RX-7 anu dibangkitkeun Mazda, Torana anu dibangkitkeun Holden, saingan listrik Hyundai ka Porsche, sareng mobil konsép anu sanés janten kanyataan.

Holden ngagoda kami kalayan konsép Torana TT36 dina 2004 Sydney Motor Show.

Kami nembe ningali sababaraha mobil konsép anu henteu kantos ngagaduhan kasempetan ningali lantai showroom. Kumaha upami sabalikna? Konsep anu saé pisan aranjeunna pantes pikeun produksi?

Aya seueur conto mobil anu dimimitian salaku konsép anu luar biasa sareng ditampi kalayan saé sahingga aranjeunna ngabébaskeun desainer atanapi maksa manajemén pikeun mikirkeun deui pikeun ngarobah konsép kana produksi gancang-gancang.

Conto panganyarna ngeunaan ieu kaasup Hyundai 45 (anu bakal pencét showrooms pas Ioniq 5), Honda e (anu geulis teuing pikeun malire), sarta Mercedes-Benz Visi EQS (anu nembe dibuka tanpa "Visi"). .

Tapi kumaha upami aranjeunna, kusabab sababaraha alesan, katingali saé salaku konsép, tapi henteu kantos ngalangkungan tahap ieu. Janten, kami parantos nyusun daptar mobil konsép anu kami pikir pantes langkung ti ngan ukur ciptaan.

Ieu sanés ngan ukur konsép anu urang resep nyalira, ieu mangrupikeun modél anu urang pikir tiasa (atanapi masih tiasa) maénkeun peran anu penting pikeun unggal merek. 

Holden Torana TT36

Konsep TT36 Torana mangrupikeun pangleutikna sareng paling pondok tina sadaya proyék dumasar-VE.

Dina jaman kamulyaan Holden di awal 2000s, merek sigana ngadamel pilihan anu leres ku ngaluncurkeun séri Commodores anu ikonik sareng ngahirupkeun deui Monaro. Lajeng dina 2004 Sydney Motor Show, pausahaan ngagoda balikna nameplate kawentar sejen ku pamer konsép Torana TT36.

Ieu sedan pertengahan ukuranana diuk di handap Commodore populér harita pikeun daya tarik pikeun maranéhanana anu hayang mobil leuwih kompak, sarta kalawan platform drive roda pungkur na, éta bisa jadi pesaing cut-harga pikeun unit model urang. BMW 3 séri.

Bari konsép miboga V6 kembar-turbocharged, sagala produksi Torana bakal merlukeun sauntuyan pilihan mesin opat-silinder jeung genep silinder jadi kalapa.

Naha éta bakal nyalametkeun Holden? Panginten henteu, tapi éta bakal janten tawaran ukuran pertengahan anu langkung saé tibatan modél Epica sareng Malibu anu hilap anu ditawarkeun.

Nissan IDx

Nissan henteu tiasa mendakan pasangan pikeun ngabagi biaya pangwangunan sareng produksi IDx pikeun ngahirupkeunana.

Jalma dina umur tangtu bakal boga kenangan gemar mun anjeun nyebut Datsun 1600. Sarta eta Sigana mah sababaraha jalma digawé di Nissan sapuluh taun ka pengker sabab konsép IDx mayar ngajenan ka Datto.

IDx sigana janten mobil anu pas dina waktos anu pas, kompak pungkur-roda-drive sport coupe sanggup bersaing sareng Toyota 86 sareng Subaru BRZ anu énggal. Ieu mangrupikeun periode nalika perusahaan mobil Jepang milarian pikeun ngageterkeun deui kana lineupna, ku kituna nyiptakeun IDx Freeflow sareng IDx Nismo salajengna janten akal.

Hanjakal, teu kawas joint venture Toyota / Subaru, Nissan teu bisa manggihan pasangan pikeun babagi waragad ngembangkeun sarta produksi BEI pikeun hirup. Ieu éra, sabab dina jaman dimana kinerja affordable ditéang sanggeus ku konsumén tapi beuki teuas datang ku, a Datsun-diideuan IDx bakal jadi tambahan hébat kana lineup merek sub-370Z.

Mazda RX-Vision

Mazda panginten henteu nyerah pikeun ngajantenkeun RX-Vision janten kanyataan.

Asa langgeng ... sahenteuna pikeun RX-7 devotees. Mazda parantos ngagoda kamungkinan kebangkitan mobil olahraga Rotary sababaraha kali pikeun disebatkeun, tapi anu paling caket perusahaan parantos sadar kana konsép RX-Vision.

Diumumkeun dina Tokyo Motor Show 2015, RX-Vision mangrupikeun mobil anu ditunggu-tunggu ku fans RX-7: mobil olahraga dua-panto mesin hareup sareng mesin Rotary. Sareng awal, eksekutif Mazda optimis ngeunaan peluncuran konsép éta, mimitina di 2020 pikeun ngagungkeun saratus taun merek. 

Tétéla, ieu teu lumangsung, sabab sumberdaya finansial parusahaan diarahkeun kana ngembangkeun mesin Spark ignition Skyactiv-X sarta model badag. Tapi teu kabeh leungit; Mazda dikabarkan masih ngusahakeun ngadamel mesin Rotary langkung irit bahan bakar, sanaos tiasa janten dorongan jangkauan pikeun kendaraan listrik.

Alesan anu sanés pikeun ngarep-ngarep nyaéta bocor anyar ti kantor patén Jepang anu nunjukkeun struktur pungkur mobil olahraga anu sami sareng RX-Vision, nunjukkeun yén Mazda panginten henteu nyerah pikeun nyangking RX-Vision kana produksi séri. Ulah leungit harepan, fans RX-7.

Hyundai RM20e

Hyundai ngarencanakeun pikeun ngembangkeun mobil sport mid-range listrik. 

Gagasan mobil olahraga pertengahan mesin ti Hyundai anu tiasa bersaing sareng anu sapertos Porsche 718 Cayman sareng Alpine A110 sigana tebih, kecuali kanyataan yén perusahaan sacara eksplisit nyatakeun yén éta hoyong ngembangkeun sapertos kitu. hiji mobil. Naon deui, aranjeunna hoyong janten listrik (atanapi sahenteuna hibrida).

Nalika raksasa Koréa Kidul ngumumkeun investasi na di Rimac, spesialis Kroasia EV supercar ceuk salah sahiji alesan utama éta pikeun ngagancangkeun rencana na "ngamekarkeun hiji versi listrik tina Hyundai Motor urang N brand midsize mobil sport". 

Ieu sigana jadi kanyataan nalika Hyundai némbongkeun kaluar panganyarna dina "Racing Midship" runtuyan konsep na, RM20e. Ieu nuturkeun konsép RM saméméhna anu ngagaduhan mesin di tengah tapi ngagentos mesin ku motor listrik. Kalayan 596kW sareng 960Nm, éta pasti ngagaduhan prestasi pikeun bersaing sareng mobil sapertos Porsche sareng co.

Hanjakal, komentar panganyarna ti manajemén Hyundai nyarankeun yén maranéhna geus robah pikiran maranéhanana ngeunaan ngawangun N dedicated mobil olahraga listrik pikeun bersaing jeung saingan leuwih bergengsi. Sabalikna, urang sigana bakal nampi versi N tina Ioniq 5 anu bakal datang, anu kedahna gaduh prestasi anu sami sareng 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen dilaporkeun nyéwa e.Go pikeun nyiptakeun sasis sareng bodywork unik pikeun buggy ID produksi.

Buta Jérman keur nyieun transisi utama ka EVs kalawan ID.3 na ID.4, tapi tetep yén EVs kudu senang. Éta sababna konsép ID Buzz janten kanyataan produksi dina wujud Kombi anu dihirupkeun deui.

Didorong ku kasuksésan ieu, perusahaan ngadorong wates langkung jauh kalayan ngenalkeun konsép Buggy ID 2019. Ieu interpretasi modérn 1960-an iconic buggies pantai, utamana VW Beetle basis Meyers Manx, kalawan motor listrik ngagantikeun mesin opat-silinder.

Volkswagen dilaporkeun nyewa perusahaan pihak katilu, e.Go, pikeun nyiptakeun sasis sareng bodywork anu unik pikeun ID Buggy anu diproduksi séri, tapi perusahaan ngagaduhan masalah kauangan. Henteu écés upami Volkswagen milarian perusahaan pihak katilu anu sanés pikeun ngabantosan Buggy janten kanyataan produksi, tapi pikeun perusahaan anu hoyong nunjukkeun kumaha mobil listrik anu pikaresepeun, éta langkung saé upami aranjeunna tiasa mendakan batur pikeun ngalakukeunana. . 

Hakekat Wujud

Genesis Essentia diumumkeun dina 2018 New York Auto Show.

Rising brand méwah Hyundai unveiled konsép Genesis X awal taun ieu, niatna hinting yén versi produksi grand tourer listrik ieu bakal anjog dina sababaraha taun ka hareup.

Bari eta bakal nyieun tambahan hébat kana lineup Genesis, nyadiakeun model halo nu bakal nangtung luhureun lineup tina sedans disebutkeun wijaksana sarta SUVs, aya konsép sejen nu arguably fits bentuk mobil pahlawan urang hadé.

Genesus Essentia diumumkeun dina 2018 New York Auto Show sareng éta endah pisan sapertos ayeuna. Beda sareng Konsep X gaya GT, Essentia mangrupikeun mobil olahraga murni, sanaos nganggo motor listrik tinimbang mesin durukan.

Garis anu ramping sareng kabin anu nyanghareup ka tukang masihan tampilan anu langkung seukeut, langkung tujuan tibatan konsép panganyarna merek. Upami Genesus serius pikeun bersaing sareng BMW, Mercedes-Benz sareng perusahaan. Salaku pamaén méwah anu serius, Essentia sigana mangrupikeun tambahan anu penting pikeun kami.