Waktos pikeun caang - Pokus anyar
Di luar taun 1998. Generasi kahiji tina Focus némbongan dina pasaran - gentlemen ti Volkswagen éta dumbfounded, sarta jalma choked ku reuwas. Sapanjang jalan, mobil garnered leuwih 100 panghargaan, reueus ngaganti Escort di pasar, sarta nalukkeun grafik jualan Ford. Leres, mobil éta modern - dibandingkeun batur, éta kasampak kawas mobil ti Star Trek sarta bisa dibeuli kalawan harga nu lumrah. Sabaraha sésa legenda ieu?
Taun 2004, generasi kadua model diasupkeun ka pasar, nu, mun nempatkeun eta mildly, éta béda ti batur. Téknologi masih dina tingkat, tapi ningali mobil ieu dina gusts angin, anjeun bisa turun dina aspal jeung saré - desain piquant leungit wae. Opat warsih saterusna, mobil ieu rada dimodernisasi dina gaya Desain Kinétik sarta masih dina produksi. Sanajan kitu, nanaon bisa lepas salawasna.
Kahiji, sababaraha statistik. 40% sadaya penjualan Ford anyar asalna tina Focus. Di dunya, 10 juta éksemplar mobil ieu dijual, nu saloba 120 rébu. indit ka Polandia. Anjeun oge bisa ngalaksanakeun tés leutik - eureun di hiji simpang deukeut Pokus, preferably gerbong stasiun, sarta kasampak di dinya ngaliwatan jandela samping. Persis 70% waktos, hiji guy dina dasi bakal linggih di jero, ngobrol dina "telepon sél" na pilari ngaliwatan tumpukan kertas Quo Vadis kandel. Naha? Kusabab ampir ¾ tina pembeli model armada ieu. Barina ogé, produsén moal ngalakukeun anu saé upami éta henteu ngagaduhan Pokus dina tawaranna, janten desain generasi énggal dibarengan ku setrés sakedik. Sanajan euweuh - pikeun insinyur sarta désainer éta hitungan hirup jeung maot, sabab dina acara misfire a, aranjeunna pasti bakal dibeuleum dina stake. Lajeng naon maranéhna nyieun?
Aranjeunna nyatakeun yén konci pikeun penjualan anu kuat nyaéta globalisasi mobil sareng éta bakal janten kendaraan munggaran dina tawaran Ford kalayan pendekatan ieu ka dunya. Tapi naon ieu sabenerna hartosna? Fokus anyar ngan saukur bakal pikaresepeun pikeun sadayana, sareng upami éta global, maka téknologi anu langkung mahal tiasa dianggo di dinya, sabab bakal nguntungkeun. Awalna eta sadayana dimimitian ku penampilan. Lantai slab dicokot tina C-MAX anyar, sarta bodywork dipotong pikeun gerakan express sanajan mobil téh cicing. Sacara umum, cukup move fashionable ku loba pabrik lately. Pangecualian nyaéta VW Golf - éta nangtung sanajan nyetir. Generasi anyar Focus geus tumuwuh ku 21 mm, kaasup hiji wheelbase 8 mm, tapi geus leungit 70 kg. Sajauh ieu, Focus hatchback reigns pang luhur dina poster, tapi anjeun bisa meuli eta dina gerbong stasiun, nu di glance kahiji kuring bakal nyandak pikeun Mondeo gedé, sarta dina versi sedan - sigana rada aslina, disadiakeun yén anjeun ulah papanggih Renault Fluence di jalan tadi. Narikna - dina hatchback, lampu dina pilar pungkur ngaleungit, anu dugi ka ayeuna mangrupikeun mol di Marilyn Monroe. Naha aranjeunna ayeuna angkat ka tempat anu "normal"? Ieu mangrupikeun conto globalisasi Ford - aranjeunna kanggo sadayana nalika aranjeunna diwangun deui. Masalahna nyaeta aranjeunna kasampak kawas endog scrambled, jeung anjeun kudu masihan jalma waktu meunang dipaké pikeun bentuk aneh maranéhna. Nanging, kuring ogé nyebatkeun alat anu langkung mahal - di dieu produsén leres-leres ngagaduhan anu bangga.
Aya hal nu teu bisa ningali - contona, baja-kakuatan tinggi, nu ngawengku 55% tina mobil ieu. Anjeun tiasa ngagaleuh batur pikeun éta - Focus dianggap mobil populér, tapi dugi ka ayeuna, sababaraha unsur alatna ngan ukur tiasa dipendakan dina mobil anu mahal teuing bahkan pikeun Madonna. Samentara éta, nepi ka 30 km / h, sistem eureun mobil bisa nuturkeun deteksi résiko tabrakan. Sanajan kitu, ieu teu nanaon - sensor titik buta dina kaca spion geus bisa kapanggih dina merek mirah, tapi sistem ngakuan tanda jalan leuwih gampang pikeun manggihan dina model andalannya tina Mercedes, BMW atanapi Audi. Leres, teu dianggo sampurna, sarta moal ngingetkeun ngeunaan wates speed di kota, sabab nyirian wewengkon diwangun-up pikeun éta salaku abstrak salaku karya Lucio Montana - tapi sahenteuna anjeun bisa mibanda eta. Salaku pilihan, malah aya sistem kontrol jalur. Hatur nuhun ka dirina, Focus sorangan lancar nyaluyukeun lagu na, sanajan kudu ngaku yén sistem sorangan rada nuntut sarta kadang mana sesat malah dina kasus markings jelas di jalan. The asisten parkir, di sisi séjén, jalan flawlessly. Ngan ngamimitian eta, leupaskeun setir tur buka nalukkeun "coves", sabab mobil bakal parkir di aranjeunna otomatis - Anjeun ngan perlu mencet "gas" jeung "rem". Anu matak, sénsor ogé tiasa dipasang dina kabin pikeun ngadeteksi kacapean dina raray supir. Upami mesin nangtukeun yén aya anu salah, hurung lampu peringatan. Nalika supir terus maju bari anjeunna hudang, teras klakson datang kana aksi. windshields dipanaskeun, ngawas tekanan ban, atawa balok tinggi otomatis mangrupakeun tambahan nice jeung langka, tapi dibere téhnologi aub, aranjeunna masih sigana kawas pamanggihan ti Paleozoic. Tapi naon anu anjeun tiasa kéngingkeun dina dasar Ford?
Dina jawaban eta basajan pisan - nanaon. Nanging, éta sanés hartosna anjeunna goréng. Versi pangmurahna Ambiente saleresna ditujukeun pikeun armada anu parantos mendakan éta dilengkepan teuing, sabab padagang henteu tiasa manja. Henteu aya AC, tapi aya sistem anti-slip, 6 kantong udara, perekam kaset radio CD / mp3, bahkan kaca spion listrik, kaca spion sareng komputer on-board. Sadaya ieu pikeun PLN 60. Unggal vérsi ogé dilengkepan ku sistem EasyFuel, nyaéta tutup pangisi anu diwangun dina hatch - sahenteuna dina hal ieu, ngeusian bahan bakar tiasa pikaresepeun. AC, kahareupna sayogi salaku standar, dimimitian ku versi Trend, sareng anjeun tiasa ngandelkeun asesoris anu pikaresepeun dina Trend Sport kalayan suspénsi anu diturunkeun sareng Titanium - anu ieu parantos ngagaduhan seueur gadget anu mewah. Sedengkeun pikeun kabin sorangan, éta sampurna soundproofed tur bener lega. Aya seueur kamar di payun, bahkan panumpang jangkung di tukang henteu kedah ngawadul. Torowongan, panto handap jeung kabina rengse dina teuas, mirah jeung gampang scratched palastik, tapi sagalana sejenna nyaeta hébat - fit jeung bahan ngan hébat. Anu katingalina logam saleresna logam, sareng kulitna pikaresepeun pisan pikeun dirampa anu kedahna direndam ku susu Nefertiti salami saminggu. Dina Titanium, komputer on-board ogé pantes keprok - informasi dipintonkeun dina layar kawilang badag antara jam jeung anjeun bisa maca ampir sagalana ngeunaan mobil ti dinya. Aya hiji deui hal - meureun atawa teu aneh, tapi kawas unggal jalma modern, abdi gaduh handphone. Hiji-hijina masalah nyaéta layar kadua anu ngadukung navigasi dina Fokus henteu langkung ageung tibatan dina "kaméra" kuring, anu hartosna langkung saé hubunganana sareng ophthalmologist. Najan kitu, anjeun meuli mobil ngajalankeun, teu kasampak dina layar. Dina kasus eta, nyaeta Focus masih dina jalur katuhu dina hal penanganan?
Leres pisan - gantungna mandiri sareng multi-link. Sajaba ti éta, as hareup ngajamin distribusi konstan torsi antara duanana roda, ngajaga mobil glued ka jalan. Bagian Hadé pisan yén éta kudu understeer, tapi anjeun kudu bener bisa narik kaluar kasaimbangan. Sareng éta hartosna anjeunna kedah tangguh. Henteu aya anu langkung jauh tina kaleresan - mobilna heran hipu dina jalan anu lempeng. Éta ogé ngalaksanakeun tugas anu saé pikeun milih kateusaruaan gurat anu condong ngaitkeun tulang tonggong jalma dina mobil sanés. Ieu sering kajadian yén naon gantung compensates pikeun spoils setir, tapi malah lajeng batur diuk handap luhureun eta. Power steering ngajadikeun kakuatan na gumantung kana speed, tapi gawéna geulis teuas atoh. Sanajan kitu, sistem sorangan jadi langsung tur gancang nu teu masihan gambaran yén éta téh transplanted ti mobil lengkep béda. Aya ogé patarosan ngeunaan mesin. Tenang sareng henteu boros teuing, anjeun kedah resep kana unit 1.6l. Alami disedot "mesin béngsin" boga 105-125 km, sarta mesin solar - 95-115 km. Tapi henteu sadayana tenang. Anjeun tiasa nyandak solar 2.0l kalayan kapasitas 140-163 hp, sanaos aya ogé mesin anu sami sareng 115 hp. Ieu ngan digabungkeun jeung 6-speed PowerShift otomatis. Ieu kareueus Ford - éta gancang, boga gear shifting manual, boga ngaran geulis, sarta competes kalawan DSG Volkswagen urang. Aya hal séjén metot - engine béngsin EcoBoost. Volume na ngan 1.6 liter, tapi berkat turbocharger na suntik langsung, squeezes kaluar 150 atawa 182 hp. Pilihan panungtungan disada bener pikasieuneun, tapi ngan dugi ka pencét pedal gas. Anjeun ngan teu ngarasa kakuatan ieu dina anjeunna jeung anjeun kudu maéhan anjeunna kalawan speed pisan tinggi ambéh anjeunna fits dina korsi. Versi 150-horsepower cukup ditarima. Teu nyingsieunan turbo lag, kakuatan anu disebarkeun merata, sarta sanajan hésé ngesang dina sieun hirup sorangan, éta salah sahiji pilihan pangalusna dina mobil ieu. Ieu ngan rides ogé.
Tungtungna, aya hiji deui titik. Naha insinyur anu ngembangkeun Focus generasi katilu bakal dibakar dina patok? Urang tingali. Pikeun ayeuna mah, hiji hal anu bisa disebutkeun - Pokus munggaran éta ngareureuwas, jadi hanjakalna nu ieu teu ngapung, teu ngahubungan Mars sarta teu ngahasilkeun suluh tina peels kentang. Sanajan kitu, Ford masih boga hal bangga.
Tulisan ieu ditulis saatos nyetir Fokus anyar dina presentasi pikeun wartawan sareng hatur nuhun kana dealer mobil Ford Pol-Motors di Wroclaw, dealer Ford resmi anu nyayogikeun mobil tina koleksina pikeun uji sareng némbak poto.
www.ford.pol-motors.pl
anjeunna Bardzka 1
50-516 Wroclaw
Surélék alamat: [email protected]
Basa 71/369 75 00
