VW Arteon 2.0 TSI sareng Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter olahraga

Dua sedan jarak pertengahan anu saé kalayan paménta pikeun pagelaran

Janten béda sareng sami: Alfa Romeo Giulia Veloce nyumponan Arteon, modél panganyarna VW anu diwangun nganggo sistem modular MQB. Duanana mesin boga 280 horsepower, duanana mibanda transmisi dual jeung mesin opat-silinder leutik. Sareng aranjeunna senang di jalan? Enya jeung henteu!

Kami terang yén anjeun henteu maca tés ieu kusabab anjeun ngan ukur kedah milih antara Alfa Romeo sareng VW. Saha waé anu hoyong mésér Alfa waé. Sareng anjeunna moal ujug-ujug mutuskeun yén Volkswagen bakal tetep janten pilihan anu pangsaéna - henteu paduli naon hasil pertandingan antara Arteon sareng Julia.

Bandingkeun Julia sareng Arteon

Oh enya, Julia... Abdi henteu terang asosiasi naon anu biasana dibangkitkeun ku kecap "Julia". Anu kuring terang nyaéta nalika anjeun masihan modél mobil nami awéwé, éta kedah cocog sareng anjeunna. Ieu ngan ukur kajadian sareng merek Italia - anjeun tiasa ngabayangkeun Volkswagen kantos nyauran Passat "Francisca" atanapi "Leoni"?

Arteon, teu kawas Phaethon legendaris, mangrupa ngaran jieunan nu teu boga loba harti. Bagian "Seni" masih tiasa diinterpretasi, tapi henteu - dibandingkeun sareng Giulia, unggal nami modél sigana rada tiis sareng téknis. Nyatana, sora téknis bakal pas pikeun Arteon, anu ngagentos duanana (Passat) CC sareng Phaeton, janten sedan top-of-the-line VW énggal - dumasar kana sistem modular pikeun mesin dipasang transversely. Ngan Touareg langkung mahal tibatan Arteon dina portopolio VW, tapi écés ka sadayana yén, dugi ka ayeuna, Arteon henteu sareng henteu tiasa janten sedan high-end anu leres sapertos Phaeton. Alesan bisa jadi éta Phaeton robah jadi hiji musibah ékonomi sarta yén gagasan VW urang pikeun ngahasilkeun limousine méwah asalna tina kawentar Bapak Piech, anu kiwari euweuh boga loba pangaruh dina operasi dinten-ka poé perhatian.

Sisi lemah? Teu aya sasaha. Lambang? Saé…

Arteon anu paling kuat ayeuna (dikabarkan janten versi V6) ngahasilkeun 280 hp. sareng torsi 350 Nm. Bisa disebutkeun yen eta pakait jeung judul. Sumber kakuatan nyaéta mesin EA 888 anu nembe dianggo kalayan pamindahan dua liter, suntikan langsung sareng ngeusian paksa ngaliwatan turbocharger, dianggo dina sadaya séri modél. Sadaya ieu dikawinkeun sareng transmisi DSG tujuh-gancang kalayan cengkraman mandi minyak. Hurung kawas hal lengkep normal, tur éta bener. Ieu diteruskeun sareng interior, nyaéta, sapertos biasa, dilakukeun saé tapi henteu gaduh nuansa anu bakal ngajantenkeun Arteon hal anu istimewa. Ngan liang panjang kalayan jam analog, sapertos dina Phaeton, nyobian nyiptakeun suasana anu langkung mulya. Sigana saé, tapi dina ahir dinten, ideu desain ieu nyalira ngabédakeun Arteon, anu hargana sahenteuna 35 euro dina versi dasar, tina Golf anu langkung mirah. Controller digital gabungan ayeuna sayogi pikeun Polo. Sagalana di dieu bisa diaku, contona, alatan kontrol akalna basajan tina fungsi - iwal paréntah jeung sapuan, nu kadang katarima sarta kadangkala henteu.

Arteon mangrupikeun mobil anu saé pisan - ampir sadayana. Pikeun anu nangtung di luar - pandangan anu indah, teu biasa, pikeun anu linggih di jero - rutin santai tanpa kejutan. Atanapi henteu, tapi aya anu sanés - sareng éta waktos pangkuan anu disumputkeun dina submenu Performance, anu sapertos lulucon anu goréng. Ogé ngaganggu nyaéta nalika ACC diaktipkeun, tempo dina kotak combo ditampilkeun salaku simbol mobil, Golf, sareng sanes Arteon. Sabalikna, sistem ngakuan larangan sareng, upami hoyong, nyaluyukeun laju saluyu sareng aranjeunna. Salaku tambahan, éta ngalambatkeun sateuacan juru sareng ngagancangkeun kaluar - sacara umum, nyetir otonom pikeun pamula.

Teu aya diantara aranjeunna anu yakin pisan

Upami anjeun ngojay sareng Arteon dina rutinitas sadidinten anjeun, maka sadayana bakal hadé di sisi séjén. Chassis naék sepi sareng lancar, mesin nganteurkeun torsi ka drivetrain, sistem infotainment tiasa dianggo kalayan lancar, sareng sadaya tampilan hérang dina résolusi luhur, sami éndah. Janten ieu sadayana multibén?

Sacara prinsip, enya, upami henteu pikeun kotak gear, anu bakal langkung saé upami éta henteu dipasang dina Arteon. Ieu ngan teu cocog kana limousine nyaman canggih tur kadang chokes on kaluar, pareum di luar tina mode olahraga ngan sanggeus pinuh neken pedal akselerator, sarta kalawan demeanor kadang kurang ajar na, eta robs Arteon tina loba kapercayaan - a jelas. kakurangan dina gawé bareng modul kaluar-nu-rak. Kuring gé balik malah salajengna jeung nyebutkeun yén slow heubeul Phaeton otomatis bakal geus dipigawé pakasaban leuwih confidently. Sanajan kitu, aranjeunna henteu deui pakait jeung skéma desain kalawan mesin transverse jeung transmisi.

Na acan - dina evaluasi mobil olahraga, urang teu masihan titik pikeun wijaksana tur mulus shifting gear. Ku kituna, dina ngutruk baku ka 100 km / h, VW Arteon ngusap lantai kalayan sagala vérsi Phaeton (kaasup W12), sarta hatur nuhun kana cekelan disadiakeun ku clutch Haldex, accelerates dina 5,7 detik - ngan hiji kasapuluh. leuwih laun ti data resmi.

Julia rada mundur sareng 5,8 detik, tapi béda sacara signifikan tina 5,2 detik anu dijanjikeun ku produsén. Nalika mesin dua liter Veloce ngaréspon langkung saé tibatan mesin Arteon, sareng di luhur éta, transmisi otomatis ZF langkung saé, nyaéta langkung pondok, gears tibatan DSG sareng ngageser gancang. Tapi - sarta ieu kaget anjeun sanajan anjeun meunang kana mobil - zona beureum tachometer dimimitian teu lila sanggeus angka 5. Diesel? Teu bener, sanajan karasaeun kawas mesin ampir sarua.

Alfa, sora sareng kipas angin

Di kisaran rev handap, Veloce bergegas maju kuat sareng tanpa Kontrol Peluncuran anu leres, kalayan seueur torsi (400 Nm) ngalangkungan zona tengah sateuacan pasukan mimitian ngantunkeun sakedik. Sareng éta tiasa janten pikasieuneun saha waé anu nyupiran Alfa nganggo mesin V6 "asli" lami, sapertos Busso 3,2 dina GTV (nami populér ngarujuk ka desainer Giuseppe Busso), sahenteuna sakali. Mémang, dina low revs, aranjeunna henteu nunjukkeun naon-naon anu istimewa, tapi teras penampilan orkestra janten lantang siga anu badé ngincer jalan ka jalur kajawaraan tur.

Dinten ayeuna 280 kakuatan kuda Alpha disada pisan sareng bosen nalika percepatan panengah anu kipas sajati bakal gering. Patarosan tetep naha Alfa Romeo henteu nawiskeun mesin Quadrifoglio V6 dina versi 300bhp pikeun nyandak émosi kana mobil anu tiasa bersaing sareng modél téknologi luhur sapertos Arteon dina ngan ukur hiji disiplin: dinamika jalan. Upami teu kitu, Julia langkung lemah di mana-mana. Sacara umum, sistem infotainment henteu kunanaon, tapi éta tetep katingalina tanggal dibandingkeun sareng VW.

Nyatana, hiji-hijina hal anu tiasa ngaganggu anjeun nyaéta navigasi, anu, bahkan pikeun rute anu gampang, sering ngandung seueur ideu gélo. Hasilna, anjeun resep telepon anjeun ngajalankeun paralel. Di sisi anu sanés, upholsteri kulit, anu katingalina hebat sareng didamel luar biasa, pantes seueur pujian. "Masalah rasa" bagian ngawengku pelat switch balik setir olahraga .

Ngan ukur hiji anu senang di jalan

Ah, kumaha langsung réspon setir éléktromekanik! Anjeun peryogi waktos pikeun biasa. Eupan balik meh teu ngahontal anjeun, tapi saé yén sasis tiasa ngadamel rasio roda kemudi gancang sareng pulsa kalayan ampir teu reureuh. The Giulia understeers sakedik nalika sudut, anu tiasa dilereskeun ku parobahan beban anu dituju.

Teras kaluar tikungan ku usaha ngagulungkeun minimal. Énggal pisan! Hiji masalah: pelesir bakal langkung ageung upami ESP tiasa dipareuman lengkep. Nanging, ieu moal mungkin. Bahkan henteu aya tombol pikeun ngaleupaskeun kendali, ngan ukur modeu olahraga tetep.

Kasempetan anu sami aya di Arteon, tapi dina slalom éta teu aya kasempetan ngalawan 65kg anu langkung saimbang sareng langkung ringan, anu sakapeung karaos perusahaan hilap masang stabilisator sareng nempatkeun awak dina chassis kalayan sambungan leupas diantawisna.

Arteon shakes teu kirang, tapi ngalakukeun eta béda. Kalayan éta, ayunan langkung panjang sareng langkung kuat. Najan kitu, anjeun tiasa ngatur eta gancang, sanajan teu ngonpigurasi pikeun sagala kaulinan pisan. Anjeun damel sareng anjeunna dina gilirannana - salaku kagiatan wajib, sarta lain sabab nyaho kumaha carana ngalakukeun eta kacida alusna.

Boh pilot atawa mesin meunang pelesir nyata. Pedal rem rada gancang lemes, transmisi kadang nolak nuturkeun paréntah shift, sareng upami Arteon tiasa nyarios, anjeunna bakal nyarios, "Punten tinggalkeun kuring nyalira!" Sareng lakukeun langkung saé - sabab kalayan nyetir aktip, tapi jauh ti zona wates, langkung gampang pikeun anjeun sareng Arteon. Pikeun olahraga nyetir, éta leuwih hade nyandak Giulia Veloce, nu leuwih merenah pikeun ngajalankeun. Atawa hiji BMW 340i. Kalayan mesin genep silinder sareng sora anu cocog. Bavarian henteu langkung mahal. Tapi éta sanés Alpha.

kacindekan

Éditor Roman Domez: Kuring ngagaduhan kahoyong pisan pikeun damel sareng Julia sareng leres, kuring resep ka anjeunna! Anjeunna ngalakukeun seueur hal anu leres. Sanaos sistem infotainment anu biasa-biasa, interiorna dirancang kalayan hadé. Anjeun linggih sampurna dina mobil sareng terang kumaha nyetirna sacara dinamis. Nanging, versi Veloce henteu ngayakinkeun pisan, utamina kusabab motorna, anu ku sababaraha alesan henteu ngahurungkeun anjeun. Hapunten purun ti Alpha, tapi Julia anu geulis ngagaduhan sora anu saé sareng nganonaktifkeun ESP. VW Arteon sama sekali henteu isin ku kanyataan yén éta nawiskeun sanés sora anu hébat ogé dinamika hébat. Pikeun anjeunna, ieu bakal janten tambahan anu saé, sanés atribut wajib. Hiji-hijina faktor anu ngaganggu dina VW (sakumaha seringna kajadian) nyaéta girboks DSG. Gancangna ngan ukur ngalih dina beban beurat, upami éta henteu leres sareng jelas henteu pikaresepeun. Ogé, Arteon tiasa dituduh ngan ukur Golf anu manjang, anu bahkan janten leres upami urang ngan ukur ningali ka pedalaman. Nanging, ieu mobil anu saé, tapi sanés mobil sportif.

Téks: Roman Domez

Poto: Rosen Gargolov

evaluasi

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Kuring resep Julia, anjeun dumuk sampurna di anjeunna sareng tiasa ngadalikeun dirina sacara dinamis. Versi Veloce henteu ngayakinkeun pisan, nanging, sareng éta kalolobaanana aya hubunganana sareng sapédah. Kaéndahan Julia peryogi sora anu langkung saé sareng pareumna ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Gerak R-Line

Hiji-hijina faktor anu ngaganggu dina VW (sapertos seringna) nyaéta kotak gear DSG. Ieu shifts gancang ngan dina beban beurat, disebutkeun eta tindakan hesitantly tur écés unsportsmanlike. Nanging, Arteon mangrupikeun mobil anu saé, tapi sanés olahraga.

detil téknis

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Gerak R-Line
Volume damel	1995 cc	1984 cc
kakuatan	280 k.s. (206 kW) jam 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) jam 5100 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 2250 rpm	350 Nm jam 1700 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	5,8 kalawan	5,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,6 m	35,3 m
speed pinuh	240 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Harga dasar	€ 47 (di Jérman)	€ 50 (di Jérman)

imah" Artikel" Kosong » VW Arteon 2.0 TSI sareng Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter olahraga