Nyetir dina alat Anjeun

Biker Survival Guide atawa

10 Paréntah pikeun Inland motor nyetir

Paris Ring Road sareng jalan bypass metropolitan utama gaduh aturan sareng kode etik sorangan. Éta henteu kedah ditingali sacara normal.

Jalan lingkar Paris nyalira gaduh sababaraha catetan, kalebet di tingkat Éropa, kalayan 35 km, 1,2 juta kendaraan sapopoé, 10 kacilakaan per dinten sareng rata-rata hiji maot per bulan.

Ieu rada kawas arena dunya modern urang. Éta salawasna bentuk roulette jalan, malah leuwih kasual ti roulette Rusia. Jeung kandaraan roda dua teu sparing, sabab kalibet dina leuwih ti 60% kacilakaan. Ku alatan éta, aya aturan husus sarta parentah nu kudu dituturkeun: a pituduh survival.

1. Aturan kahiji, nu hiji-hijina nu ngidinan Anjeun pikeun salamet petikan on ring road, dikandung dina kode: ngabayangkeun yén motor téh mobil jeung nyokot tempat mobil. Sakeudeung deui, tetep dina garis (lamun mungkin, katilu: sanes slowest atawa panggancangna) sarta dina speed sarua salaku aliran lalulintas. Inget yen nyetir antara antrian dilarang ku Code Jalan Raya, kaasup pikeun motor. Tur kalawan kampanye anti motor, tolerances heubeul pikeun bikers ragrag hiji-hiji, jadi verbalization lurks!

Tapi ampir teu aya anu nuturkeun aturan ieu! Janten, upami anjeun leres-leres hoyong leumpang langkung gancang, naek antara jalur, sareng nyandak resiko anu teu gagabah, ieu mangrupikeun 10 Paréntah Tukang Bom Bunuh Diri Motor:

1. Fokus, ningali ka hareup sareng antisipasi, bahaya payun (jeung gigir). Urang diajar kasampak jauh salila resolusi; dina jalan lingkar, anjeun kedah silih ganti panon anjeun ka handap pikeun ngantisipasi kamacetan lalu lintas (sareng ngahindarkeun ngerem darurat) sareng ningali taliti, ningali kandaraan caket dieu pikeun terus ngahindar,
2. Nempatkeun diri kode / dipped balok jeung lampu kedip-kedip: Aya sababaraha ratus kandaraan pikeun nutupan leuwih ti sababaraha kilométer, jadi Anjeun kudu ningali, tapi di luhur sadayana, ulah silaing (jadi teu pinuh lampu: lampu hareup pinuh buta kandaraan hareup jeung nyieun supir hésé nilai laju jeung jarak motor)! Sababaraha motor anu dilengkepan ku peringatan, janten anjeun kedah netepkeun sinyal belok kénca,
3. Ngajalankeun gancang Jalur 4 - pang kénca - sareng ulah zigzagging ti jalur ka jalur.
   
   Jalur anu leres mangrupikeun anu paling bahaya: mobil sareng treuk asup gancang, sering tanpa milarian (inget aranjeunna gaduh prioritas). Ieu cara pangalusna keur senang. Jalur kadua henteu langkung saé pikeun anu ujug-ujug mundur nalika ningali jalan kaluarna langkung gancang ti anu disangka. Ku kituna, aya dua jalur luar: paling sering aranjeunna jalur 3 jeung 4 (jumlah jalur beda-beda ti 4 nepi ka 6 gumantung kana bagian tina jalan lingkar). Kuring malah henteu ngobrol ngeunaan jalan darurat anu henteu kedah dianggo: éta anu paling bahaya boh dina hal kacilakaan sareng tina segi sumber tusukan lebu anu béda sareng variatif atanapi sumber kacilakaan pikeun dirina.
   
   Perhatosan! Jalur anu terakhir (4) mangrupikeun panggancangna, sareng upami anjeun nyered diri anjeun dina 100 km / h dina gerakan anu mulus, pastikeun mobil atanapi treuk nuturkeun anjeun dina burit kalayan kakuatan sora sareng lampu hurung dina résiko. asup ka dinya. Éta pisan sababna naha dina sababaraha kasus eta bisa jadi sasaena pikeun ngajalankeun rada offset ti tengah lagu, ku kituna teu risiko meunang kana eta ti tukangeun.
   
   Lajeng resep metoda katilu lamun anjeun "lopeta" (lopeta ... tapi hirup).
4. Bangun antara mobil ngan antara dua lajur panungtungan on tebih kénca... Di antara dua jalur terakhir ieu, para pengendara paling sering milarian motor. Ku alatan éta, maranéhanana leuwih nengetan ieu. Rute anu sanés henteu disarankeun kecuali anjeun cicing di dinya,
5. Saluyukeun laju anjeun pikeun nyocogkeun kaayaan sareng hormat wajar kagancangan: Ngajaga bédana speed 20-30 km / h maksimum (10 km / h, nyebutkeun sababaraha, tapi teu kirang ti 5 km / h, utamana lamun anjeun aya dina titik buta wahana urang) antara laju ring road jeung laju motor lamun alat speed teu ngaleuwihan 80 Ati-ati lamun sagalana diblokir jeung mobil dieureunkeun: sok aya jalma gélo anu nyangka yén dulur dieureunkeun jeung anu muka panto atawa mindahkeun tina setir tanpa. nyobian maksakeun parobahan garis: kardus pasti
   
   Kitu ogé, sakapeung jalur ka-4 (bagian panggedéna tina gakue) nyolok, tapi di sisi anu sanés, jalur ka-3 langkung lancar ... kasempetan sareng pangalaman nunjukkeun yén sok aya mobil anu masihan perjalanan setir tanpa ningali atanapi kedip-kedip dina waktos éta, janten ati-ati ...
   
   Pribadi, ti 80 km / jam kuring henteu deui ngarambat antara antrian, résiko janten ageung teuing dibandingkeun sareng waktos pondok anu disimpen.
6. Manggihan lokomotif, nyaeta, hiji bikers anu rides ogé, tapi teu gancang teuing sahingga muka jalan (mobil mindeng nyoba ninggalkeun aranjeunna spasi saeutik). The lokomotif pangalusna ogé boga knalpot uncertified; sajaba ti, Anjeun bisa ngadéngé éta ogé! Mangka cukup pikeun nuturkeun anjeunna dina jarak kira-kira dua puluh méter ti silih (henteu saeutik teuing - bisi anjeunna ngarecah dina rem - teu jauh teuing, dina hal ieu teu aya gunana).
7. Awas liang sareng jarak langkung ti 10 méter antara dua mobil: sok aya anu nyolong gancang pisan sareng dina momen terakhir, ati-ati sareng treuk dina cara anu sami anu nyegah anjeun ningali payun,
8. Awas tonggong anjeun: mobil nu nempel teuing jeung sababaraha bikers anu sok manggihan yén anjeun teu nyetir cukup gancang jeung loba panggero lampu; hayu aranjeunna pas pas mungkin, i.e. resiko-bebas tur aman mun anjeun ningali liang cukup badag antara dua mobil (jeung kituna lain liang mouse, nu salawasna
9. nyingkahan propinsi jeung asing: aranjeunna langkung bahaya sabab henteu biasa dina lalu lintas sapertos kitu. Aranjeunna hese janten ati-ati sapertos batur sareng tiasa gaduh refleks anu goréng. Lajeng brocade nagara maranéhanana bakal sinonim jeung bahaya (tapi fokus dina moment ieu kahiji).
   
   Ieu entails aturan ganda vigilance salila liburansabab pengendara buru-buru ninggalkeun Paris (urang ngartos aranjeunna) sareng, salian ti éta, aranjeunna capé, ku kituna langkung dipikaresep pikeun ngalakukeun kasalahan nyetir anu fatal pikeun motor,
10. Sieun jeung / atawa keur paranoid: eta mangrupakeun stimulan hébat nu ngajadikeun urang antisipasi, nyegah resiko teu perlu jeung ngajadikeun urang tetep dina garis intelligently kawas mobil, jeung ajak anjeun teu Wade antara mobil jeung ngabingungkeun periferal jeung video kaulinan.

Salian tips periferal husus ieu, aya tips nyetir standar nu masih perlu strengthening sarta bisa nyandak malah leuwih pentingna ti biasa:

• adaptasi nyetir anjeun kana waktosna (utamana nalika hujan),
• gaduh motor dina kaayaan sampurna: rem, lampu, sinyal péngkolan, retro, klakson ...
• gaduh posisi nyetir anu saé, katingali jauh, siap ngerem atanapi ngahindar,
• entong nyandak résiko (contona, ngagulung antara antrian) nalika anjeun capé, gering, kaluar tina bentuk: refleksna ngirangan,
• hatur nuhun salila perjalanan jeung ulah aya pancen sagala kabiasaan antisocial kayaning retro-megatkeun atawa knocking on panto.

kacindekan:

Bisa jadi parentah ka-11: baca Basena ngeunaan cai mancur: hare jeung kuya... Bisa jadi anjeun heran ngeunaan nilai ngahemat 5 menit pikeun nepi ka tujuan anjeun atawa meunang lalampahan hiji arah ka alam baka 🙁

Dina gaya atah jeung loba kurang lucu, abdi nyarankeun pisan anjeun maca carita jeung carita bikers ngabogaan fun - teu ngan dina ring road - pikeun ngeunteung kana nilai teu perlu resiko-nyokot dina motor. Ieu carita abadi ngeunaan pot beusi versus pot earthen. Biker jarang ngalaman ragrag di jalan lingkar, sabab anjeunna salawasna boga mobil atawa treuk ... Aya teu cukup spasi eureun ... Jeung, terus terang, éta awon ningali. Tungtungna, anjeun tiasa maca studi kacilakaan panganyarna.

800 bikers (kaasup scooters) anu luka unggal taun di jalan ring Paris, sarta loba teuing tiwas. Entong janten salah sahijina.

Tulisan ieu tiasa dipikaresep ku anjeun