indikator cék knalpot maksakeun urang nganjang ka jasa anu teu dijadwalkeun, sareng aranjeunna didiagnosis gangguan dina levers anu ngatur turbocharger. Perawatan peryogi ngagentos blok ku anu énggal - sanés kusabab turbin rusak, tapi kusabab, pikeun ngirangan biaya produksi, komponén anu gagal parantos janten bagian integral tina desain turbocharger sareng kedah diganti lengkep. Perbaikan hargana ampir 511 euro sareng katutupan ku garansi, tapi saatos sababaraha mil éta nguntungkeun pisan sababaraha palanggan.

Sok di jalan

Pamilik Golf individu ogé ngalaporkeun masalah sareng téknologi dorongan dua varian 1.4 TSI kalayan 122 sareng 160 hp. Sanajan kitu, produsén teu nyandak mobil ka layanan, sabab breakdowns pakait lumangsung jarang pisan. Sanaos kacilakaan anu malang, pamilon Golf Marathon henteu kedah angkat ka stasiun jasa kalayan bantosan ti luar, anu sacara positif mangaruhan kasaimbangan cacad. Janten urang mundur sareng nyebatkeun hal anu urang ngan ukur kedah nyarios dina tungtungna pikeun ngajaga tekanan - khususna sabab sababaraha kolega waspada kana masalah sareng transmisi dual-clutch tujuh-speed kusabab desain anu rumit pisan.

Nyatana, ti mimiti pisan, seueur supir anu humandeuar ngeunaan mimiti anu kasar sareng dampak dina saluran listrik nalika manuver parkir. Nanging, sakitar saparapat ti sadayana 1.4 pamilik TSI nyayogikeun paningkatan transmisi otomatis € 1825, anu tiasa dianggo sacara saé sacara umum. Gir dialihkeun kalayan laju kilat, naha sacara éléktronik atanapi ku supir ngalangkungan pelat setir. Salaku tambahan, pembaruan parangkat lunak saatos 53 km nyandak sakedik langkung harmoni pikeun kinerja DSG gancang-gancang.

Salian ngaronjat kanyamanan, gearbox rumit sarta mahal kudu nyadiakeun konsumsi bahan bakar handap. Konsumsi standar VW ngaku 6,0L/100km dua séntiméter leuwih handap tina versi manual genep-speed. Teu heran, konsumsi tés rata-rata 8,7L / 100km jauh ngaleuwihan angka produsén, tapi kalayan nyetir anu rada kaampeuh, sababaraha supir tiasa ngadeukeutan aranjeunna, ngalaporkeun 6,4L / 100km. Rata-rata anu luhur pasti aya hubunganana sareng kasenangan nyetir Golf ieu. Di hiji sisi, alatan dinamika drive disebutkeun, sarta di sisi séjén, berkat setélan chassis variabel, nu sigana Cope jeung sagalana.

Damper adaptif, digabungkeun jeung lampu, steering tepat, mantuan mobil kompak ngahontal jenis penanganan jalan nu GTI munggaran bakal dipigawé - sanajan kalawan grille beureum Sakuliling jeung shifter bola golf. Paling sering, supir milih mode kanyamanan, sabab lolobana irregularities permukaan jalan skillfully disaring, sanajan roda 17 inci. Sakumaha biasa, pelesir ieu rada mahal - dina awal ujian, VW miharep 945 euro pikeun gantung adaptif. Ku alatan éta, aranjeunna mesen eta relatif jarang, sarta dina artikel maranéhanana, pamiarsa praktis teu nyempad chassis dasar model.

dina mangsa

Sanajan kitu, pamadegan maranéhna ngeunaan sistem pemanasan greatly rupa-rupa. Paling sering, versi kalawan-kinerja tinggi modern bikes leutik freeze panumpang. Kaayaan ieu henteu robih bahkan saatos blower dina suku supir leres-leres dibenerkeun - panyesuaian dilakukeun pikeun sadaya Golf VI salaku bagian tina pangropéa biasa.

Henteu ngan ukur suku anu ngumbara tetep tiis pikeun waktos anu lami, tapi sadayana pedalamanna janten haneut teuing. Pamiarsa Johannes Kienatener, anu ngagaduhan Golf Plus TSI, nunjukkeun yén "nalika tés di Arktik Circle, para insinyur nyetir mobil anu tos dipanaskeun" ku sabab éta henteu ngalaporkeun kinerja manaskeun anu henteu pikaresepeun. Pamanas korsi kedah kerja keras pikeun nyiptakeun sakedik coziness di pedalaman anu elegan.

Kumisan ti karakter tiis ieu, Golf nanganan kaayaan usum ogé, sanajan dimimitian dina jalan leueur jeung DSG merlukeun saeutik leuwih flair. Headlights xenon caang motong ngaliwatan gelap mimiti turun, sarta sistem beberesih digabungkeun reliably dikumbah kokotor tina headlights mobil di hareup headlights. Kumaha upami tempoan pungkur? Perkara teu sabaraha kotor jandéla pungkur ngagaduhan, parkir tepat pernah masalah. Kaméra tempoan pungkur ngan protrudes handapeun logo VW salila operasi, tapi disebutkeun tetep disumputkeun na ditangtayungan tina kokotor - hiji solusi mahal tapi pinter.

Bantuan parkir otomatis langkung mirah langkung mirah. Kalayan éta, manuver Golf ampir nyalira, adaptasi sareng gurat, sela paralel. Supirna ngan ukur ilubiung ngan ukur mencét akselerator sareng pedal rem, sareng alesan-alesanna ngan ukur aya hubunganana sareng tanggung jawab hukum. Sareng alat tambahan ieu henteu ngungkabkeun titik-titik lemah dina tés.

Pasar saham turunna

Ieu tiasa dijantenkeun conto anu instruksional pikeun anu nyiptakeun sistem navigasi anu mahal RNS 510. Ti mimiti na, harga asinna 2700 euro (kalebet sistem audio Dynaudio) ditaroskeun ku waktosna ngitung sareng ngarencanakeun rute. Dina akhir tés, kagagalan sistem jangka pondok parantos ningkat. Nanging, operasi saderhana na via layar sentuh ageung nampi ulasan positif. Kuring malah langkung resep kana paket musik anu dikirimkeun ku perusahaan spesialis Denmark Dynaudio, anu tiasa dipesen sacara terpisah 500 euro. Kalayan dalapan speaker, amplifier digital dalapan saluran sareng kaluaran total 300 watt, sistem ngagaduhan sora anu langkung otentik tibatan panyatur baku.

Tapi, jasa tambahan ieu ogé henteu nyumbang kana harga mobil anu pangsaéna nalika ngajual mobil bekas, anu ogé sami sareng seueur tawaran tambahan anu sanés. Dina ahir tés, peer review dilaksanakeun, nu kapanggih obsolescence di 54,4 persén, hasil kadua-awon tina sagala pamilon di kelas. Ieu henteu aya hubunganana sareng kesan visual sabab cetna katingali seger sareng upholsteri henteu dianggo atanapi perforated. Salaku tambahan, sadaya alat listrik tiasa dianggo sareng cladding masih aman diikat. Nanging, henteu sadayana pamilik Golf gaduh mobil anu teu aya masalah - dina sababaraha tulisan, pamiarsa ngabagi amarah dina panel hateup anu leupas di sabudeureun windows sareng masalah sareng sistem listrik.

Dina glance kahiji, biaya per kilométer 14,8 cents jauh leuwih luhur ti model sejen anu geus lulus tés Marathon. Sanajan kitu, ieu téh alatan kanyataan yén kalobaannana mangrupakeun solar. Lamun diitung tanpa suluh, minyak jeung ban, Golf asalna di kadua dina hal pangropéa mirah. Dina rating indéks karuksakan, anjeunna malah kaluar di luhur. Kusabab, sakumaha iklan VW sakali nyarios, tés Golf tetep jalan, jalan, jalan, sareng henteu kantos lirén, sareng salian ti turbocharger, ngan ukur hiji shock pungkur anu rusak diganti.

téks: Jens Drale

poto: jasa kartografi militér

evaluasi

VW Golf 1.4 TSI Highline

Ngaganti guardrail dina kelas kompak - The Golf VI ngagantikeun miheulaan na salaku anggota paling dipercaya tina bagean na dina uji panjang motor jeung olahraga otomotif. Sanajan kitu, hasilna bisa jadi béda, sakumaha sababaraha testimonies ditulis ti boga golf kirang untung némbongkeun. Sanajan kitu, teu saurang ogé complains ngeunaan mesin kuat tur mulus ngajalankeun, transmisi DSG ogé jarang dikritik. Alesan mobil test téh senang dina ampir sagala kaayaan téh kusabab loba, sabagean mahal extras nu teu bisa mayar lamun ngajual mobil dipaké.

detil téknis

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volume damel	-
kakuatan	122 k.s. jam 5000 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	10,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-
speed pinuh	200 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8,7 l
Harga dasar	35 625 euro di Jérman