Momentum Volvo XC70 D5 AWD
eusi
Aya sababaraha sababaraha aturan di dunya otomotif. Hayu urang sebutkeun yén pembeli jaman ayeuna resep pisan kana mobil anu (atanapi kedah) SUV, tapi ngan upami aranjeunna ngagaduhan ciri anu hadé (baca: nyaman). Atanapi, sebutkeun, industri otomotif nawiskeun ieu ku ngalembutkeun SUV saleresna ieu langkung-langkung supados aranjeunna tiasa nyumponan kahoyong konsumén.
Volvo rada beda. Kandaraan luar angkasa nyata "henteu di bumi"; Kalayan kecap séjén: dina sajarahna, aranjeunna henteu kantos nyatet hiji SUV plump. Tapi aranjeunna gaduh pemasar sareng insinyur anu saé; Anu baheula ngartos naon anu dipilari ku palanggan, sareng anu terakhir ngartos naon anu kahartos ku anu tilas. Hasil tina pamahaman ieu nyaéta XC70.
Hayu urang nyandak momen pikeun nempo sakabeh gambar - Volvo geus junun dua hal dina taun panganyarna: pikeun manggihan gambar compelling sorangan sarta pikeun manggihan jalur wijaksana pikeun téhnologi alus, sanajan kalawan saeutik bantuan "asing". Sacara umum, anjeunna meta confidently; Panginten hiji-hijina merek anu tiasa bersaing langkung ageung di pasar Éropa (sareng Amérika Kalér) kalayan tilu merek Jerman dina kelas mobil gengsi. Naon waé modél anu anjeun tingali, éta jelas milik aranjeunna, anu sesah dicaritakeun ku seueur pesaingna. Cara panggampangna pikeun pariksa ieu dina sirah anjeun - miceun kabeh prasasti brand ieu tina mobil jeung cobaan pikeun ngaganti aranjeunna kalayan sagala séjén. Teu hasil.
Éta naha XC70 ieu teu béda. Anjeun tiasa nyarios, oke, nyandak V70, naékkeun awakna ku 60 milimeter, pasihan drive sadaya roda sacara éksklusif, sareng tweak bodywork sakedik supados katingalina langkung stabil, langkung off-road, atanapi langkung saé. Ieu caket pisan kana kaleresan, upami anjeun ningal sacara téknis sacara ketat. Tapi kabeneran pangperangan jaman ayeuna nyaéta jarang aya anu ngagaleuh téknik kusabab aranjeunna ngartos. Sarta XC70 mangrupakeun mobil nu malah pasti Swiss boga keur model sorangan, teu ngan versi V70.
Ieu naha XC70 pantes diperhatoskeun khusus. Mimiti, sabab ieu Volvo. Kusabab élmu deet, éta tiasa "diselundupkeun" ka seueur tempat sapertos mobil perusahaan, dimana Audi, Beemvee sareng Mercedes "dilarang". Di sisi anu sanésna, éta tara pisan sami sareng di luhur: dina kanyamanan, téknologi sareng, di kalangan ahli, ogé dina reputasi. Sareng, tangtosna, ogé kusabab éta XC. Éta katingalina langkung awét tibatan V70 sareng kirang responsif, anu nyandak manpaat anyar. Nunjukkeun yén ieu mangrupikeun SUV (lemes), anjeun tiasa kéngingkeunana pikeun kandaraan anu langkung aman (hatur nuhun kana sadaya-roda drive) sareng / atanapi pikeun kendaraan anu nyandak anjeun langkung ti V70 ngalangkungan salju, keusik atanapi leutak.
Sanaos sesah ngabantah kinerja luar jalan na, tina titingalian kana téknologi, éta kedah ditekenkeun deui: (ogé) XC70 sanés SUV. Henteu janten masalah kumaha anjeun ngahurungkeun (kecuali, tangtosna, di sisi atanapi dina hateup), bagian handapna ngan ukur 190 milimeter tina taneuh, awak mandiri, sareng suspénsi roda masing-masing. Teu aya koper. Banna tiasa tahan kagancangan langkung ti 200 kilométer per jam. Tapi kuring pikir éta jelas yén aranjeunna henteu tiasa nunjukkeun naon anu tiasa dilakukeun ban luar jalan nyata.
Sapertos SUV naon waé, naha plump atanapi empuk sapertos parahu layar, éta penting pikeun pariksa mana anu langkung handap. Kamampuhan kaluar-jalan kaget anjeun dina titik ieu, tapi XC70 boga hal sejenna dina pikiran. Lamun dikedalkeun ku haté salaku perséntase: aspal - 95 persén, ditumbuk batu - opat persén, "sagala-rupa" - hiji persen. Jadi mun nyarita: nu geus disebutkeun salju, keusik jeung leutak. Tapi sanajan anjeun flip persentase, XC70 pisan ngayakinkeun dina kaayaan ieu.
Momen anjeun nutup panto tukangeun anjeun (ti jero), sadaya elemen kaluar-jalan ngaleungit. Jero XC70 mobil nyaman jeung bergengsi. Éta sadayana dimimitian ku tampilan: éta khas Volvo, kalayan tampilan énggal pikeun tengah dasbor anu, kalayan diménsi anu langkung alit, nyiptakeun "airiness" anu langkung atra sareng nyata pikeun supir sareng panumpang hareup, ogé pikeun sukuna. .
Ieu diteruskeun ku bahan: dina mobil uji, interiorna lolobana kulit nalika datang ka korsi, sedengkeun sesa bagianna didamel tina plastik touch-lembut kalayan tambahan aluminium, anu narik perhatian ku téknik pangolahan anu pikaresepeun. ; Henteu aya anu khusus, tapi anu béda - permukaan anu diampes mulus teras "dipotong" kalayan garis anu lempeng, tapi henteu teratur. Gengsi sareng kanyamanan, sapertos biasa, ditungtungan ku alat-alat: éta henteu aya navigasi, henteu aya kaméra rearview, henteu aya tampilan jarak grafis, tapi éta pasti gaduh sadayana anu anjeun peryogikeun dina mesin sapertos kitu.
Unsur desain anu pikaresepeun nyaéta sénsor. Warna-diskrit (meureun malah bit teuing) teu menyakiti panon, informasi sampurna dibaca, tapi aranjeunna ngan béda. Saha waé anu transisi tina salah sahiji tina tilu produk Jerman anu sami tiasa sono kana data suhu coolant sareng inpormasi tambahan dina komputer perjalanan, tapi antukna bakal mendakan yén kahirupan di mobil tiasa langkung saé sapertos Volvo.
Kulit coklat poék dina korsi jeung motong panto boga mangpaat; saméméh hideung éta kirang "maot", sarta saméméh beige éta kirang sénsitip kana kokotor. Sacara umum, interior Sigana elegan (henteu ngan kusabab penampilan, tapi ogé kusabab pilihan bahan jeung kelir), téhnisna tur ergonomically bener, umumna rapih, tapi di sababaraha tempat (contona, dina panto) eta dipapaésan. saeutik tanpa imajinasi. .
Korsi mangrupikeun hal anu istiméwa ogé: korsi na rada buncelik sareng ampir teu aya genggeman gurat, tapi bentuk tonggongna alus pisan sareng bantalna alus pisan, salah sahiji ti saeutik anu dirancang pikeun didukung bari ngajaga lengkungan tulang tonggong anu leres . Lila berkepanjangan dina korsi henteu ban, sareng anu aya hubunganana sareng aranjeunna pantes disebatkeun sabuk korsi nganggo cinyusu anu lemes pisan, panginten anu paling lemes tina sadayana.
Henteu seueur laci internal, anu aya dina panto alit, sareng kaseueurannana dibales ku bagian tengah antara korsi sareng dua kompartemen nginum sareng laci anu ditutup dimana anjeun tiasa nempatkeun barang-barang anjeun kalayan leungeun. Sakedik nyasabkeun mangrupikeun kotak pikeun konsol tengah, anu sesah diaksés, alit, henteu nyepeng obyék kalayan leres (aranjeunna gancang kaluar tina giliranana), sareng eusi di dinya gampang hilap ku supir atanapi navigator. Kantong tukang, anu sempit sareng ketat sahingga tiasa dianggo sacara kondisional, ogé henteu aya gunana.
XC ngan ukur tiasa janten van, anu hartosna poténsi pembeli sigana aya dua jinis: anu ngagaduhan permintaan pikeun batang anu langkung ageung, langkung fleksibel, atanapi ngan saukur pengikut ieu trend (anu parantos nyirorot). Bisi naon waé, batangna sanés khusus, tapi éta ngagaduhan témbok angkat anu cocog sareng perlengkapan pikeun barang-barang anu langkung alit, handapeun angkat (kalayan nyerep shock!) Muka barisan laci, sareng rel aluminium pikeun dipasang dipasang. Salian ti unsur-unsur gunana leutik ieu, éta ogé ngagumkeun ku ukuran sareng bentukna, sareng bukaan sareng panutupan listrik tiasa ditambihan kana sipat anu pikaresepeun.
Upami urang leres pisan, urang masih tiasa "curiga" tina korsi supir yén ieu kendaraan non-off-road. Upami henteu kusabab kaca spion luar ageung sareng kompas (digital) dina kaca spion, éta pasti kusabab tombol kontrol laju otomatis nalika nyetir dina permukaan anu leueur. Tapi sanajan XC70 nyaeta, luhureun sakabeh, mobil panumpang nyaman: berkat spaciousness na, alat-alat, bahan jeung, tangtosna, téhnologi.
Upami anjeun milih D5 modern (turbodiesel lima silinder), anjeun ogé tiasa milih antara transmisi manual atanapi otomatis. Kiwari dimungkinkeun boga genep gears sarta alus teuing (gancang tur mulus) shifting, tapi greatly ngaronjatkeun kakuatan mesin, sahingga hésé pikeun mesin pikeun nembongkeun karakter leres na dina kombinasi ieu. Pangsaeutikna impressive nyaeta clutch, atawa sluggishness na: éta slow nalika narik jauh (hati-hati mun belok kénca!) Jeung éta slow momen supir mencét pedal gas deui sababaraha detik engké. Responsiveness tina sakabéh transmisi sanes fitur pangalusna na.
Panginten ogé kusabab kotak gear, mesinna sababaraha decibel langkung ageung tibatan anu anjeun ngarepkeun, sareng éta ogé nyata solar dina akselerasi, tapi duanana ngan ukur kana ceuli anu ati-ati. Sanajan kitu, sanajan transmisi otomatis tur permanén opat roda drive, mesin tétéla expendable; Upami urang tiasa percanten ka komputer on-board, éta bakal peryogi salapan liter suluh pikeun konstanta 120 kilométer per jam, 160 pikeun 11, 200 pikeun 16, sarta dina throttle pinuh (jeung speed luhur) 19 liter suluh per 100 kilométer. asupan rata urang éta acceptably low sanajan tekanan.
Dina widang téhnologi, teu bisa malire tilu-tahap stiffness adjustable chassis nu. Program kanyamanan mangrupa salah sahiji pangalusna dina pasaran, lamun evaluate eta ti tempat, program olahraga ogé pohara alus. Kompromi na masih leuwih nyaman jeung sportier, nu dina prakna hartina ngan meunang uncomfortable dina nabrak badag atawa liang , tapi awak condong jauh teuing di sudut pikeun ngarasakeun alus. Program (katilu) "canggih" Sigana lengkep unconvincing, nu hese evaluate dina test rélatif pondok, sabab teu cukup diucapkan supir ngarasa alus (jeung goréng) sisi na.
XC70 anu diciptakeun ku cara ieu utamina dimaksudkeun pikeun jalan aspal. Sok gampang numpak, di kota éta ageung sakedik (sanaos bantosan), daulat dina jalur, sareng jarak roda na anu beurat sareng beurat beurat dirasa nalika nyetir di pengkolan. Di jalan sareng trek anu kirang diasah, éta langkung raoseun sareng langkung enteng dibanding mobil klasik, sareng kalayan 19 séntimén ground clearance, éta ogé heran saé di lapangan. Tapi saha anu bakal ngintunkeunana diantara dahan anu kasar atanapi dina batu anu lantip kalayan panginten harga 58 rébu anu saé, sakumaha biaya, sapertos anu tiasa ditingali dina poto.
Sanaos kitu: XC70 sigana mangrupikeun salah sahiji kompromi pangsaéna antara dua ekstrem, jalan sareng off-road. Utamana jalma anu henteu hoyong lirén dina tungtung tarmac sareng milari rute-rute énggal ampir pasti bakal kabagjaan. Kalayan anjeunna, anjeun tiasa nyebrang tanah air urang lami sareng nekad, tanpa ragu.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 49.722 € |
| Biaya modél tés: | 58.477 € |
| Kakuatan: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér 3 taun, jaminan karat 12 taun |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 929 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.962 € |
| Ban (1) | 800 € |
| Asuransi wajib: | 5.055 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 55.476 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally di hareup - bore na stroke 81 × 93,2 mm - kapindahan 2.400 cm3 - komprési 17,3: 1 - kakuatan maksimum 136 kW (185 hp) dina 4.000 rpm - rata-rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,4 m / s - kapadetan kakuatan 56,7 kW / l (77 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. ¸ |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferensial 3,604 - rims 7J × 17 - ban 235/55 Urang Sunda 17, rolling kuriling 2,08 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi dina 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - spring struts hareup, wishbones triangular, penstabil - pungkur multi-link, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur (cooling kapaksa). ), ABS, rem leungeun mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.821 kg - beurat total diidinan 2.390 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.100 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.861 mm, jalur hareup 1.604 mm, lagu tukang 1.570 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Diménsi batin: | lebar hareup 1.530 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (278,5 L total): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Pamilik: 65% / Ban: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Méter maca: 1.573 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,0 taun ( 172 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,6 / 11,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,4 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (368/420)
Pabrikan Avant-garde kaget unggal waktos. Kali ieu, aranjeunna kagum kana kasampurnaan mobil sareng SUV dina hiji gambar. Janten, Volvo mangrupikeun alternatif anu saé pikeun produk dominan Jérman. Peniléyan panganyarna kami nyarios nyalira.
Jaba (13/15)
Sahenteuna ujung hareup sigana sahenteuna sakedik rame sareng elemen luar jalan.
Interior (125/140)
Ergonomis sareng bahan anu saé. Hatur nuhun kana konsol pusat langsing, éta naék sababaraha inci sareng raos langkung saé.
Mesin, transmisi (36
/hiji)Mékanika drive anu saé pisan di awal sareng di akhir, sareng antara dua (gearbox) ngan rata-rata kusabab résponsipitas anu goréng.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Sanaos kilogram sareng séntiméter, éta naék éndah sareng gampang. Teuing cara ngadengdekkeun awak nalika dijuru.
Kinerja (30/35)
Pangiriman goréng (kopling) réspon "sangsara" kinerja. Malah laju maksimalna handap pisan.
Kaamanan (43/45)
Ilaharna Volvo: korsi, alat kaamanan, pisibilitas (kalebet kaca spion) sareng rem nyayogikeun tingkat kaamanan anu luhur.
ekonomi
Kelas tren + turbodiesel + mérek bergengsi = leungitna nilai leutik. Konsumsi héran low.
Kami muji sareng ngahinakeun
rarasaan di jero
mesin, drive
lega
alat-alat, bahan, kanyamanan
méter
kapasitas lapangan
patukang tonggong
konduktivitas, transparansi
kopling lalaunan
sistem BLIS anu teu dipercaya dina hujan
sababaraha kotak di jero
awak miring dina juru
