60 Volvo S2.4
Upami anjeun mimiti ningali éta ti tukang sareng panginten S80 anu ngalirkeun anjeun, anjeun bakal dihampura. S60 siga pisan lanceukna. Lampu sorongna gaduh tapak anu sami, anu tungtungna mangrupikeun tungtung slot sisi ngalangkungan kaluar tina gril payun. Di antawisna tutup batang notched anu jauh langkung pondok tibatan sedan anu langkung ageung sareng ogé rada déngdékkeun pikeun méréskeun gerbang hateup anu dirancang kalayan saé.
S60 hoyong janten sédan dinamis. Éta thrives on anjeunna sapanjang garis. Roda dialungkeun jauh kana ujung awak, dina landasan roda tempat anu mimiti di kelas (dibarengan ku Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), payunna henteu pisan kagok, sareng panto sisi tukangna ampir minimalis diteukteuk dina tukang.
Gemblengna, kurangna spasi pungkur teh bagian awon tina Volvo ieu. Hésé pikeun jalma jangkung asup jeung kaluar tina mobil ngaliwatan panto tukang sabab lawang pisan mean.
Di dinya, di tempat anu jangkungna dugi ka 180 séntiméter, aranjeunna bakal nempatkeun sirahna di jero handapeun siling, sareng anu langkung jangkung kedah ngurus rambutna. Malah baheula, tangtosna, anjeun bakal kudu tighten suku anjeun wae jeung anjeun ngan bisa ngaharepkeun yén maranéhna moal diuk di hareup panjangna. Ieu nalika rohangan pikeun tuur sareng - upami korsi disetél handap - pikeun suku gancang béak. The Passat, Mondeo, sarta sababaraha pesaing mid-range lianna mibanda leuwih loba spasi backseat, sarta leuwih upmarket kinerja hadé teuing: Mercedes C-Class, malah BMW 3 Series jeung Audi A4.
Ieu tungtung keluhan utama ngalawan mobil! Sanaos kakirangan inci, bangku tukangeunana raoseun, aya liang angin dina samping samping kanggo ngamungkinkeun ventilasi anu tiasa diatur masing-masing, sareng aya seueur kaamanan di tukang. Katiluna sabuk korsi tangtosna tilu-titik, S60 ngagaduhan tilu kendali sirah (anu tiasa ditilepkeun deui pikeun tampilan anu langkung saé), sistem panyalindungan dampak samping kalebet airbag jandela anu lega (aya genep deui dina mobil), sareng korsi tukang beulah deui ku pin anu kuat anu tiasa dicabut tina kalapa.
Anu terakhir ogé henteu tiasa disalahkeun pikeun naon waé. 424 liter didesain éndah, bentukna segi opat, kalayan bukaan anu cukup ageung pikeun ngamuat koper tanpa masalah, sareng nganggo handapeun anu raoseun anu tiasa ditempatkeun sacara nangtung pikeun nampung barang atanapi kantong anu langkung alit saatos balanja. Tutupna ngadukung mékanisme ku nyerep shock teleskopis, anu henteu ngaganggu rohangan jero kalapa, sareng sadaya batang ditutupan ku wallpaper kualitas luhur.
Janten, koperna bakal raoseun dibabawa, sareng ieu langkung leres pikeun panumpang dina korsi payun. Dina gaya Volvo anu biasa, aranjeunna méwah, henteu lemes teuing atanapi henteu kaku, jangkungna tiasa diatur sareng di daérah lumbar, kalayan nahan sirah anu henteu tiasa diatur tapi alus teuing sareng sabuk korsi tiasa diatur sacara otomatis. Aranjeunna terang kumaha nyerep tabrakan tina sasis, ngan ukur anu ayeuna sareng rada sesah kanggo hudang, sabab mobilna cocog pikeun misina ngan ukur langkung caket kana taneuh.
S60 hoyong janten olahraga, naha éta mangrupikeun Volvo munggaran anu gaduh setir tilu-tiluan. Kalayan padding kandel, tombol pikeun radio, telepon sareng kontrol pesiar, éta cekelan kalayan saé, ngatur jangkungna sareng jero, janten milarian posisi nyetir anu raoseun gampang.
Upami teu kitu, supirna raoseun rada sempit, sabab konsol tengahna lega pisan. Mibanda radio CD-ROM ageung, pamuter kasét sareng telepon internal (teu aya biaya tambahan). Ageung! Radio na ngagaduhan sora anu saé pisan, éta idéal tina segi ergonomis, sareng telepon internal ngadukung kartu SIM alit anu aya dina seueurna telepon seluler. Éta ogé gampang pisan ngaoperasikeun AC anu épisién anu tiasa nyetél suhu nyalira pikeun supir sareng bagian panumpang payun.
Ruang panyimpenan, anu henteu ageung teuing, kajabi antara korsi payunna, pantes kirang dipuji. Hanjakalna, henteu aya asbak (atanapi tempat sampah) dina mobil sareng henteu aya ruang khusus kanggo kaléng anu sanésna tiasa lebet kana salah sahiji tong diantara korsi. Aranjeunna ngagumkeun ku padamelan sareng bahan anu dianggo: gagang S60 tanpa keureutan plastik.
Dina mobil, nyetir kalem sareng tenang, asalkeun mesinna gancang henteu teuing. Teras mesin lima silinder lemes sareng tenang janten kuat teuing. Mesinna, tangtosna, sobat lami, sareng dina 2 liter kapindahan nyumput 4 tenaga kuda. Éta ogé sayogi dina versi 170 kW (103 hp), anu tiasa janten pilihan anu langkung saé. Duanana mesin fleksibel pisan, sareng anu lemah ngahontal torsi maksimum 140 Nm bahkan dina 220 rpm, anu saéna 3750 rpm langkung saé tibatan modél tés (1000 Nm, 230 rpm).
Ampir henteu aya bédana nalika nyetir sakumaha mesinna cicing ogé sareng supirna tiasa nganggo teu nganggo gearbox kumaha waé pakéan anu disetir ku anjeunna. Kalenturan anu diukur 34 detik negeskeun klaim ieu, sedengkeun percepatan 10 detik 0 detik langkung goréng dibanding pabrik anu dijanjikeun 1 detik. Ieu sabagean kusabab ban usum salju sareng kaayaan nyetir usum tiris, sareng kuciwana langkung seueur yén mobilna diacak ku ban anu langkung alit tibatan anu kedahna (3/8 R 7 tibatan 195/55 R 15).
Ku alatan éta, akselerasi kedah langkung saé, sareng panyimpangan ageung (15 dugi ka 20 persén) ogé diukur dina akurasi spedométer. Nalika ngebut dina revs tinggi, mesin lirén nunjukkeun manuver sapertos dina kisaran operasi anu langkung handap, sahingga kaleungitan kauntungan na tibatan vérsi anu lemah. Konsumsi bahan bakar cocog pikeun urang sampurna. Sanaos usaha dina tés, rata-rata rata-rata henteu ngaleuwihan 10 liter per ratus kilométer, sareng kami ngiringan sahenteuna sadaya bahkan kalayan 4 liter.
Ieu pinuh satisfies sarat nyetir of S60 on jalan kabuka. Salila rides gancang, éta tenang, nahan arah na ogé sarta rem satisfactorily sanajan sanggeus ulangan. Kuring ngukur 40 méter anu saé tina 100 dugi ka 0 km / jam kalayan ban usum tiris - indikator anu saé. Ieu bisa diandelkeun, malah meureun saeutik teuing "sedeng" di juru, kalawan diucapkeun oversteer di speeds tinggi, kitu ogé kahayang pikeun nempatkeun pungkur dina arah nu bener jeung setir, salila akselerasi jeung ngerem. .
Mékanisme setirna tepat: ngan ukur tilu péngkolan tina hiji posisi anu ekstrim ka anu sanésna, sareng ogé cukup lempeng pikeun giliran gancang sareng ngan nguatkeun supados supir tiasa ngaraos naon anu kajantenan kana mobil. Roda masing-masing ditunda opat kali, kalayan rel segitiga di payun sareng ayun bujur di tukang, kalayan rel silang dua sareng, tangtosna, sareng stabilisator dina dua as.
Gantungna rada sporty, padet, tapi tetep raoseun kanggo sadaya jenis jalan. Dina henteu teratur anu pondok, éta nunjukkeun kontur jalan, henteu ngaganggu, tapi tetep saé sareng lipatan anu panjang sareng, anu paling penting, henteu kéngingkeun langsing teuing di juru sareng réaksi anu henteu séhat pikeun parobahan arah anu ngadadak. Omongan omong ogé dicegah ku sistem stabilisasi kandaraan DSTC opsional, anu henteu "néwak" pas roda digeleser, tapi ku tunduh sakedik. Mobilna tenang, tapi tekanan getih supir naék bari. Éta ogé padamelan anu goréng pikeun dianggurkeun dieunakeun roda hareup, langkung-langkung upami mobilna langsung lempeng ka payun sareng duanana murag. Volvo kedah diajar sakedik deui di daérah ieu.
Nanging, sacara umum, S60 nyugemakeun. Éta geulis, dinamis, kualitas luhur sareng aman. Sagala anu diperyogikeun generasi anyar Volvo kedah tiasa nyandak panumpang na kana dimensi anu anyar.
Boshtyan Yevshek
Poto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.337,84 € |
| Biaya modél tés: | 28.423,13 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan umum jarak tempuh 1 taun, jaminan batré 3 taun, garansi logam lambar 12 taun |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 83,0 × 90,0 mm - kapindahan 2435 cm3 - ratio komprési 10,3: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) s.) dina 5900 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 17,7 m / s - kakuatan husus 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - blok jeung sirah dijieunna tina logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 230 l - minyak mesin 4500 l - batré 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - 5-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 3,070 1,770; II. 1,190 jam; III. 0,870 jam; IV. 0,700; v. 2,990; ngabalikeun 4,250 - diferensial dina diferensial 6,5 - roda 15J × 195 - ban 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rentang rolling 1000 m - speed dina 36,2 gear dina 195 rpm 65 km / h - Kabayang cadang 15/XNUMX |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bensin unleaded, SD 91-98) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - Cx = 0,28 - gantung hareup tunggal, spring daun, rel cross triangular, penstabil - gantung pungkur tunggal, ayun longitudinal, rel cross ganda, parallelogram Watt urang, coil spring, telescopic shock absorbers , link penstabil, rem disc, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBV, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, torsi 3,0 antara titik extremes |
| Massa: | kandaraan kosong 1434 kg - beurat total diidinan 1980 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1600 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4580 mm - rubak 1800 mm - jangkungna 1430 mm - wheelbase 2720 mm - lagu hareup 1560 mm - pungkur 1560 mm - clearance taneuh minimum 130 mm - radius nyetir 11,8 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1550 mm - rubak (dina tuur) hareup 1515 mm, pungkur 1550 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 985-935 mm, pungkur 905 mm - longitudinal korsi hareup 860-1100 mm, korsi pungkur 915 - 665 mm - panjang korsi hareup 515 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | (normal) 424 l |
Ukuran urang
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,0 taun ( 174 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Kasalahan tés: | tombol perjalanan komputer ditumpurkeun tombol dina setir |
pambiji
Goréng teuing S60 henteu masihan rohangan pikeun déwasa anu langkung jangkung dina korsi tukang. Dina sagala hal séjén, éta teu inferior mun pesaing bergengsi. sumur, mesin kudu rada quieter sarta leuwih kuat dina revs luhur, sarta transmisi kudu smoother, tapi pakét kaamanan Swedia mangrupakeun pilihan hébat. Utamana dibere harga nu kawilang affordable!
Kami muji sareng ngahinakeun
motor fléksibel
gantung nyaman
konsumsi bahan bakar
ergonomis
korsi nyaman
kaamanan internal
teuing sakedik rohangan dina bangku tukang
uas gear lockable
understeer parna
sistem DSTC laun
ngangkut di payun kusabab tonjolan sentral anu lega di payun
