Volkswagen Touareg: meunangna dilahirkeun
eusi
Salila ayana di pasar, Tuareg geus narima pangakuan ti rupa-rupa spesialis jeung motorists, sarta ogé geus kahontal sababaraha feats marketing: towing a Boeing 747, nyokot bagian dina syuting King Kong, nyieun hiji simulator interaktif nu. ngamungkinkeun pamaké ngarasa kawas nyetir SUV. Sajaba ti éta, VW Touareg geus jadi pamilon biasa dina rally Paris-Dakar saprak 2003.
Sakeudeung ngeunaan sajarah ciptaan
Saatos VW Iltis militér, nu geus dihasilkeun saprak 1988, ieu dieureunkeun ku Volkswagen di 1978, pausahaan balik ka SUVs di 2002. Mobil anyar ieu ngaranna Tuareg, injeuman ti urang Muslim semi-nomaden nu hirup di kalér benua Afrika.
Volkswagen Touareg ieu katimu ku pangarang salaku kawin silang terhormat, nu, upami diperlukeun, bisa dipaké salaku mobil olahraga. Dina waktu penampilan na tétéla éta SUV katilu kungsi dihasilkeun di pabrik tina raksasa mobil Jerman, sanggeus Kubelwagen na Iltis, nu geus lila diasupkeun kana kategori rarities otorisasi. Tim pamekaran, dipingpin ku Klaus-Gerhard Wolpert, mimiti ngerjakeun mobil anyar di Weissach, Jérman, sareng dina bulan Séptember 2002, Touareg diwakilan di Paris Motor Show.
Dina VW Touareg anyar, désainer ngalaksanakeun konsép Volkswagen anyar dina waktu éta - kreasi hiji SUV kelas eksekutif, nu kakuatan sarta pangabisa cross-nagara bakal digabungkeun jeung kanyamanan sarta dinamisme. Ngembangkeun model konsép ieu dilumangsungkeun babarengan jeung spesialis ti Audi na Porsche: salaku hasilna, platform PL71 anyar diajukeun, nu, sajaba VW Touareg, dipaké dina AudiQ7 na Porsche Cayenne. Sanajan loba analogi struktural, unggal model ieu miboga ciri sorangan jeung gaya sorangan. Lamun versi dasar tina Touareg na Cayenne éta lima seater, lajeng Q7 disadiakeun pikeun baris katilu korsi jeung tujuh korsi. Produksi Tuareg anyar ieu dipercayakeun ka pabrik mobil di Bratislava.
Utamana pikeun pasar Amérika Kalér, model jeung mesin V ngawangun genep atawa dalapan silinder, ngaronjat kanyamanan interior jeung ningkat kinerja lingkungan mimiti dimekarkeun. Léngkah-léngkah sapertos kitu disababkeun ku kahayang pikeun bersaing sareng SUV ti Mercedes sareng BMW anu populer di Amérika Serikat, ogé sasuai sareng standar lingkungan anu diadopsi di buana Amérika Kalér: taun 2004, angkatan Tuareg dikirim ti Amérika Serikat deui. ka Éropa pikeun alesan kaamanan lingkungan, sarta SUV ieu bisa balik ka luar negeri ngan dina 2006.
Generasi munggaran
The solidity na solidity tina generasi kahiji Tuareg teu nyabut mobil tina hint tangtu gaya sporti. Alat-alat dasar geus nyadiakeun keur sakabeh roda drive, konci diferensial sentral, kontrol rentang low ti kompartemen panumpang. Upami diperlukeun, anjeun tiasa mesen gantung hawa adaptif sarta konci diferensial pungkur, clearance taneuh tiasa 16 cm dina modeu baku, 24,4 cm dina modeu SUV sarta 30 cm dina modeu tambahan.
Penampilan VW Touareg dirancang dina gaya tradisional Volkswagen, jadi mobil boga ciri umum jeung SUVs séjén perhatian (contona, jeung VW Tiguan), sarta, Tapi, éta Tuareg anu dipercayakeun kana misi. tina pamimpin diantara mobil di kelas ieu. Loba ahli ngakuan desain Tuareg teuing modest pikeun andalannya pausahaan: euweuh elemen caang jeung memorable. Pangecualian tiasa dianggap konci branded pikeun mobil kalayan desain individu.
Pedalaman Tuareg generasi kahiji caket kana kombinasi sampurna ergonomi sareng fungsionalitas. Salon ieu dipangkas ku bahan kualitas luhur, sapertos kulit asli, plastik lemes, aluminium sareng sisipan kai. Isolasi bising teu kaasup aksés ka interior sora asing. Ampir kabéh pungsi dikawasa ku éléktronika disambungkeun ka jaringan komputer maké beus CAN jeung server kontrol. Versi dasar kalebet kontrol iklim zona duaan, sistem ABS, konci diferensial tengah, sareng kontrol gantung hawa. Dina "bawah taneuh" kompartemen bagasi aya stowaway na compressor a. Mimitina, sababaraha keluhan disababkeun ku sababaraha pilihan éléktronik: sanés parangkat lunak anu paling sampurna kadang-kadang nyababkeun rupa-rupa "glitches" ngambang - ngaleupaskeun batré gancang teuing, mesin eureun dina perjalanan, jsb.
Video: naon nu boga Tuareg 2007 kudu nyaho
Restyling munggaran lumangsung dina 2006. Hasilna, 2300 bagian jeung majelis mobil geus robah atawa ningkat, aya fungsi téhnologis anyar. Diantara inovasi anu paling kasohor:
- shielding grid;
- sistem ngerem anti-konci ABS-Plus, nu nyadiakeun keur gawé babarengan jeung TCS (sistem kontrol traction) jeung ngamungkinkeun pikeun ngurangan panjang jarak ngerem on surfaces leupas ku 25%;
- adaptif cruise control Front Scan, sanggup ngabalukarkeun slowdown atawa malah eureun lengkep mobil, upami diperlukeun ku kaayaan di jalan;
- Sisi Scan blind-spot monitor, nu, ngagunakeun radar lokasina di tukangeun mobil, "ningali" ayana mobil sejen tur dina waktos anu sareng ngahurungkeun LEDs diwangun dina kaca spion. Lamun supir engages gear sabalikna, LEDs bakal mimiti kedip-kedip gancang ngingetkeun ayana halangan.
Daptar pilihan dasar ngawengku kamampuhan pikeun nambahkeun sensor rollover, sistem audio Dynaudio 620-watt, pakét dinamika nyetir jeung korsi nu leuwih nyaman.
Ban usum panas asli Bridgestone Dueler H / P réngsé saatos sakedik langkung ti 50 rébu km. Karét "naék", kaluar tina cilaka, kuring mutuskeun pikeun ngadamel alignment kabayang di OD, saatos ngarobih ban ka usum tiis, Kuring boga aranjeunna tanpa studs, jadi kuring ngajalankeun normal geus di usum tiis. alignment némbongkeun panyimpangan dina pangaluyuan hareup katuhu jeung kabayang pungkur kénca, nurutkeun master, simpangan anu signifikan, tapi teu kritis, setir éta tingkat, mobil teu narik mana, aranjeunna disaluyukeun sagalana sarua. Di jalan urang, kuring nganggap ieu prosedur mangpaat, sanajan kuring teu digolongkeun kana liang badag.
Generasi kadua
Generasi kadua Volkswagen Touareg munggaran dipidangkeun di Munich dina bulan Pebruari 2010 sareng sababaraha bulan saatosna di Beijing. Mobil anyar ieu mangrupikeun anu munggaran di dunya anu dilengkepan Dinamic Light Assist - anu disebut lampu tukang dinamis, anu, teu sapertos sistem pencahayaan adaptif anu dianggo sateuacana, tiasa sacara lancar sareng sacara bertahap nyaluyukeun henteu ngan ukur kisaran sinar tinggi, tapi ogé. strukturna. Dina waktos anu sami, sinar terus-terusan robih arahna, akibatna sinar tinggi henteu ngaganggu supir kendaraan anu datang, sareng daérah sakurilingna cahayana kalayan inténsitas maksimal.
Linggih di kabin tina Tuareg diropéa, mustahil pikeun malire layar warna badag nu bisa nembongkeun gambar ti Navigator jeung loba informasi sejenna. Dibandingkeun jeung model saméméhna, panumpang dina korsi pungkur geus jadi leuwih lega: sofa ngalir ka hareup jeung deui ku 16 cm, nu ngidinan Anjeun pikeun rupa-rupa volume geus considerable tina kalapa, nu ngahontal ampir 2 m.3. Ti novelties séjén:
- kontrol pesiar adaptif dirobah ngandung fungsi Stop & Go;
- Lane Assist - sistem peringatan pikeun nyebrang garis padet;
- diropéa monitor "buta" zone;
- Front Assist - sistem ngerem darurat pikeun nyegah tabrakan frontal;
- opat kamar éksternal;
- suspénsi hawa adaptif kalawan CDC (kontrol damping) jeung anti roll bar;
- 8-posisi gearbox Aisin.
Generasi katilu
Volkswagen Tuareg generasi katilu dumasar kana platform MLB (sapertos Porsche Cayenne sareng Audi Q7 kelas salajengna). Dina modél anyar, loba perhatian anu dibayar ka téknologi modern aimed dina ngahemat suluh, beurat mobil geus nyata ngurangan.
Tuareg, tangtosna, oge teu tanpa dosa - karugian badag di pasar sekundér, hiji kelimpahan éléktronika jeung, salaku hasilna, "glitches komputer", sarta, sacara umum, reliabiliti low dibandingkeun Prado sarua. Tapi ditilik ku ulasan sareng pangalaman pribadi kuring, mobil moal nyababkeun masalah khusus dugi ka 70-000 rébu mileage, sareng kuring henteu tiasa nyetir deui. Ngeunaan karugian badag dina sekundér - keur kuring ieu téh dikurangan paling signifikan, tapi naon bisa Anjeun pigawé - anjeun kudu mayar kanyamanan (jeung loba), tapi urang ngan hirup sakali ... tapi kuring digress ... Dina umum, urang mutuskeun nyandak Tour, sarta anggaran ngidinan Anjeun pikeun nyandak eta pisan "gajih" konfigurasi.
Upami aya anu henteu terang, Tuareg henteu gaduh konfigurasi tetep, kitu ogé sadayana "Jerman" tingkat ieu. Aya "dasar" anu tiasa ditambahan ku pilihan anu anjeun pikahoyong - daptarna nyandak tilu halaman dina téks leutik. Pikeun kuring, pilihan di handap ieu diperlukeun - pneuma, korsi paling nyaman jeung drive listrik, navigasi jeung DVD, batang listrik, kaca dipanaskeun jeung kabayang steering, keyless entry. Kuring milih mesin béngsin, sanajan kuring teu boga nanaon ngalawan VAG solar V6, tapi bédana dina harga alatan jenis mesin 300 "potongan" (tilu ratus rebu - ieu sakabeh Lada "Grant"!) Speaks for sorangan. + MOT leuwih mahal, + tungtutan tinggi dina kualitas suluh.
Spésifikasi Volkswagen Touareg
Évolusi tina ciri teknis Volkswagen Tuareg lumangsung luyu jeung sarat pasar, sarta, sakumaha aturan, pakait jeung sagala tren ayeuna dina fashion otomotif.
mesin
Catetan khusus nyaéta kisaran mesin anu kantos dianggo dina Volkswagen Touareg. Diesel jeung mesin béngsin kalayan volume 2,5 nepi ka 6,0 liter jeung kakuatan 163 nepi ka 450 liter dipasang dina rupa modifikasi mobil. Jeung. Versi solar generasi kahiji diwakilan ku unit:
- volume 2,5 liter, kapasitas 163 sarta 174 liter. kalawan.;
- 3,0 l - 225 l. kalawan.;
- 5,0 l - 313 l. Jeung.
Generasi kahiji mesin béngsin Tuareg kaasup modifikasi:
- volume 3,2 liter, kapasitas 220 sarta 241 liter. kalawan.;
- 3,6 l - 280 l. kalawan.;
- 4,2 l - 310 l. kalawan.;
- 6,0 l - 450 l. Jeung.
Mesin pangkuatna ditawarkeun pikeun VW Touareg, 12-silinder 450-horsepower 6,0 W12 4Motion Unit béngsin, asalna dipasang dina angkatan eksperimen mobil dimaksudkeun pikeun diobral di Arab Saudi, kitu ogé dina jumlah leutik di Cina jeung Éropa. Salajengna, alatan paménta, versi ieu diasupkeun kana kategori serial na ayeuna dihasilkeun tanpa palarangan. Mobil kalayan mesin sapertos accelerates ka speed 100 km / h dina 5,9 detik, konsumsi bahan bakar dina modeu dicampur - 15,9 liter per 100 km.
Versi VW Touareg R50, anu muncul dina pasaran sanggeus restyling taun 2006, ieu dilengkepan mesin solar 5 liter kalawan 345 horsepower, sanggup accelerating mobil ka speed 100 km / h dina 6,7 detik. 10-silinder 5.0 V10 mesin solar TDI kalawan 313 hp Jeung. kapaksa ninggalkeun pasar Amérika sababaraha kali alatan non-patuh kana syarat lingkungan lokal. Sabalikna, bagean pasar ieu dieusi ku modifikasi tina V6 TDI Clean Diesel kalayan sistem réduksi katalitik selektif (SCR).
Pangiriman
Transmisi Volkswagen Touareg tiasa manual atanapi otomatis, sareng mékanika dipasang ukur dina mobil generasi kahiji. Dimimitian ti generasi kadua Tuareg, paduli tipe mesin, dilengkepan transmisi otomatis 8-speed Aisin, nu ogé dipasang dina VW Amarok na Audi A8, kitu ogé dina Porsche Cayenne na Cadillac CTS VSport. Kotak gear ieu dianggap rada dipercaya, kalayan sumber daya anu dirancang pikeun 150-200 rébu km kalayan pangropéa tepat waktu sareng operasi anu leres.
Méja: ciri téknis rupa-rupa modifikasi tina VW Touareg
| hal nu husus | 2,5 TDI 4Gerak | 3,0 V6 TDI 4Gerak | 4,2 W8 4Gerak | 6,0 W12 4Gerak |
| Kakuatan mesin, hp ti. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Kapasitas mesin, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torsi, Nm/rév. per menit | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Jumlah tabung | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Susunan silinder | baris | V ngawangun | V ngawangun | Wangunna |
| Klep per silinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Standar lingkungan | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| émisi CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Jinis awak | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Jumlah panto | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Jumlah korsi | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Akselerasi ka laju 100 km / h, detik | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Konsumsi BBM, l / 100 km (kota / jalan raya / campuran) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 180 | 201 | 218 | 250 |
| nyetir | pinuh | pinuh | pinuh | pinuh |
| Gearbox | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6АКП. | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Rem (payun / tukang) | disk ventilasi | disk ventilasi | disk ventilasi | disk ventilasi |
| Panjangna, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Lebar, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Jangkungna, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Ground clearance, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Jarak kabayang, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| lagu hareup, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Jalur pungkur, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Volume batang (mnt/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Volume tanki bahan beuleum, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| beurat curb, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| beurat pinuh, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Ukuran ban | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Jinis suluh | solar | solar | béngsin A95 | béngsin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid katimu salaku versi ramah lingkungan tina SUV. Sacara lahiriah, Hybrid béda saeutik ti Tuareg biasa. Pembangkit listrik mobil diwangun ku mesin béngsin tradisional kalayan kapasitas 333 liter. Jeung. sareng motor listrik 34 kW, nyaéta total kakuatan 380 liter. Jeung. Mobil dimimitian ku bantuan motor listrik sarta ngalir lengkep cicingeun, éta bisa ngajalankeun ngeunaan 2 km dina traction listrik. Upami anjeun tambahkeun kagancangan, mesin béngsin hurung sareng mobil janten gancang, tapi rakus: kalayan nyetir aktip, konsumsi bahan bakar ngadeukeutan 15 liter per 100 km, kalayan gerakan sepi, konsumsi turun di handap 10 liter. Motor listrik, batré tambahan, sareng alat-alat sanésna nambihan 200 kg kana beurat mobil: kusabab ieu, mobil ngagulung sakedik langkung ti biasana nalika naek, sareng nalika nyetir di jalan anu bumpy, tingkat osilasi vertikal mobil. nunjukkeun beban tambahan dina gantung.
2017 fitur Volkswagen Touareg
Dina 2017, Volkswagen Touareg nampilkeun kamampuan pangrojong calakan anyar sareng terus ningkatkeun kinerja.
Fungsi sekundér
Versi VW Touareg 2017 nyayogikeun pilihan sapertos:
- hareup mantuan - kadali jarak ka mobil di hareup;
- bantosan samping - bantosan nalika ngarobih jalur;
- pitulung jalur - kontrol lalulintas dina hiji jalur;
- kontrol pesiar adaptif - respon kana parobahan kaayaan jalan;
- pilot taman - bantuan parkir.
Sajaba ti éta, nu boga Tuareg 2017 boga kasempetan pikeun ngagunakeun:
- Sistim Hands Free, nu ngidinan Anjeun pikeun muka kalapa sanajan leungeun Anjeun pinuh;
- pungkur ngageser korsi pamisah nu gampang adjustable na melu pikeun nyieun ukuran optimal tina kompartemen bagasi. Dina waktos anu sami, korsi pungkur diturunkeun ku mencét sakedik saklar listrik di tukangeun kalapa;
- 8" monitor sareng pandangan panon manuk 3D sareng navigasi péngkolan-demi-péngkolan;
- Dinaudio 10-cara sistem audio 620W, nyiptakeun pangaruh aula konsér di salon;
- komputer on-board multifungsi warna anu gampang monitor laju, konsumsi bahan bakar, mileage, jsb;
- kaméra tampilan tukang;
- sistem panjagaan pidéo éksternal, dimana anjeun tiasa, contona, nangtukeun lokasi anjeun atanapi ningali lalu lintas di parapatan;
- VW Car-Net® Guide & Inform pilihan, nu nyadiakeun aksés ka navigasi canggih, warta olahraga, ramalan cuaca jeung leuwih;
- Radio satelit SiriusXM.
alat-alat teknis
Mesin 6-silinder dinamis kalayan volume 3,6 liter, kapasitas 280 liter. Jeung. Dina kombinasi kalayan transmisi otomatis 8-speed, supir bisa ngarasa yakin dina kaayaan jalan paling hese. Ngamimitian gerakan, anjeun tiasa langsung ningali kakuatan luar biasa sareng penanganan mobil. Sistem 4Motion sadaya-roda drive mantuan pikeun nungkulan rupa-rupa halangan. Transmisi otomatis 8-speed ieu dilengkepan fungsi Tiptronic nu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gears dina modeu manual.
Kasalametan supir sareng panumpang dipastikeun ku solusi anu konstruktif: zona crumple hareup sareng pungkur nyerep énergi karusakan upami aya tabrakan, sedengkeun kandang kaamanan anu kaku ngaleungitkeun gaya dampak ti supir sareng panumpang, nyaéta anu aya dina. kabin ditangtayungan tina sagala sisi. Résistansi kacilakaan tambahan dihontal ku ngagunakeun baja kakuatan tinggi dina sababaraha bagian awak.
Bantuan supir tiasa disayogikeun ku:
- TPMS - Sistim ngawas tekanan ban;
- sistem ngerem darurat dina kasus tabrakan, anu ngamungkinkeun saparapat pikeun ngirangan akibat tina dampak;
- ICRS - sistem réspon kacilakaan calakan, anu dina acara tabrakan mareuman pompa bahan bakar, deploys airbags, muka konci panto, ngahurungkeun lampu darurat lamun supir teu bisa ngalakukeun hal eta sorangan;
- sistem stabilisasi nu ngidinan Anjeun pikeun ngajaga kadali kana mobil.
2018 fitur Volkswagen Touareg
VW Touareg 2018, sakumaha katimu ku pamekar, kudu malah leuwih kuat, nyaman jeung passable. Modél, anu diwakilan salaku konsép T-Prime GTE, munggaran ditingali ku masarakat umum dina ahir 2017 dina acara mobil di Beijing sareng Hamburg.
Interior sareng jaba
Penampilan model panganyarna, sakumaha mindeng kasus kalawan Volkswagen, teu undergone parobahan fundamental, iwal ti dimensi, nu keur mobil konsép éta 5060/2000/1710 mm, pikeun mobil produksi maranéhna bakal 10 cm. leuwih leutik. Panel hareup konsép bakal dibawa leuwih unchanged ka VW Touareg anyar, i.e.. sadaya pilihan vital bakal dikawasa tanpa tombol, tapi kalayan bantuan hiji panel 12-inci Active Info Témbongkeun interaktif. Sakur nu boga Tuareg bakal tiasa nyetél setelan dina kawijaksanaan maranéhanana sarta nembongkeun sakabéh éta atawa ngan nu paling diperlukeun.
Sajaba ti éta, di kénca ti kolom steering aya hiji panel Interaksi melengkung interaktif Area, dimana ikon tina sagala rupa pilihan lokasina di tempat nu tangtu. Hatur nuhun kana ukuran ageung tina ikon, anjeun tiasa nyetél sababaraha fungsi (contona, kontrol iklim) tanpa nyandak panon anjeun ti jalan. Motong interior masih teu ngangkat patarosan: "eco-friendly" kulit, kai, aluminium salaku bahan jeung rasa spaciousness dina korsi nanaon.
Diantara inovasi téhnologis paling impressive nyaeta adaptif cruise control, nu loba ahli nelepon hiji hambalan nuju nyetir otonom.. Sistem ieu ngamungkinkeun anjeun ngawas kaayaan jalan sareng ngaréspon sasuai kana kaayaan jalan. Lamun kandaraan keur approaching kurva atawa wewengkon Asezare populata, nyetir ngaliwatan rupa bumi kasar atawa ngaliwatan potholes, sistem cruise control bakal ngurangan laju ka setting optimum. Nalika teu aya halangan di jalan, mobil ngagancangkeun deui.
Powertrain
Hal ieu dianggap yén mobil produksi tina mobil konsép bakal ditransfer tanpa parobahan:
- 4-silinder mesin turbo TSI kalawan 252 hp. Jeung. sarta volume 2,0 liter;
- motor listrik kalawan kapasitas 136 horsepower;
- transmisi otomatis dalapan posisi;
- 4Gerak sadaya roda drive.
Anjeun tiasa ngecas motor listrik tina carjer atanapi tina jaringan konvensional. Anjeun tiasa ngajalankeun dina motor listrik tanpa ngecas nepi ka 50 km. Hal ieu nyatakeun yén konsumsi bahan bakar mobil misalna kudu rata-rata 2,7 liter per 100 km, akselerasi ka speed 100 km / h dina 6,1 detik, sarta speed maksimum 224 km / h.
Sajaba ti éta, versi mesin solar disadiakeun, kakuatan nu bakal 204 horsepower, volume - 3,0 liter. Dina waktu nu sarua, konsumsi bahan bakar kudu sarua jeung rata-rata 6,6 liter per 100 km, speed maksimum - 200 km / h, akselerasi ka speed 100 km / h - dina 8,5 detik. Pamakéan converter katalitik husus dina hal ieu ngidinan Anjeun pikeun ngahemat rata-rata 0,5 liter suluh solar pikeun tiap 100 kilométer.
Salian versi dasar 5-seater, a Tuareg 2018-seater dirilis dina 7, nu dijieun dina platform MQB.. Diménsi mesin ieu rada ngurangan, sarta jumlah pilihan diréduksi masing-masing, sarta hargana leuwih handap.
Bensin atawa solar
Lamun urang ngobrol ngeunaan béda antara béngsin jeung mesin solar dipaké dina Volkswagen Touareg, éta kudu dicatet yén dina model panganyarna, mesin solar ngajalankeun ampir quietly salaku mesin béngsin, berkat téhnologi purifikasi gas haseup canggih, duanana jenis. mesin ampir sarua dina watesan "friendly lingkungan" .
Sacara umum, hiji tipe mesin béda ti nu sejen dina cara campuran combustible ignited: lamun dina mesin béngsin campuran uap suluh jeung hawa ignites ti spark dihasilkeun ku busi, lajeng dina mesin solar uap suluh dipanaskeun nepi ka. a suhu luhur sarta dikomprés ku tekanan tinggi hurung ti colokan glow. Ku kituna, mesin solar geus lega tina kabutuhan pikeun masang carburetor a, nu simplifies desain na, sarta ku kituna ngajadikeun mesin leuwih dipercaya. Salaku tambahan, éta kedah diperhatoskeun yén:
- mobil kalayan mesin solar, hal séjén anu sarua, biasana leuwih mahal ti versi béngsin;
- mesin béngsin dianggap leuwih "frisky", mesin solar leuwih traction;
- mesin solar leuwih ekonomis;
- sumberdaya mesin solar biasana leuwih luhur batan mesin béngsin;
- suluh solar goréng bisa permanén nganonaktipkeun mesin solar;
- dina usum tiis, mesin solar bisa ngahurungkeun kirang.
Pilihan dina ni'mat Tuareg éta unequivocal - sarta anjeunna dianggap mobil paling cocog pikeun dirina, sarta importir dijieun diskon 15%. Hésé disebutkeun yen pancen sagalana dina mobil cocog kuring, tapi lamun kuring kungsi milih deui, Abdi paling dipikaresep meuli Tuareg deui, iwal sugan dina konfigurasi béda. Konci pikeun kasuksésan modél nyaéta kombinasi optimal kanyamanan-patency-drive-ékonomi-harga. Tina pesaing, kuring nganggap pantes Mercedes ML, Cayenne Diesel, sareng Audi Q7 énggal, kecuali hargana, kedah langkung tiis. Kaunggulan:
1. Di jalan raya, anjeun tiasa ngajalankeun 180 rada confidently tur kalem. Sanajan 220 teu masalah keur mobil.
2. waragad waras. Upami hoyong, di Kyiv, anjeun tiasa investasi di 9 liter.
3. Pisan nyaman baris kadua korsi keur kelas ieu mobil.
4. Mesin solar disada pisan nice.
5. penanganan alus teuing di kelas.kontra:
1. Kualitas goréng jasa mahal di kantor. dealers, kaasup sikep ka klien.
2. Saatos lalampahan munggaran ka Carpathians dina usum tiis, panto dina dua sisi mimiti creak sangar. jasa teu mantuan. Kuring maca dina forum yén panto sag rada sarta aya gesekan jeung loop konci. Hal ieu dirawat langsung ku coil pita listrik dina loop konci.
3. Dina 40 sarébu creaking mucunghul dina gantung pungkur dina eta moments nalika mobil "crouches" dina as pungkur salila akselerasi. Sorana kawas sora pneumatik. Sanajan chassis sorangan Sigana mah anyar.
4. Rada sering kuring ngalakukeun alignment kabayang. Panyimpangan sakapeung ageung.
5. Infuriates citakan otomatis tina washer lampu, nu empties embung pikeun sababaraha kali.
6. Éta hadé pikeun ngaganti panyalindungan palastik jeung logam.
7. Moldings Chrome dina panto kudu pasted leuwih ku pilem transparan, disebutkeun "bubuk" ti jalan usum urang bakal gancang ngaruksak eta.
8. Dina 25 rebu, korsi supir longgar. Teu pungkur, tapi sakabeh korsi. Backlash sababaraha sénti ngaganggu nalika ngerem sareng akselerasi. Kuring beuratna 100 kg.
9. Plastik dina panto gampang scratched ku sapatu.
10. Aya henteu kabayang cadang full-fledged na nowhere nempatkeun eta. Ngan hiji inflated dokatka-kruk.
biaya
Versi Volkswagen Touareg 2017 tiasa ngarugikeun pikeun ngarobih:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubles.
Model dasar versi 2018 diperkirakeun 3 juta rubles, kalayan sagala pilihan - 3,7 juta rubles. Dina pasar sekundér, Tuareg, gumantung kana taun pabrik, bisa dibeuli pikeun:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 rubles - 350.
Video: restyling futuristik tina 2018 VW Touareg
Taun 2003, Touareg dingaranan "SUV Méwah Terbaik" ku majalah Car&Driver. Pamilik mobil katarik ku penampilan padet tina mobil, tingkat luhur pakakas teknis na, kanyamanan sarta pungsionalitas interior, reliabiliti jeung kaamanan gerak dina SUV. Konsep VW Touareg 2018 nunjukkeun ka masarakat umum yén seueur téknologi masa depan anu tiasa dilaksanakeun ayeuna, boh tina segi desain sareng "isi" téknis.
