Sadaya inpo ngeunaan Jatco jf015e

Variator hibrida Jatco JF015E dirancang pikeun dipasang dina kendaraan anu dilengkepan mesin durukan internal dugi ka 1800 cm³ (torsi dugi ka 180 Nm). Kotak gear planet 2-tahap diwanohkeun kana desain unit, anu ngamungkinkeun pikeun ngirangan dimensi kotak crankcase. Alatna muncul dina program produksi pabrik dina 2010.

CVT Jatco JF015E.

Dimana lumaku

Kotak ieu kapanggih dina mobil di handap ieu:

1. Nissan Juke, Micra jeung Catetan, dilengkepan mesin kalayan kapindahan ti 0,9 nepi ka 1,6 liter. Dipasang dina mobil Qashqai, Sentra na Tiida, dilengkepan mesin béngsin nepi ka 1,8 liter.
2. Renault Captur na Fluence kalawan mesin 1,6 liter.
3. Mitsubishi Lancer generasi ka-10 kalayan mesin 1,5 sareng 1,6 liter.
4. Mobil Suzuki Swift, Wagon R, Spacia sareng Chevrolet Spark ukuran leutik kalayan unit kakuatan béngsin dugi ka 1,4 liter.
5. Mobil Lada XRAY kalayan mesin 1600 cm³.

Konstruksi jeung sumberdaya

transmisi ieu dilengkepan mékanisme V-sabuk diwangun ku pulleys kerucut adjustable sarta sabuk lamellar. Kusabab parobahan sinkron dina diaméter pulleys, adjustment lemes tina rasio gear geus ensured. Sabuk tipe push dipasang dina kotak, clutch hidrolik ayana antara motor jeung kotak. Pikeun mastikeun sirkulasi cairan anu dianggo dina variator, pompa puteran tekanan tinggi dianggo.

Konstruktor jatco jf015e.

Mesin otomatis hydromechanical 2-speed geus diwanohkeun kana rarancang kotak, nu diperlukeun nalika mobil geus gerak dina speeds leuwih 100 km / h. Perkenalan kotak gear tambahan ngamungkinkeun pikeun ngahindarkeun operasi variator dina kaayaan anu teu nguntungkeun (nalika sabuk lamellar dipasang di ujung luar congcot). Ngalihkeun ka gear sabalikna dilumangsungkeun dina bagian hydromechanical tina kotak, variator teu kalibet dina hal ieu. Kalayan bantosan unit, supir ngalihkeun rasio gear dina modeu manual (tina sababaraha nilai tetep).

Produsén ngira-ngira sumberdaya kotak dina 120-150 rébu kilométer. Angka anu dinyatakeun dihontal ku parobahan oli biasa (unggal 30 rébu km) sareng mode operasi anu hipu (pemanasan sateuacan nyetir, akselerasi lancar sareng gerakan dina kecepatan dugi ka 100-110 km / h). Kotak anu diproduksi sateuacan 2014 gaduh sumber daya anu ngirangan kusabab sababaraha titik. Runtuyan saterusna buleud boga pompa dirobah sarta bantalan, kitu ogé pérsi ditingkatkeun tina software nu.

Service Jatco JF015E

Anjeun teu tiasa ngamimitian ngalih dina usum tiis dina kotak tiis. Pikeun haneut nepi cairan gawé dipaké exchanger panas disambungkeun ka sistem cooling engine. Mimitian gerak lancar, ngahindarkeun jerks ngadadak. Cairan kerja dipariksa saatos 6 bulan operasi, minyak transparan dianggap normal. Lamun cloudiness dideteksi, cairanana robah babarengan jeung unsur filter rupa (aya dina crankcase kotak). Pikeun manjangkeun umur jasa, disarankeun ganti minyak sareng saringan preventif taunan.

Service Jatco JF015E.

Desain mesin ngabogaan radiator disambungkeun kana kotak. Sél penukar panas jadi tersumbat ku lebu sareng kebul, anu nyababkeun overheating minyak. Perlu siram radiator taunan dina jasa khusus.

Upami teu aya kotak exchanger panas dina rarancang, teras anjeun tiasa masang unit diri (sareng sareng thermostat anu ngatur inténsitas aliran minyak ngaliwatan blok cooling).

Masalah sareng model ieu

Karugian kotak nyaéta kontaminasi minyak sareng partikel logam anu dibentuk nalika abrasion tina congcot sareng sabuk anu ngadorong. valves nyangkut ngaganggu sirkulasi normal tina cairan gawé, nu ngabalukarkeun immobilization tina mobil. Masalah tambahan nyaéta bantalan gulung, anu ruksak ku chip logam. Upami aya masalah anu aya hubunganana sareng variator, gerakan salajengna dilarang. Mobil dikirimkeun ka tempat perbaikan kalayan bantuan treuk ngerek, gerakan di ngerek teu diwenangkeun.

Nolak pindah

Desain kotak ngagunakeun blok hidrolik kalawan solenoids, anu perenahna di bagian handap crankcase nu. Nalika chip asup kana klep, suplai cairan kerja kaganggu, kotak beroperasi dina modeu darurat kalayan rasio gear tetep. mesin teu kudu disetir sakumaha aya résiko karuksakan teu bisa balik kana congcot ku sabuk.

minyak kotor

Kontaminasi minyak dina kotak kusabab ngagem sabuk sareng katrol kerucut. Partikel kawengku ku inserts magnét sarta saringan, tapi lamun elemen jadi clogged, kokotor tetep dina cairan gawé. Blok hidrolik téh kotor, nu ngabalukarkeun jerks nalika mesin keur pindah. Operasi terus tina kandaraan jeung minyak didegradasi bakal ngakibatkeun karuksakan fatal ka valves block jeung komponén V-sabuk.

Kontaminasi minyak.

Pegatna bantalan

Ngagem pangrojong bantalan tina aci primér sareng sekundér variator jarang. Lamun elemen rolling atawa treadmills ruksak, posisi silih tina shafts kaganggu, nu bisa ngabalukarkeun sabuk ka Lungsi sarta ngahasilkeun noise salila operasi. Kalayan operasi salajengna tina kotak, volume chip logam naék, anu ogé ngagem kaluar permukaan gesekan sareng mareuman klep bypass pompa minyak sareng unit hidrolik.

Pompa gagal

Kotak gear nganggo pompa puteran, dihijikeun sareng rakitan ti modél CVT 011E sateuacana. Partikel logam atanapi kokotor anu asup kana klep pangurangan tekanan tiasa nyababkeun macét. Dina hal ieu, variator beroperasi dina modeu darurat kalayan rasio gear tetep. Cacat dititénan dina kotak tina taun mimiti produksi, engké produsén finalized desain klep nu.

Gagalna gear panonpoé

Karusakan gear panonpoé, anu aya dina unit hidromékanis, lumangsung kusabab akselerasi ngadadak sareng gerakan anu berkepanjangan dina kecepatan luhur 140-150 km / jam. Karusakan gear mangrupikeun akibat tina beban geter anu lumangsung nalika akselerasi ngadadak. Lamun roda gear ancur, wahana teu bisa maju, gear sabalikna tetep operasional.

Pakakas panonpoé.

Diagnostik alat

diagnostics transmisi primér dipigawé maké komputer disambungkeun ka konektor on mobil. Téhnik ngidinan Anjeun pikeun manggihan masalah pakait sareng pompa minyak sarta sabuk dieunakeun dina pulleys. Pikeun nangtoskeun kaayaan bagian-bagianna, diperyogikeun pikeun solokan minyak, teras misahkeun pan minyak.

Upami lapisan chip kapanggih dina magnet anu dipasang dina palet, maka variator kedah diwangun deui. Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén lamun gear panonpoé megatkeun, chip tambahan teu kabentuk.

Perbaikan CVT

Salila overhaul tina variator JF015E, trafo hidrolik dilayanan ku ngagantian gaskets jeung anjing laut. The exchanger panas biasa boga volume ngurangan, saluran internal nu clogged ku kokotor. Mun nu boga mobil complains ngeunaan overheating tina kotak, lajeng hiji adaptor diselapkeun tinimbang exchanger panas, ngamungkinkeun pikeun masang radiator. Pikeun mariksa rézim suhu operasi, dipraktékkeun pikeun nerapkeun stiker khusus anu robih warna nalika dipanaskeun dugi ka 120 ° C.

Pikeun ngarobih kotak, anjeun kedah mésér sakumpulan gasket sareng segel sareng sakumpulan clutches. Kalayan blok gesekan, klep pompa sering dirobih (kana anu asli atanapi perbaikan) sareng bantalan aci input énggal dipasang. Pikeun kotak, sabuk nganggo 8 atanapi 9 kaset, diidinan nganggo unsur Honda CVT (Bosch 901064), anu dilengkepan ku 12 kaset. Upami, nalika muka kotak, ruksakna permukaan kerja tina congcot dideteksi, maka unsur-unsurna diganti ku bagian-bagian anu diinjeum tina variator anu dibongkar sareng mileage.

Naha meuli dipaké

Di pasar sekundér, biaya unit dirakit téh ti 60 sarébu rubles. Disarankeun mésér unit kontrak anu parantos ngalaman diagnostik sareng perbaikan di pusat jasa khusus. harga na ngahontal 100-120 sarébu rubles, tapi seller méré jaminan pikeun variator, dikonfirmasi ku dokumén. Biaya agrégator tanpa mileage ngahontal 300 sarébu rubles, titik ieu dipasang dina acara perbaikan mobil handapeun jaminan pabrik.