Test drive Volvo FH16 jeung BMW M550d: hukum Newton urang

Rapat anu pikaresepeun dina absén tina dua anakan mobil aheng

Urang ngobrol ngeunaan gaya - dina hiji hal nganyatakeun akselerasi, sarta dina sejenna - dina tabél. Rapat korespondensi anu pikaresepeun tina dua mobil mobil anu aheng, masing-masing ku cara sorangan nunjukkeun ekstremisme filosofi genep silinder.

Genep silinder in-line cicingeun nyaimbangkeun diri dina cara anu teu aya mesin sanés anu tiasa cocog pikeun kecanggihanana. A postulat sarupa bener pikeun sagala in-line Unit genep silinder. Sanajan kitu, dua ieu milik hiji breed husus - meureun sabab wakil ekstrim spésiés maranéhanana. Kalayan 381 hp na. sarta ngan tilu liter pamindahan mesin durukan, nyetir BMW M550d nyiptakeun gambar unparalleled dina fauna otomotif tur malah bisa dianggap ekspresi radikal downsizing (urang teu boga pamanggih kumaha versi 4 turbocharger bakal dianggo acan). "Meureun" sabab BMW teu ditched mesin dalapan silinder dina nami downsizing. Kakuatan Unit N57S, tangtosna, teu di ékonomi - dina salah sahiji tés panganyarna tina motor otomatis und olahraga M 550d, éta nyatet hiji konsumsi BBM rata-rata 11,2 liter. Sareng éta tina mesin anu beuratna "bieu" dua ton. Éta tiasa katingali saé dibandingkeun sareng dunya otomotif sanés, tapi henteu aya nanaon dibandingkeun sareng karéta 40 ton anu ngarambat di jalan. Volvo FH16. Kalawan konsumsi rata-rata ukur 39 liter solar per 100 km. Naon babandingan ieu? Saderhana pisan - duanana M550d sareng FH16 nyandak filosofi genep silinder ka ekstrim, sareng ieu mangrupikeun kajadian anu jarang, tapi ngan ukur dina kulawarga traktor beurat - naha di jalan atanapi di luar jalan.

40 ton henteu masalah pikeun mesin ieu. Malah dina bagian jalan anu lungkawing, FH16 terus ngajaga kagancangan "pelayaran" na 85 km / jam, salami tikungan-tikungan ngamungkinkeunna pikeun mindahkeun dina cara anu sami. Nanging, dina kasus sapertos kitu, FH16 jarang dianggo sareng utamina ku perusahaan anu peryogi angkutan gancang dina jalan anu lungkawing. Kakuatan nyata treuk ieu teu leuwih ti 750 hp. kakuatan sarta torsi 3550 Nm, dipaké salaku tug pikeun transporting beban badag sarta beurat kayaning parabot konstruksi atawa kolom distilasi pikeun refineries. Di Swédia, dimana, teu kawas di Éropa, hukum ngamungkinkeun karéta heavier ti 40 ton, ngeunaan 60 ton kargo, kayaning log, biasana diangkut. Ieu teu yén éta teu bisa nanganan 60 ton sual kalawan betah ampir sarua jeung 40an, nurutkeun kolega ti auto motor und olahraga majalah treuk jeung beus anak perusahaan lastauto omnibus.

Torsi maksimum dina 950 rpm

Mesin sareng tilu turbocharger BMW tiasa ngahontal torsi maksimal 740 Nm dina 2000 rpm. Mesin Volvo FH16 D16 malah teu bisa ngimpi ngeunaan speed misalna. Mesin 16,1 liter kalayan pamindahan silinder tunggal sami sareng botol bir 2,5 liter kalayan bonus 168 mililiter sanés, ngahontal torsi maksimal 3550 Nm dina ... 950 rpm. Henteu, teu aya kasalahan, sareng kanyataanna henteu aya jalan kaluar kalayan diaméter piston 144mm sareng stroke 165mm. Ngan saméméh mesin BMW ngahontal torsi maksimum na, Volvo D16 engine ngahontal kakuatan maksimum - kanyataanna, éta sadia dina rentang ti 1600 nepi ka 1800 rpm.

Sejarah D16 ti saprak 1993, sareng salami 22 taun ayana, kapasitas na parantos teras-terasan tumuh. Versi panganyarna tina D16K ayeuna gaduh dua turbocharger cascade dina nami ngahontal standar émisi Euro 6. Hatur nuhun ka aranjeunna sareng tekanan suntikan anu ningkat dina sistem pompa-injektor kana 2400 bar, éta tiasa nganteurkeun torsi anu kasebat tadi pisan. Dina nami campuran bahan bakar anu langkung saé sareng hawa, sababaraha suntikan dilaksanakeun sareng sistem pembersih "gas buang", anu kalebet saringan DPF, konverter katalitik sareng unit SCR, gaduh volume anu langkung ageung tibatan sadaya batang BMW.

Hatur nuhun kana stock M550d sistem all-wheel drive, teu aya masalah pikeun mindahkeun sadaya kakuatan ka jalan. Malah di wewengkon baseuh, opat-seater saperti teu mirip meunang kaluar tina leungeun, sarta hatur nuhun kana M-setting tina sistem xDrive, sababaraha flirting kalawan deui diwenangkeun. Kamungkinan nyata mobil bisa ditempo dina ekspresi rada vivid tina speed limitless jalan raya, nu paling drivers jadi extras. Henteu janten masalah mana tina dalapan gear tina transmisi otomatis anu aktip - langkung ti 2000 rpm, nalika sistem dorongan ngahontal tekanan anu cekap (max 3,0 bar), torsi monstrous pencét anjeun sareng sadaya kakuatanana sareng M550d ngamimitian mindahkeun transmisi. beresih jeung kalawan akurasi luar biasa.

Mesin beuratna 1325 kg

Volvo FH47 kalawan 16 HP / Abdi henteu tiasa cocog sareng akselerasi dinamis BMW kalayan 127 hp na. / l. Sanajan kitu, hiji mesin beurat kalawan pilihan béda pikeun Jumlah as drive nyiptakeun rasa kakuatan titanic, utamana lamun dimuat. Unggal serat dina awak anjeun karasaeun kawas mimiti hiji shift 62-ton jeung transmisi dual-clutch I-Shift DC anyar, kahiji jenis na dina traktor jalan raya, ku jalan kitu. Pikeun treuk, sareng khususna FH16, arsitéktur transmisi clutch otomatis sareng ganda béda sareng kalebet mékanisme tilu-speed dasar kalayan anu disebut rentang / grup gear pamisah, nyayogikeun 12 gear. Aranjeunna dijejeran ku precision hébat sarta ku hiss pondok tina sistem pneumatic. Sakabéh massa didorong ka hareup, ngajadikeun anjeun ngarasa komponén séjén tina persamaan gaya Newton. Éta sanés akselerasi, éta massa. Nanjak lungkawing atawa beban badag - Volvo FH16 saukur inflates turbos kembar na, suntik, masih unattainable pikeun mesin mobil, mimiti tuang kaluar loba suluh solar (aliran beban maksimum nyaéta 105 l / 100 km), sarta pistons raksasa flex otot maranéhanana. . nyandak beungbeurat badag ieu dina taktak anjeun. Aranjeunna teu boga karapihan, sabab sooner atanapi engké, nalika sakabéh komposisi ieu kudu dieureunkeun, maranéhna kudu mantuan sistem ngerem Palasik. Téknologi VEB + (Volvo Engine Break) anu ngagunakeun kontrol klep pikeun ngagunakeun jam komprési sareng knalpot pikeun ngahasilkeun 470kW torsi ngerem. Upami diperlukeun, hiji retarder tambahan ditambahkeun pikeun ngadalikeun beurat dina persamaan.

Téks: insinyur Georgy Kolev

BMW N 57S

Sistem ngecas BMW mangrupikeun usaha patungan antara perusahaan Bavarian sareng BorgWarner Turbo System sareng henteu disebut R3S. Dina prakték, ieu mangrupa pamutahiran ti R2S turbocharger dipaké ku parusahaan sarua. Beda antara dua nyaéta yén katilu, deui leutik, turbocharger ieu housed dina saluran knalpot bypass nyambungkeun turbocharger leutik tur badag. Kalayan éta, sistem janten paralel-serial - saprak turbocharger katilu tos ngecas hawa pikeun anu ageung. Crankcase disambungkeun ku studs pikeun sirah - arsitéktur ieu nyata ngaronjatkeun kakuatan struktur mesin. Crankshaft sareng rod panyambungna ogé dikuatkeun pikeun tahan kanaékan tekanan operasi 535d tina 185 dugi ka 200 bar. Tekanan suntikan bahan bakar ogé parantos ningkat kana 2200 bar sareng sistem sirkulasi cai anu canggih niiskeun hawa anu dikomprés.

Volvo D16K

Mesin Volvo D16, anu ogé janten dasar kulawarga Penta produk laut, sayogi dina tingkat kakuatan 550, 650 sareng 750 hp. Versi K panganyarna ngagantikeun VTG variabel turbocharger géométri ku dua turbocharger cascade. Hal ieu ngamungkinkeun tekanan ngeusian ningkat dina sababaraha rupa-rupa kagancangan. Kakuatan cooler panengah parantos ningkat sareng babandingan komprési parantos dikirangan. Ieu ngirangan suhu prosés pembakaran sareng émisi oksigén nitrogén. Komo sistem BMW anu dirobih ku Bosch pikeun N57S henteu tiasa bersaing sareng bar 2200 na sareng Volvo sareng 2400 bar na. Beurat garing tina unit raksasa ieu nyaéta 1325 kg.

DATA Téknis BMW M 550d

awak

Sedan 4910-seater, panjang x lebar x jangkungna 1860 x 1454 x 2968 mm, jarak roda 1970 mm, beurat bersih 2475 kg, total beurat anu diijinkeun XNUMX kg

Gantung hareup sareng gantung tukang, MacPherson strut nganggo wishbones dobel, tukangeun struts transverse sareng bujur, coil coaxial spring over absorbers shock teleskopik, stabilisator payuneun sareng tukang, rem cakram anu nganggo ventilasi internal, payun / payun 245, tukang 50, tukang tukang 19/275 R 35

Pangiriman kakuatan

Gearbox dobel, transmisi otomatis dalapan speed

mesin

Mesin solar genep silinder salindung sareng tilu turbocharger sareng intercooler, kapindahan 2993 cm³, kakuatan 280 kW (381 hp) dina 4000 rpm, torsi maksimum 740 Nm dina 2000 rpm.

Karakteristik dinamis

0-100 km / jam 4,7 detik

Kecepatan maksimum 250 km / jam

Rata-rata konsumsi bahan bakar (dina uji AMS)

solar 11,2 l / 100 km

SPESIFIKASI VOLVO FH16

awak

Volvo Globetrotter XL, taksi baja pinuh ku superstructure baja, duanana pinuh galvanized. Opat-sapotong gantung hawa. Pigura sareng elemen transversal sareng longitudinal dipasang ku baut sareng rivet. Hareup jeung pungkur stabilizers. Cinyusu parabola dua daun di hareup, pneumatik sareng opat bantal di tukang. Rem disc jeung kontrol éléktronik

Pangiriman kakuatan

4 × 2 atanapi 6 × 4 atanapi 8 × 6, transmisi dual-clutch 12-speed atanapi otomatis

mesin

Mesin solar genep silinder salindung sareng turbocharger kembar sareng intercooler, unit injektor, kapindahan 16 cc, kakuatan 100 kW (551 hp) dina 750 rpm, torsi maksimum 1800 Nm dina 3550 rpm

Karakteristik dinamis

Kecepatan maksimum 250 km / jam

Rata-rata konsumsi bahan bakar (dina tés Lastauto Omnibus) 39,0 l

solar / 100 km