Test drive Kia Stinger ngalawan Skoda Superb
Sabalikna, adat pikeun ngabandingkeun Kia Stinger sareng Audi A5 sareng BMW 4, tapi kami mutuskeun pikeun milarian pesaing di pasar massal. Skoda Superb idéal pikeun peran saingan, tapi aya hiji peringatan
Kapala pusat desain Éropa Kia Gregory Guillaume, anu mingpin proyék Stinger, sababaraha kali ngulang yén anjeunna nyobian nyiptakeun "Gran Turismo" anu gaya kalayan awak gancang, sareng sanés mobil olahraga, sakumaha anu diémutan ku anjeunna. Tapi upami urang leres-leres miceun pamasaran, maka urang tiasa nyarios kalayan percaya diri: Stinger sanés fastback "Gran Turismo", tapi angkat kelas bisnis biasa. Éta ngan ukur caang pisan.
Nyatana, kanyataanna, henteu ngan ukur premium Audi A5 Sportback atanapi BMW 4-Series GranCoupe, tapi ogé Volkswagen Arteon sareng Skoda Superb tiasa didaptarkeun salaku pesaing pikeun Stinger. Sumawona, anu terakhir, sanaos sagala sifat démokratis mérek Céko, ku biayana parantos lami ngaku janten bersaing sareng mobil dina segmen anu langkung luhur sareng langkung bergengsi.
Anu mésér biasa, sakumaha aturan, teu paduli teuing kumaha mesin ayana handapeun tiung sareng ka gandar torsi na dikirimkeun. Kaseueuran jalma milih mobil tibatan kombinasi kualitas konsumén anu saé, sapertos desain, dinamika, kanyamanan, kenyamanan interior sareng nilai artos. Sareng dina pengertian ieu, Stinger sareng Superb caket pisan.
Kia ngalungkeun lebu dina panon ku cara anu narik ati, anu kitu, henteu henteu saimbang. Aya seueur teuing pemantul, insang, pelapis, sirip sareng "perhiasan" anu sanés. Skoda, sabalikna, henteu katingali impetuous sareng sigana rada kaleuleuwihan beurat: bentuk awakna laconic sareng henteu pinuh ku elemen anu henteu diperyogikeun.
Interior Kia sareng Skoda mangrupikeun kalanjutan anu éksternal tina éksternal. Kabin Stinger na mirip kokpit jet tempur, sedengkeun interior Superba nampilkeun gaya kabinet anu ketat.
Kapamimpinan Céko resep sareng ergonomis conto. Masih, anjeunna ogé ngawariskeun gén-gén ampir Volkswagen Passat. Nanging, jok supir Kia Stinger ogé henteu kakurangan. Pasna raoseun sareng sadayana kadali caket pisan. Blok tombol dina konsol tengah disusun sacara logis - anjeun anggoana ampir sacara intuitif. Janten sesah pikeun nyalira pamimpin anu jelas dina desain sareng pamekaran interior di antara ieu. Tapi dugi ka éta, dugi ka anjeun ngarobih jajar tukang.
Hebat mangrupikeun mobil anu paling lega sareng lega di kelas. Ngan Kia Optima anu tiasa bersaing sareng éta dina hal rohangan. Tapi Stinger, anu saléngkahna langkung luhur, janten mobil anu diménsi sami, masih rada langkung handap pikeun duanana. Aya cukup rohangan didieu, tapi henteu sakumaha seueur ti lawanna. Tambih Deui, panumpang anu katilu kahalangan ku torowongan pusat anu masif.
Tapi Stinger utamina mobil supir. Éta gaduh dinamika anu saé pikeun masing-masing motor, setir anu seukeut, pedal gas responsif sareng sasis anu saimbang sampurna. Ngalawan latar tukang Luhung, anjeunna henteu kaleungitan, tapi kabiasaan "Koréa" henteu sapertos anu luar biasa. Angkat angkat Czech asa kirang karasa sareng émosional, tapi ogé ngajalankeun leres sareng pikaresepeun. Sareng dina hal kasaimbangan penanganan sareng kanyamanan, sasis sigana langkung disaring.
Kejutan anu panasaran asalna tina dinamika overclocking. Sacara formal, overclocking ka "ratusan" Stinger ku mesin turbo 247-horsepower dua liter langkung gancang tibatan 220-horsepower Superb, tapi nyatana - kesan anu béda pisan. Ngarasa kawas Skoda nyokot kagancangan langkung gampang, sareng dina akselerasi nalika gerak éta payun. Céko nganggo andalannya pikeun kotak gear robotic robotic DSG ku dua kopling, anu dicirikeun ku tingkat seuneu sareng karugian switching handap.
The Stinger ngagunakeun "mesin" Palasik. Ieu mangrupikeun salah sahiji unit paling modéren kalayan dalapan roda gigi, tapi ngalawan latar tukang "robot" asa rada tunduh nalika ngaganti. Salaku tambahan, karugian dina konverter torsi masih langkung luhur, janten sababaraha kakuatan kuda sareng Newton méter nyangkut dina éta.
Di sisi anu sanésna, Stinger langkung ti nganimbangkeun ieu ku kabiasaan judi. Janten langkung narik ati pikeun naékna sanés dina balapan dina garis lempeng, tapi di juru. Ieu mangrupikeun fitur perenah anu kasohor dina maén. Mobil kalayan tingkah laku roda tukang anu atra tingkah laku langkung jelas sareng jelas dina busur. Nya, kaunggulan utama Kia ngalawan latar tukang Skoda nyaéta ayana all-wheel drive.
Superb dilengkepan ku sistem 4x4 hungkul dina vérsi luhur kalayan mesin 280-horsepower. Nalika di Stinger, transmisi AWD parantos sayogi sareng mesin 197 hp awal sareng ditawarkeun dina sadaya tingkat trim ku mesin panengah kalayan 247 hp.
The Stinger dina unggal vérsi rada langkung mahal tibatan Superb, tapi sadayana, sakumaha aturanana, langkung beunghar. Sareng mimitian ti konfigurasi anu kadua, masing-masing Kia ngandelkeun sistem drive sadaya-roda. Teras janten jelas yén pamayaran anu langkung ageung $ 1 - $ 949. - henteu hartosna markup pamasaran pikeun gambar.
| Jinis awak | Angkat | Angkat |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Basis roda, mm | 2906 | 2841 |
| Bébas taneuh, mm | 134 | 164 |
| Bobot awak, kg | 1850 | 1505 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 turbo | Bénsin, R4 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1998 | 1984 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Pangiriman, drive | AKP8 | РК |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 240 | 245 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 6 | 7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 9,2 | 7,8 |
| Volume batang, l | 406 | 625 |
| Harga ti, $. | 33 459 | 31 083 |
Éditor hoyong ngucapkeun rasa sukur ka perusahaan Khimki Group sareng administrasi Olimpiade Village Novogorsk pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
