Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Sigana nalika nyiptakeun BMW X3, insinyur Bavarian bahkan bobo dina balap balap. Volvo XC60 henteu sapertos kitu: lemes, diukur, tapi dina waktos anu sami siap "némbak" iraha waé detik

G3 BMW X01 anu gagah henteu béda jauh sareng anu sateuacanna, tapi éta ngan ukur dina pandangan heula. Lampu anyar sareng lampu anu nganggo LED organik nambihan semu penampilanana sareng masih ngamungkinkeun janten teu dikenal pasti janten mobil generasi anyar. Sareng upami éta kajantenan janten gigireun X3 generasi sateuacanna, janten janten jelas kumaha awakna parantos naék ukuranana: X3 énggal bahkan langkung ageung tibatan X5 anu munggaran.

Volvo XC60 ngarobih gambarna sacara radikal saatos robih generasi éta bahkan panumpang trolleybus tatangga moal bingung ku mobil lami. Sanaos, tangtosna, dina pandangan sakedik, "genep puluh" tiasa disalahgunakeun pikeun XC90 - modél Volvo parantos mirip pisan kusabab lampu mérek "palu Thor". Tapi naha goréng nalika mobil anjeun tiasa bingung sareng mobil anu langkung mahal?

Volvo ukuranana sakedik langkung alit tibatan BMW, ieu sacara praktis henteu mangaruhan rohangan dina kabin sareng raoseunana. Mangaruhan kamungkinan fitur ti perenah unit kakuatan. Beda sareng "Bavarian", mesinna henteu dipasang sacara bujur, tapi di peuntas. Tapi basis roda henteu kirang, janten total panjang kompartemen panumpang ampir sami, sareng aya cukup ruang dina baris kadua.

Interior BMW X3 ogé sacara gaya teu pati jauh ti mobil generasi sateuacanna. Éta langsung maca breed Bavarian kalayan ergonomics anu diverifikasi sareng finish plastik tekstur terpal anu khas. Tapi versi kami henteu katingali saderhana: didieu palastik warna krim lemes sareng korsi ditutupan ku kulit anu warna na mirip. Aya, tangtosna, sapertos bérés sareng kakirangan: bahanna gampang pisan lemah sareng meryogikeun sahenteuna akurasi ekstrim ti anu bogana.

Inovasi utama di pedalaman X3 nyaéta sistem multimédia iDrive ditingkatkeun ku layar sentuh ageung. Nanging, nganggo "layar rampa" henteu merenah pisan, sabab tempatna jauh teuing tina korsi supir sareng anjeun kedah milarian. Kituna, anjeun sering nganggo mesin cuci biasana dina pasang konsol tengah.

Salon Volvo - sabalikna pisan tina "Bavarian". Panel payun dihias ku gaya Skandinavia, ditahan, tapi gaya pisan. XC60 ogé asa langkung modéren sareng maju. Utamana kusabab tampilan anu ageung tina sistem multimedia kalayan orientasi tegak.

Tombol sareng tombol dina panel payun minimal. Ngan ukur aya sakedik sistem audio sareng kendang puteran anu ngarobih modeu gerak. Kadali pikeun sésa alat salon disumputkeun dina ménu multimédia.

Éta merenah pikeun nganggo sadaya pungsionalitasna, kajabi tina pangendali iklim. Masih, kuring hoyong aya "konci panas", sareng henteu lebet kana leuweung ménu sareng milari barang anu dipikahoyong pikeun ngarobih aliran udara atanapi suhu. Upami teu kitu, arsitektur ménu téh logis, sareng layar rampa éta réaksi pikeun némpél sacara jelas sareng henteu aya penundaan.

Duanana mobil dina tés urang nyaéta solar. Béda sareng "Bavarian", anu ngagaduhan inline tilu liter "genep" handapeun tiung, Volvo ngagaduhan mesin opat-silinder 2,0-liter. Sanaos volume saderhana, mesin XC60 henteu langkung lemah dina kaluaran BMW - kakuatan maksimum na ngahontal 235 hp. ti. ngalawan 249 pikeun X3. Tapi bédana torsi masih tiasa diperhatoskeun: 480 Nm lawan 620 Nm.

Sabenerna, ieu pisan 140 Nm sareng mangaruhan dinamika. Salaku akselerasi nepi ka "ratusan" BMW langkung gancang tibatan Volvo ampir 1,5 detik, sanaos nyatana, di percepatan kota dugi ka 60-80 km / jam XC60 henteu karaos langkung laun tibatan X3 pisan. Kurangna daya tarik nembongan ngan ukur dina lagu, nalika anjeun kedah gancang-gancang dina gerak. Dimana BMW "némbak" kana cakrawala, Volvo ngajemput gancang-gancang sareng saderhana, tapi sama sekali henteu ditapis.

Dina roda BMW, sigana insinyur Bavarian henteu ngaleupaskeun baju balapna bahkan nalika aranjeunna bobo. Roda kemudi anu seukeut sareng tepat, anu anjeun resep nalika manuver di kota, nyungkeun kejutan anu teu pikaresepeun di jalan raya: X3 peka pisan kana lagu sareng teras-terasan nyimpang, anjeun kedah nyetir sepanjang waktos. Kusabab kitu, salaku conto, nyetir BMW di Jalan Lingkar Moskow robah tina perjalanan anu pikaresepeun kana padamelan anu serius anu kedah diperhatoskeun sacara konstan.

Volvo, di sisi anu sanésna, mantep pisan dina kecepatan luhur, tapi setir na henteu seukeut dikalibrasi: usaha kirang sareng tingkat réaksina langkung laun. Tapi setélan sapertos kitu pikeun amplifier listrik sesah kanggo karugian. XC60 setir sacara andal sareng nétral, sareng kalemesan sareng smearing setir dina zona caket-nol rada santai driver na tibatan ngaganggu.

Nanging, setir sapertos kitu nyababkeun sakedik disonansi sareng setélan chassis tina kawin silang Swédia. Sanaos ayana elemen pneumatik, Volvo masih karasa dina perjalanan. Sareng upami parobihan ageung XC60 dampers tiasa dianggo sepi sareng tahan banting, maka dina "riak alit" mobil katingali oyag, sareng bahkan dina modeu nyetir anu paling raoseun. Rims Desain-R ageung panginten sanés anu paling saé pikeun numpak, tapi bahkan kalayan aranjeunna, anjeun ngarepkeun langkung seueur tina sasis SUV kulawarga.

Tapi BMW ngalaksanakeun kalayan saé pisan dina disiplin ieu: urang Bavaria parantos mendakan kasaimbangan anu pas pisan antara penanganan sareng kanyamanan, sanaos X3 ngagaduhan suspénsi spring. Mobilna cicingeun sareng anteng ngelek kelim, rengat sareng bahkan trek trem anu handap. Sumawona, upami diperyogikeun sareng kaku, maka cekap pikeun mindahkeun panyerepan shock adaptif kana modeu olahraga. BMW mechatronics sacara tradisional ngarobah karakter mobilna ku pencét ngan sababaraha tombol.

Ngabandingkeun silang ieu mangrupikeun kasus anu jarang pisan nalika hésé pisan pikeun ngaidentipikasi pamimpin anu jelas: mobil-mobil éta ngagaduhan filsafat anu béda-béda. Sareng upami pikeun sababaraha alesan anjeun milih antara aranjeunna, maka desainna ampir pasti bakal mutuskeun sadayana.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Basis roda, mm	2864	2865
Bébas taneuh, mm	204	216
Bobot awak, kg	1820	2081
mesin urang tipe	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume damel, méter kubik cm	2993	1969
Kakuatan, hp sareng. di rpm	249/4000	235/4000
Max. tiis saat, Nm di rpm	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Pangiriman, drive	AKP8	AKP8
Maksim. kagancangan, km / jam	240	220
Akselerasi janten 100 km / jam, s	5,8	7,2
Konsumsi bahan bakar, l	6	5,5
Volume batang, l	550	505
Harga ti, $.	40 387	40 620