Kami nyetir: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Téks: Matevž Gribar, poto: Bridgestone, Matevž Gribar
Anjeun motorcyclists maca Avto meureun terang yen urang teu meunang kasempetan pikeun nguji mobil Jepang héjo pisan sering, sabab kami gumantung kana goodwill tina sellers sarta kasempetan kawas ieu nalika nguji ban Bridgestone di Portugal. Sarta saprak urang hoyong acquaint anjeun sapinuhna mungkin jeung naon anu lumangsung dina pamandangan motor, kami geus dirékam tayangan tina pasamoan 15-menit jeung anyar Sapuluh.
Modél Kawasaki ZX-10R anyar, disebut oge Ninja atawa basa sunda Sapuluh, diwanohkeun taun ka tukang. Éta sapédah téh anyar leuwih ti atra dina glance kahiji, sabab nyandak hiji hambalan kandel ka hareup (atawa gigir?) Dina rarancang. Hareupna sharply nunjuk, seukeut tur agrésif, garis samping (ogé alatan kurangna grafik flashy) beresih jeung kirang agrésif, sarta bagian tukangeun korsi supir jeung sinyal péngkolan terpadu unusually Petite tur leuwih rounded dina bentuk. Sumuhun. Urang ninggalkeun judgment subjektif tina penampilan ka anjeun, tapi undoubtedly Kavich ieu kuat, ciri recognizable. Racun. Puluhan (atawa Nines saméméhna) geus salawasna geus dianggap toksik, sarta lamun urang diajar ngeunaan kakuatan maksimum nu mesin bisa ngahasilkeun, urang teu boga ragu ngeunaan kakejaman na. Leres?
Sanajan kitu, pangalaman munggaran-leungeun di 200 ("kuda") kedah disada malah leuwih luar biasa, sabab sato galak héjo teu uncontrollably telenges. Kumaha anjeun sumping? Kahiji, sabab diuk dina motor dina cara pisan budaya. Nya, tangtosna, ieu superbike, sanés limousine AC, sareng lalaki 181 séntiméter karasaeun saé naek dina cara santai.
Hartina, posisi nyetir teu cramped. Leuwih ti éta, éta héran yén mesin ngabales kalem tur pisan decently kana tambahan throttle di juru, éta metot ti rentang speed tengah jeung teu kaget ku naékna lungkawing ngadadak dina kurva kakuatan sagala jalan nepi ka rpm mesin pangluhurna. . Urang ngarasa éta saeutik leuwih brutal ti Honda (tangtu, sabab oge leuwih kuat) jeung friendly ti BMW. Jeung hal katilu nu ditinggalkeun gambaran pohara alus: S-KTRC (Olahraga Kawasaki Traction Control).
Éta gancang sarta kirang noticeable ti KTRC (kapanggih dina Kawasaki beuki touring) sabab (gumantung kana program dipilih) ngamungkinkeun hiji dieunakeun kabayang pungkur saeutik. Kumaha anjeunna "nyaho" sabaraha anjeunna tiasa? Fiju, pikiran éléktronik canggih, compares hareup jeung pungkur kabayang speeds unggal lima milliseconds (via sensor ABS) sarta rékaman parobahan (delta!) Dina mesin rpm, rotasi throttle, dieunakeun sarta akselerasi.
Kusabab kuring ngan ukur tiasa nyéépkeun 15 menit sareng Kava, kuring ngan ukur nguji program kakuatan anu pangkuatna sareng sistem anti skid anu ngamungkinkeun dieunakeun maksimal. Kasus pengendara rekreasi tiasa dianggo saé sabab kuring henteu pernah ngagancangkeun kaluar tina sudut kalayan réliabilitas sareng kasenangan sapertos kitu.
Rem teu aya tanda-tanda kacapean. Suspénsi (garpu hareup kalayan piston gedé - "garpu piston badag") kalakuanana pisan tenang salila ngerem jeung akselerasi, sanajan dina liang panjang di hareup pesawat target. Pangiriman? Abdi henteu émut naon waé anu ngaganggu kuring. Miraculously, sanajan kalawan gauges sadaya-digital (Anjeun tiasa milih antara standar jeung modus tampilan balap), Kuring teu boga masalah maca informasi gancang.
Heh, malah aya indikator ekonomi bahan bakar anu hurung nalika throttle kirang ti 30 persen dicrank, putaranna henteu langkung ti 6.000, sareng lajuna henteu langkung ti 160 km / jam. Sanajan urang terang batur anu geus ditambang eta kalawan stang up. Ieu ogé bener.
Teu heran, Sapuluh ngahontal hasil anu saé dina tés ngabandingkeun sareng atlit kalayan volume 1.000 méter kubik. Kami pikir anjeunna mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna dina waktos ayeuna.
