Faktor / Variabel nyumbang kana kanyamanan suspénsi

Kanyamanan suspensi sigana sapertos variabel anu sederhana, tapi saleresna kalebet langkung rinci tibatan anu anjeun bayangkeun. Janten hayu urang tingali saloba parameter anu aya hubunganana sareng kanyamanan gantung mobil, sareng anu condong ningkatkeunana sareng anu sanésna anu condong nguraikeunana.

Pendant

Suspénsi écés mangrupikeun kriteria anu urang pikirkeun, janten coil spring dina kalolobaan kasus. Beuki fleksibel sareng langkung panjang aranjeunna, langkung lancar massa anu ditunda bakal ngaréspon kana nabrak sareng huru-hara jalan. Springs pondok, di sisi séjén, dirancang pikeun ngaronjatkeun penanganan ku ngawatesan hambalan kaleuleuwihan.

Aya sistem anu sanés sapertos torsion bar sareng daun cinyusu, tapi négatip ieu kirang ngayakinkeun pikeun cinyusu.

Punten dicatet yén sistem anu pangsaéna nyaéta gantung hawa, dirancang pikeun ngagentos bar torsi logam sareng kantong udara. Mobil lajeng ditunda ku hawa encased dina tabung karét sabab, kawas cair, gas gampang compressible, sahingga pikeun gantung fléksibel (eta bakal nyandak ratusan ton pikeun niiskeun cairan, ieu teu cocog pikeun urang ""). sisik sireum. Sajaba ti éta, urang malah tumut kana akun aturan ieu dina mékanika: gas dikomprés, teu cair. Kanyataanna, ieu teu bener dina fisika boh, tapi dina skala urang deui bisa dianggap bener, sabab kakuatan rongkah diperlukeun pikeun niiskeun cairan).

Suspénsi hawa ogé bakal langkung atanapi kirang kaku gumantung kana tekanan anu aya dina tabung. Ku kituna, ku ngaronjatna dimungkinkeun, urang meunang stiffness (jeung, sakumaha aturan, ieu ngaronjatkeun jangkungna sarta ground clearance mobil). Aya ogé sistem anu diwangun dina nyambungkeun "kamar hawa" ka sirkuit, beuki urang nutup (ku kituna, beuki kami ngasingkeun aranjeunna tina sesa sirkuit hawa), beuki kami meunang karasa (urang teu ngarobah tekanan. Ieuh, tapi volume nu ngandung hawa, nu kirang éta, beuki hésé pikeun niiskeun eta). Ieu kumaha mode Olahraga jalan dina gantung sapertos kitu (sanaos aya ogé dampers anu manned. Éta ogé konci nomer hiji pikeun nguatkeun gantung).

Nyerep shock

Aranjeunna ngawatesan laju perjalanan gantung. The stiffer aranjeunna, anu kirang toleran deflection nangtung. Ku kituna, cairan ngalir ti hiji wadah ka sejen (luhureun jeung handap shock absorber). Nu leuwih gede liang, nu leuwih gampang pikeun ngompa minyak ti hiji chamber ka nu sejen, nu leuwih gampang pikeun mindahkeun, nu kirang stroke ieu slowed turun jeung smoother shock absorbers meta pikeun surfaces jalan henteu rata.

The shock absorbers ogé bisa dikawasa sacara éléktronik (opsional dina sababaraha kandaraan). Ku alatan éta, perlu pikeun manggihan sistem nu bakal ngatur betah ngalirkeun minyak ti hiji chamber ka nu sejen.

Ogé dicatet yén viskositas minyak dina absorbers shock bisa ngarobah respon maranéhanana. Ku alatan éta, absorbers shock dipaké bakal boga minyak thinner, nu bakal nyieun eta kirang kaku (najan kitu, urang bakal meunang kanyamanan di expense kaamanan). Sarua ngeunaan suhu, sanaos fenomenana rada anekdot: dina cuaca tiis, panyerep kejut berpotensi "langkung susah" tibatan dina cuaca panas. Janten tong reuwas upami mobil anjeun rada lemes dina usum panas!

Wheelbase / Lokasi Korsi

The wheelbase jeung posisi seating ogé maénkeun peran badag dina kanyamanan. Sacara umum, beuki jauh anjeun ti undercarriage, nu kirang jolt anjeun bakal ngarasa. Ku kituna, wheelbase badag nyumbang kana ieu, saprak dina hal ieu kami berpotensi diposisikan leuwih jauh ti chassis nu. Diuk langsung ngaliwatan roda téh awon (anu mindeng kasus dina korsi pungkur mobil leutik, dimana aya potensi leuwih ngarareunah), mangka anjeun bakal manggihan dibaturan tempat nu paling mindahkeun roda vertikal.

Kaku awak

Ieu bisa disada kontradiktif, tapi rigidity chassis nyumbang ka kanyamanan. Mémang, geter anu ditampi ku chassis langkung sakedik dikirimkeun ka sesa kendaraan nalika anu terakhir cukup kaku. Upami teu kitu, shock bakal ngageter sakuliah awak, nu bisa ngahasilkeun leuwih noise tina parabot. Lajeng vibrations ieu ngaliwatan kami, nu teu pisan pikaresepeun.

Program Advanced Comfort Citroën ogé nganggap hal ieu ku cara ngaropea sareng ningkatkeun las anu aya hubunganana sareng struktur rangka awak.

Roda / ban

Ieu klasik, écés ban maénkeun peran anu penting pisan. Sarta di dieu, luhureun sakabeh, ketebalan tina sidewalls penting (jeung inflasi, tangtosna, tapi ieu atra, jeung anjeun ditebak eta sorangan), sanajan anjeun ogé kudu tumut kana akun lebar (langkung lega éta). langkung seueur hawa (beuki hawa, langkung ageung pangaruh suspensi ti sisi ban sabab langkung seueur hawa anu tiasa dikomprés).

Ku kituna, éta nomer kadua kapanggih dina dimensi ban. Contona: 205/55 R16. Ku alatan éta, urang museurkeun 55 taun di dieu. Hanjakal, ieu teu hiji nilai mutlak, tapi persentase numbu ka angka munggaran. Di dieu, jangkungna sidewall = (205 X 0.55) cm.

Di handap 12 cm, urang bisa disebutkeun yen anjeunna dimimitian mangtaun.

Catet yén ban bakal teuas bari nyetir (iwal mun inflated kalawan nitrogén) sakumaha hawa (20% oksigén + nitrogén) expands alatan ayana oksigén. Ku kituna, berpotensi, mobil jadi steeper na steeper anjeun ngajalankeun (anjeun bisa kalayan gampang balik ti 2.2 bar ka 2.6 bar).

Tungtungna, softness tina karét ogé mangaruhan kanyamanan lamun datang ka ban profil low (ieu teuing kirang noticeable dina ban kalawan sidewalls kandel).

Tipe Axis

Henteu sadayana sumbu diciptakeun sami, aya versi anu saderhana sareng murah ogé versi anu ningkat sareng langkung kompleks. Dina istilah basajan, a torsion atawa semi-kaku as biasana bisa ningkat (tapi teu saloba daun springs! Ieu bener basajan!). Idéal nyaéta dina tingkat multi-link sareng wishbones ganda (sareng atanapi henteu nganggo pangsi offset, saha anu paduli), sareng ieu anu sacara sistematis ngalengkepan mobil premium sareng kendaraan sadaya roda (mangka as pungkur kedah tiasa ngadamel torsi mesin. , jadi kudu leuwih seukeut). Mobil Perancis, sok sanajan premium (pseudo), lolobana dilengkepan as semi-kaku.

Anti roll bar

Anti-roll bar mangrupa alat penting dina multi-link axles pikeun nyetir kandaraan (ku kituna berpotensi hiji atawa dua per wahana). Dasarna, éta ngeunaan nyiptakeun sambungan antara roda kénca sareng katuhu mobil supados ngajaga konsistensi dina kinematika. Beuki kami tighten kiwari dimungkinkeun, réaksi gantung beuki garing urang bakal boga, nu oge parameter pikaresep keur mobil-kinerja tinggi. Hanjakal, urang kaleungitan kanyamanan ...

Mobil méwah anu peryogi minyak sareng artos parantos mendakan solusi: nawiskeun bar anti-roll aktif anu santai dina garis lempeng sareng kontrak nalika naék. Pa 3008 abdi (jeung hanjakalna teu on 2), sistem mékanis (Dinamis Rolling Control) hadir dina versi luhur guna méré hasil anu sarua (bersantai dina garis lempeng jeung ngahurungkeun gently).

Sistem ramalan

Merek premium ogé ngagaduhan sistem kaméra anu maca jalan sateuacanna pikeun terang naon cacad anu bakal diatasi. Sistim nu lajeng adapts sagalana bisa ngadalikeun pikeun ngurangan épék: utamana dikawasa damping (jigana gantung hawa sarta aktif anti roll bar).

Jenis kandaraan

Setélan suspénsi / shock ogé béda-béda gumantung kana jinis kendaraan. Sareng aya kaunggulan sareng kalemahan dina unggal hal, sareng hasilna umumna bakal gumantung kana spésifikasi / naon anu dipikahoyong ku manajer proyék kendaraan (dasarna anu ngadamel kaputusan). Dina SUV / 4X4, urang bakal gaduh langkung seueur pilihan perjalanan, janten nyaman di dieu. Sanajan kitu, aya hiji nyekel ... Lamun anjeun meunang kana mobil kalawan deflections badag, anjeun moal bisa mampuh gantung teuing fléksibel, sabab dina hal ieu mobil bakal condong teuing kana sudut (roll / pitch). Dina hal ieu, éta cukup umum pikeun setelan pikeun meunangkeun saeutik tighter ... Sanajan kitu, dina Range Rover stiffness tetep pisan sedeng jeung mobil condong sag di juru, jeung kanyamanan jadi prioritas ...

Tungtungna, beurat ogé penting, nu heavier mobil, beuki téoritis anjeun kudu tighten gantung. Tapi di sisi séjén, beurat kaleuleuwihan ieu ngabalukarkeun inersia signifikan, nu ngajadikeun hésé pikeun mindahkeun awak vertikal. Jadi mobil berpotensi gerak kirang (nu hartina gerakan kirang hartina leuwih kanyamanan), atawa rada, cinyusu bakal tumiba harder ti nyorong chassis ka luhur.

Ieu mangrupikeun daérah anu rada rumit sareng hasilna gumantung kana seueur setélan (gantung, nyerep kejut, bar anti roll, jsb).

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Pachamama (Tanggal: 2021, 03:17:08)

Halo Pak Naudo,

Hatur nuhun pisan pikeun artikel kualitas alus teuing ieu.

Nalika urang ngotéktak ieu, urang sadar yén pamustunganana henteu gampang hoyong ningkatkeun kanyamanan suspénsi sabab aya seueur faktor anu béda.

Abdi hoyong ngalakukeun hal pikeun mobil kuring (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L Vérsi 136 HP AWD). Abdi resep pisan mobil ieu sareng hiji-hijina karugian anu kuring mendakan nyaéta kurangna bahan samping korsi sareng kanyamanan gantung. Abdi hoyong ningkatkeun ieu. Kanyataan ngaganti bagian aslina 19 inci kalawan 17 inci kalawan ban ujug-ujug gajih ningkat kanyamanan sabagean. Éta langkung alit tibatan burit. Sabalikna, anu matak pikahariwangeun nyaéta gantungna henteu mupus cacad jalan. Ujug-ujug urang ngarasa kasar jalan. Dina perjalanan panjang janten teu nyaman. Nyeri kuring ngaku, tapi kuring ampir resep mobil pamajikan kuring (Peugeot 2008 ti 2020), sanaos dinamis, éta nyerep karusakan jalan anu lumayan.

Janten kuring henteu hoyong ngarobih mobil atanapi suspensi, anu sigana langkung murah. Naha anjeun nyangka yén kalayan suspensi benang kami tiasa kéngingkeun kanyamanan sabab tiasa disaluyukeun? Upami teu kitu, kuring ningali yén KW nawiskeun gantungan pilot jalur kadua, tapi apriori henteu cocog pikeun modél kuring.

Upami anjeun ngagaduhan naséhat, kuring sadayana nguping.

Hatur nuhun,

Anjeun

Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-03-18 10:39:25): Hatur nuhun pisan sareng kuring ningali yén anjeun terang nami kuring sanaos kawijaksanaan relatif kuring ngeunaan nami tukang kuring ;-)

  Sedengkeun pikeun KW, contona, naon gaduh on BM kuring, urang bisa disebutkeun yen eta masih geulis padet. Throttle ngamungkinkeun serangan rada kirang kasar (jeung ngaronjat réaktivitas dampers) dina mikro-protrusions, tapi tetep kaku.

  Dasarna anjeun bakal peryogi damper béda jeung cinyusu, tapi ieu masih teuing pajeulit sakumaha sigana kuring (anjeun kudu manggihan nu cocog Anjeun, teu merta leuwih atra) tanpa forgetting yén sanajan ngarobah sagalana kana §A, anjeun masih bisa jadi lapar pikeun leuwih. Ieu cukup yén anti roll bar rada "taut" ku kituna épék ekspektasi kirang penting ti ekspektasi.

  Janten ngarobih mobil sigana mangrupikeun solusi anu mungkin sareng janten peryogi pikeun ngingetkeun Citroën, C5 Aircross kedah mangga anjeun.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Hatur nuhun pikeun eupan balik anjeun. Kanggo nami anjeun, anjeun lebetkeun dina koméntar di handap ieu ^^.

  Mémang, ngagentos suspénsi éta henteu pantes. Kuring bakal tetep kitu nepi ka kuring ngaganti ka mobil sejen.

  Hatur nuhun kana inpormasi.

  Anjeun

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naon alesan UTAMA anjeun mésér mobil listrik?