Volvo XC90 D5 sadayana roda drive
Diaku, setelan Volvo ieu suksés. Tangtosna, anjeunna hasil paling penting diantara anu ngagaduhan mobil (sanésna) mérek ieu sareng diantara (ngan) kipas, nyaéta anu ngandelkeun nami Volvo; tapi sadayana anu terang kumaha ngaidentipikasi dirina sareng anu gaduh mobil mahal sapertos desain ieu ogé dipikaresep pisan.
Swédia mendakan resep anu saé pikeun jinis mobil ieu, nyaéta tampilan SUV kalayan fitur mobil méwah. XC90 ieu recognizable ku desain Volvo, tapi ogé mangrupa conto alus tina SUV lemes. Ieu cukup kuat pikeun membangkitkan kakuatan sarta dominasi, acan cukup lemes keur exude elegance.
Naha anjeun nyetir S60, V70 atanapi S80 ayeuna, anjeun bakal langsung betah di XC90. Ieu ngandung harti yén lingkungan bakal wawuh ka anjeun, sabab ampir dina unggal detailna sami sareng mobil panumpang anu teu didaptarkeun, anu hartosna supirna gaduh setir anu rada handap sareng calik (relatif sareng kabin taksi) rada luhur. tapi éta ogé hartosna éta henteu aya hubungan téknis kana XC90 SUVs anu asli.
Éta henteu gaduh girboks, henteu nganggo konci diferensial, sareng teu aya plug-in-all-wheel drive. Anjeun teu kedah lebet kana detil téknis pikeun ngémutan ieu, sabab sadaya cara ieu meryogikeun kancing atanapi tuas dina kokpit anu sanés XC90.
Sanaos XC90 katingalina langkung alit tibatan anu aslina, anu ayeuna langkung raoseun tibatan, contona, S80, kusabab awakna anu rada diangkat. Sareng sedengkeun anu raoseun dina korsi payun memang tiasa sami sareng S80, contona, bagian tukang pedalaman lengkep beda.
Dina jajaran kadua aya tilu korsi, masing-masing tiasa ngalih dina arah bujur (rata-rata kirang ti dua luar), sareng di tukangna, ampir dina kalapa, aya dua korsi lipat langkung akalna anu ditujukeun utamina pikeun tukang batu. Maka, tujuh diantarana tiasa disetir ku XC90, tapi upami aya lima atanapi kirang, maka bakal aya deui ruang koper.
Pilihan anu dijelaskeun pikeun ngalipet (atanapi ngaleupaskeun) korsi nyayogikeun kalenturan dina boot ogé pamuka panto tukang anu teu biasa. Bagian luhurna ageung dibuka heula (ka luhur), teras handapeun anu langkung alit muka (handap), sareng babandingan duanana sakitar 2/3 dugi ka 1/3. Pagawean persiapan, panginten urang ngan ukur tiasa nyalahkeun anjeunna kusabab henteu tiasa nutup luhur handapeun panto anu kabuka.
Kamiripan sareng sedan bumi ogé katingali berkat alat-alat anu beunghar, kalebet kulit padet, navigasi GPS, AC anu saé pisan (kalebet slot pikeun jajaran katilu korsi) sareng sistem audio anu saé sareng drivetrain. Lima-silinder solar turbo dina-garis sareng suntikan langsung sareng sistem rel umum pas sareng awak anu ageung sareng beurat.
Panempoan handapeun tiung henteu pati ngajangjikeun, anjeun ngan ukur bakal ningali palastik anu henteu saé pisan nutupan bagian jero drive. Tapi tong ngandelkeun katingalina! Mobil anu dipanaskeun sepi pisan dianggurkeun, henteu pernah, bahkan dina revs pangluhurna, khususna nyaring (ampir siga banter T6, AM24 / 2003) sareng henteu ngagaduhan sora solar has (kasar) di jero.
Mun anjeun (téoritis sarta praktis) teu burdened kalawan detik ti standstill a, ieu D5 di XC90 hal pisan mangpaat. Nepi ka laju 160 kilométer per jam, ieu kalenturan exemplary, sarta ogé bisa disetir dina laju ngeunaan 190 kilométer per jam. Ieu lumangsung dina 4000 rpm di gear kalima, disebutkeun kotak beureum dina laporan tachometer robah nepi ka 4500 tanda.
Paduli beurat leg katuhu, rentang kalawan XC90 misalna bakal 500 kilométer atawa leuwih, sarta komputer on-board (anu nawarkeun ngan opat data!) Némbongkeun konsumsi 9 liter per 100 kilométer dina laju konstan. 120 km. per jam, 11 liter dina 5 kilométer per jam sarta dina laju maksimum 160 liter per 18 kilométer. Jumlah relatif; dina umumna, konsumsi teu kasampak leutik, tapi lamun inget T100, anjeun bakal boga rada saeutik.
Pangiriman otomatis lima-speed anu saé (T6 ngan ukur opat!) Ngabantosan pisan dina hal kinerja sareng konsumsi; éta bergeser gancang sareng lancar, ngagaduhan babandingan gear anu diitung saé, tapi sanés kecap terakhir dina téknologi ngeunaan kecerdasan éléktronika anu dikawasa.
Bagian anu paling laun tina drive saleresna nyaéta clutch, anu gaduh waktos réspon anu rada panjang, anu khususna katingali nalika ngamimitian atanapi unggal waktos anjeun ngaléngkah pedal gas. The sluggishness tina clutch sarta dina sababaraha kasus kurangna torsi slight cukup mertimbangkeun naha maneuver nu bayaran kaluar saméméh sagala overtaking nutup.
Upami anjeun ngawasaan diménsi éksternalna, nyetir di luar jalan bakal gampang, ageung hatur nuhun kana setir, laju na tiasa diatur; éta gampang pisan pikeun ngahurungkeun tempat sareng gerak laun, sareng ngerakeun pikaresepeun kalayan gancang. Dina ahir poé, éta ogé gampang upami anjeun mendakan jalan anu keok dimana anjeun tiasa nyandak kauntungan tina drive sadaya-roda permanén.
Nya, éta dirancang pikeun nawiskeun kasalametan aktif anu hébat dina jalan anu leueur, tapi ku sababaraha pangetahuan sareng kaparigelan, anjeun ogé tiasa nganggo éta (padang?) Anjeun. Rahim jauh tina taneuh, tapi terang yén lamun cicing, moal aya deui "tuas sihir" anu kaku bakal ngabeungkeut poros duanana roda, atanapi bahkan roda dina as anu misah. Sareng tangtosna: ban didesain kalayan kecepatan sakitar 200 kilométer per jam, sareng sanés dina rupa bumi anu kasar.
Sareng upami anjeun parantos lebet kana kabin saatos XC90: T6 memang langkung cooler sareng langkung gancang, tapi teu aya anu langkung nyaman tibatan D5 sapertos kitu, tapi anu terakhir ieu pastina langkung raoseun pikeun supirna. Éta saderhana pisan: upami éta parantos XC90, pastina D5. Kacuali anjeun ngagaduhan alesan anu langkung kuat pikeun T6. ...
Vinko Kernc
Poto ku Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 sadayana roda drive
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 50.567,52 € |
| Biaya modél tés: | 65.761,14 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2401 cm3 - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 1750-3000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 5-speed - ban 235/65 Urang Sunda 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 9,1 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2040 kg - beurat kotor diidinan 2590 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4800 mm - rubak 1900 mm - jangkungna 1740 mm - batang l - tanki bahan beuleum 72 l. |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / kaayaan Mileage: 17930 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,2 taun ( 120 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,7 taun ( 154 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,9 (III.) С |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,9 (IV.) S |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (D) |
| konsumsi uji: | 13,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,7m |
| Méja AM: | 43m |
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
konsumsi
Parabotna
tujuh korsi, kalenturan
solar lancar ngajalankeun
posisi supir tinggi
ngan ukur data tina opat komputer dina dewan
kopling lalaunan
teu cukup pinter girboks
