Nyetir sareng piloting

Teknisi

Ngamutahirkeun

Pangaruh gyroscopic

Éta, sakumaha aturan, ngajaga hiji obyék dina kasaimbangan sapanjang sumbu rotasi na, nu rotates ku sorangan; nu leuwih luhur laju, nu gede pangaruh. Éta opposes setir, sarta péngkolan ngan ku ngagerakkeun puseur gravitasi na teu cukup sakali speed na tinggi. Épék ieu ngamungkinkeun sapédah tetep saimbang nalika naék.

Nu leuwih luhur laju rotasi kabayang, nu gede pangaruh; kituna perlu kontrol counter-dikawasa luhur 40 km / h.

Kakuatan sentrifugal

Manéhna ngadorong sapédah kaluar ti juru. Gaya centrifugal beda-beda jeung massa motor (M), kuadrat laju (V) jeung sabanding tibalik jeung radius kurva (R). Pengendara ngimbangan gaya ieu kalayan beuratna sareng ngadengdekkeun sapédah dina péngkolan.

Rumus: Fc = MV2 / R.

Teu kaampeuh

Disebut oge setir sabalikna. Ieu téh ngarupakeun matéri nempatkeun tekanan dina sisi setir dimana rék ngahurungkeun (sangkan anjeun nyorong dina sisi katuhu setir pikeun ngahurungkeun katuhu). Tekanan ieu nyiptakeun teu saimbangna dina sapédah di sisi rék ngahurungkeun.

mindahkeun massa

Sabot ngerem, motor teuleum ka hareup. Aya transmisi taneuh payun-ka-jalan sareng cengkraman ban maksimal. Kabayang pungkur lajeng condong ngabongkar momotanana (atawa malah take off sakabehna). Hasilna, kabayang pungkur leuwih leutik sarta résiko ngonci kabayang pungkur ku teuing marake pungkur maksimal.

Kota nyetir

Kecap konci: HARAP

Di kota (jeung tempat sejenna), urang kudu mimitian ku prinsip dasar: motor téh halimunan. Ku alatan éta, éta hadé pikeun nempo sagala cara: lampu beam low tangtu hurung, tapi ogé klakson, lampu hurung, pamakéan sinyal péngkolan (warning pikeun jalma anu boga aranjeunna) jeung jalma anu wani: fluoresensi. jakét.

Lajeng (atawa sooner, éta gumantung) hormat jarak kaamanan. Henteu, ieu sanés kanggo jalan tol. Ngan jarakna pondok antara anjeun jeung kandaraan di hareupeun anjeun bisi ujug-ujug ngerem.

Jajaran mobil anu diparkir

Tetep panon konstan dina roda ningali lamun kaluar (salawasna tanpa sinyal péngkolan) jeung supir kudu antisipasi panto anu bakal muka.

Garis mobil dina gerak

Ieu malah leuwih bahaya ti garis saméméhna. Awas pikeun kandaraan anu megatkeun sambungan tanpa peringatan. Di jalan cingcin, leuwih milih jalur kénca (ieu pikeun speed Anjeun) jeung aya ogé kirang résiko mobil di kénca anjeun dumadakan approaching anjeun pikeun ngidinan bikers sejen ngaliwat.

Ogona beulah katuhu

Tukang motor PERNAH ningali dina kaca spion katuhu (manehna jarang ningali kaca spion deui). Sarta saprak, sajaba, nurutkeun kode, Anjeun teu diwenangkeun pikeun nyusul katuhu, eta disarankeun pikeun ngaronjatkeun caution Anjeun.

Anu Mapah

Aranjeunna jarang ningali payuneun parapatan, sareng salian ti éta, motor anjeun langkung alit tibatan mobil, janten aranjeunna henteu ningali anjeun. Salawasna tetep dua ramo dina tuas marake. Awas utamana jalma heubeul saeutik anu euweuh uninga kacida alusna sarta mindeng meuntas (salawasna?) Di luar pameuntasan pedestrian. Panungtungan kuring ningali rapat sapertos kitu, éta mangrupikeun kembar Afrika sareng awéwé leutik umur 80 taun di gang di arondisemen ka-16 di Paris: pembunuhan nyata. Abdi henteu hoyong ieu saha waé.

Prioritas

Parapatan, bundaran, eureun, lampu, jalan kaluar parkir. Éta aya pikeun sadayana tapi anjeun. Anjeun pernah boga prioritas! Jadi ati-ati.

Lengkung dina torowongan

Ieu mangrupikeun tempat anu dipilih ku noda minyak sareng / atanapi treuk rusak. Antisipasi anu teu kabayang.

Treuk

Kuring geus ngomong ngeunaan motorists, tapi teu acan ngeunaan treuk. Bahaya utama maranéhanana asalna tina kanyataan yén maranéhna nyumputkeun sagalana. Ku kituna ulah cicing di tukangeun treuk. Sareng salami periode overtaking, ngarepkeun supir di payuneun treuk (supaya anjeun henteu ningali anjeunna) ujug-ujug mutuskeun pikeun ngarobih jalur. Panas di hareup. Siap pikeun nyegah kaayaan darurat!

Bahaya ieu langkung jelas di kota nalika treuk / beus ngalambatkeun / ngerem di payuneun pejalan kaki. Pangalaman nunjukeun yen aya ampir sok "disumputkeun" pedestrian pameuntasan, sarta pilihan moment ieu pikeun carriageway nu. Ku alatan éta, manéhna anjog di hareup treuk ngan lamun bikers nyieun kasalahan, hayang nyusul (saleresna, eta tos rengse dilarang pikeun bypass pedestrian pameuntasan, sarta aya alesan pikeun ieu): kituna, vigilance, caution na slowing handap. dipikabutuh pikeun nyingkahan kardus sareng pedestrian, anu muncul dina momen terakhir.

Hujan

Sadayana bahaya anu disebatkeun digedékeun, khususna kumargi pengendara ningali malah kirang sareng kirang kontrol kana mobilna.

Lajeng nengetan naon wae nu slips malah leuwih dina hujan: pelat solokan, belang bodas, cobblestones.

kacindekan

Janten paranoid! jeung ngajaga 10 parentah preman sampurna

(Ranténa kirang bahaya, teu kedah dicarioskeun).

Kabayang

Wheeling: Téhnik anu perenahna antara nyetir kota sareng prakték. Pondokna, téhnik pikeun inisiasi bisa dipaké dina moderation. Ieu guna luang mékanika jeung ulah ragrag, sumping gancang.

Aya dua cara pikeun nyieun roda, tapi salawasna dina 1 atawa 2, gumantung kana mobil; boh nalika ngagancangan atanapi nalika clutching. Éta salawasna metot saméméh akselerasi, decelerating, jadi amortos settle handap saeutik lajeng buka up pas aranjeunna balik di tempat.

Leuwih gampang pikeun dosis di awal ku nempatkeun diri dina kadua tinimbang kahiji. Éta ogé gampang ku mesin kalawan torsi jeung / atawa kapindahan tinggi. Ku alatan éta, leuwih gampang pikeun ngumpulkeun 1000 ti 125.

Kadé uninga speed nu sapédah accelerating gancang. Diet anu leres ngan ukur uji kalam tanpa nyobian gugah.

Suku teras kedah ngajaga kontak sareng pedal rem. Dosis rem pungkur bakal ngamungkinkeun sapédah uih deui ka roda dua bisi kaleungitan kasaimbangan. Kabayang nu robah jadi panonpoe jauh kurang nikmat ti geser alus 🙁

Piano! kecap (o) master! Anjeun kedah diajar ngalilindeuk sapédah, réaksina, sareng réaksi anjeun sorangan pikeun kasieun. Ku kituna, coba eta gently jeung potongan leutik. Ulah ngamimitian di puseur dayeuh, tapi rada dina leutik, jalan lempeng, ogé transparan (euweuh lalulintas) jeung euweuh gangguan. Ideally, boga batur anu weruh kumaha carana ngalakukeun ieu kalawan eta. Dina sagala hal, utamana lamun tempat ieu deserted, ulah ngalakukeun eta nyalira; mun aya nu ragrag, leuwih hade aya nu nelepon. Tapi upami anjeun janten lemes sareng nyandak waktos anjeun, sadayana bakal saé.

Gagancangan:

• gancang balikkeun gagang nepi ka garpu dibongkar,
• tarik setir bari nahan akselerasi,
• dosis sareng gagang pikeun ngajaga kasaimbangan,
• ngalambatkeun gently pikeun ngidinan motor lalaunan balik deui ka duanana roda (disebutkeun garpu sangsara jeung segel jeung bantalan spinnaker nu moal tahan balik brutal ka taneuh pikeun lila)

Kopling:

Hal utama - lilin clutch ka RPM dipikahoyong lajeng ngaleupaskeun clutch. Gampang 😉

Skéma praktis

Ngerem

Sebaran pamakéan marake umumna kudu 70-80% keur marake hareup jeung 20% ​​-30% keur marake pungkur. Aturan ieu béda-béda pisan gumantung kana lokasi sareng pilot. Mémang, seueur supir nganggo sakedik atanapi henteu nganggo rem pungkur nalika balap. Kanyataanna, pamakéan na ogé gumantung kana naha anjeun dina garis lempeng atawa di lawang ka péngkolan a.

Dina garis lempeng, ngagunakeun rem pungkur mawa résiko dribbling.

Saméméh péngkolan, rem pungkur bisa dipaké dua kali: dina mimiti ngerem - dina waktos anu sareng ngaleupaskeun throttle - pikeun ngalambatkeun motor (teras nganggo rem hareup), lajeng di lawang ka belokan, ngerem. ti pungkur ngamungkinkeun rojongan pungkur dibalikeun (bari motor boga rojongan hareup leuwih) ) jeung

Pikeun nyepetkeun jarak ngerem, khususna mantuan nyandak landmark (tingali albeum JoeBarTeam).

Dua ramo dina uas cukup pikeun ngerem tur ngidinan Anjeun pikeun nyimpen sésana ramo Anjeun dina cekelan throttle jadi Anjeun bisa ngagancangkeun gancang sanggeus ngerem (Catetan: Ngalakukeun latihan kakuatan leungeun jeung ramo).

Perhatosan! Blocking tukang jarang ngakibatkeun ragrag, di sisi séjén blocking hareup, sarta ieu ragrag dijamin.

Catetan: anjeun salawasna marake dina garis lempeng (henteu pernah cornering).

Lamun nyaho anjeun bade lempeng, éta hadé pikeun ruku ka handap tur counter-escalate pinuh (kirang picilakaeun, tapi gampang ngomong ti rengse, abdi ngaku).

Downgrade

Fungsi downgrade téh ngan dina gear katuhu dina lawang ka ngalipet (teu dipaké pikeun deceleration pisan). Lajeng ngerem, decoupling jeung throttle kudu koordinasi.

Balik (milestone)

Di jalan raya, sabalikna tina nyetir di jalan, sakabéh rubak landasan dipaké. Ieu ngadeukeutkeun kurva ka katuhu, nempatkeun diri sajauh ka kénca-gancang.

• Dina garis lempeng: ngerem, nurunkeun, tingali tali,
• Ngaktipkeun: counter-dipandu, transisi ka stitch tali,
• Kaluar ti tikungan: ngalempengkeun sapédah, ngagancangan.

Nalika kaluar ti tikungan, anjeun kedah caket kana ujung jalan; disebutkeun, eta hartina dina kuir salajengna anjeun bisa manjangkeun lintasan anjeun ka wates éta sahingga kaluar gancang.

Conto lintasan anu leres

Ieu ngan sababaraha conto. Pikeun ngahurungkeun stud, Anjeun kudu poho ngeunaan lintasan idéal dina ni'mat ngerem kuat tur straightening sapédah gancang-gancang.

Dina kasus urutan péngkolan, éta mindeng perlu nyieun pilihan jeung masihan leuwih sering dipake tinimbang hiji atawa move séjén. Aya hiji pulas anu nguntungkeun: anu terakhir, anu sateuacanna garis lempeng. Mémang, langkung gancang anjeun kaluar tina tikungan di payuneun garis lempeng, langkung seueur anjeun kéngingkeun sababaraha km / jam, anu bakal nyababkeun detik-detik waktos anu berharga.

sokongan

Urang make foot rests ngadalikeun sapédah! Aranjeunna ngawula ka salaku rojongan pikeun mindahkeun sabudeureun sapédah, kitu ogé pikeun ngarobahna. Saatos ulang accelerating, aranjeunna ngidinan kabayang pungkur bisa lightened sahingga bergeser (baca Téhnik Juara handap). The footrest jero dipaké pikeun pangsi sapédah dina péngkolan, sedengkeun footrest luar ngamungkinkeun sapédah pikeun ngalempengkeun gancang salila parobahan sudut.

Persiapan ranté

Upami anjeun mutuskeun pencét lagu, ieu mangrupikeun sababaraha titik pikeun adaptasi sapédah anjeun ka lagu:

• Heuras suspénsi (pungkur jeung hareup) pikeun ngawatesan parobahan dina motor
• Ngurangan tekanan dina ban rada (contona 2,1 kg / cm2 tinimbang 2,5 kg / cm2 biasa) ambéh maranéhanana bisa panas nepi gancang sarta ngaronjatkeun cekelan.

Inget pikeun netepkeun deui setélan jalan nalika kaluar jalan.

Kecap pamungkas

Hal utama nyaéta pikeun salawasna ngadukung. Sapédah aya dina dukungan sareng cengkraman maksimal salami fase akselerasi sareng deceleration. Ku alatan éta, urang kudu shorten fase unsupported nu ngabalukarkeun ragrag (kuring ulang).

Téhnik Juara

Hip jeung kabutuhan poko. Kahiji, éta ngamungkinkeun sapédah pikeun ngayun dina sudut anu langkung kuat sareng gancang nalika maén sareng ngadukung, khususna dina suku. Kadua, ngobahkeun awak ka jero juru miceun sudut motor. Nyaéta, dina laju anu sami, anjeun tiasa ngadamel péngkolan anu sami sareng sudut anu langkung alit, janten langkung aman; atawa dina hiji sudut sarua sapédah nu, Anjeun bisa ngaliwatan ngalipet dina laju nu leuwih luhur. Thirdly, panempatan dengkul ngamungkinkeun pikeun spidol sudut.

Adrian Morillas (juara ketahanan dunya,

Yamaha Resmi Pembalap GP500)

Trik nyaéta ngabongkar momotanana pungkur sapédah pikeun ngaluncur dina roda. Hasilna, sapédah slides sarta leuwih gancang dina arah nu bener; eta bisa diangkat leuwih gancang.

Eddie Lawson (4 kali 500 juara dunya)

Upami Anjeun gaduh teuing traction di tukang, tungtung hareup bakal drift. Naek ti tukangeun, mun muka, nambahan selipna, mun dipotong beresih, ban ngadadak ngagantung, dibuang. Anjeun peryogi kauninga kumaha latihan pipetting pikeun ngajaga slippage konsisten.

Randy Mamola (runner-up 3 kali 500)

Pilot ngabagi ranté kana opat bagian: zona ngerem, zona cornering nétral, zona cornering accelerating jeung garis lempeng. Supir Amérika nyangka yén upami anjeunna ngahémat waktos di zona cornering, anjeunna ogé bakal nguntungkeun tina éta dina garis lempeng. Anjeunna ngorbankeun hiji speed saeutik di wewengkon munggaran pikeun posisi dirina ku cara nyered mobil kana posisi anu pangalusna bisa nyandak akselerasi maksimum kaluar tina lintasan.