Volkswagen Golf GTI - masih iconic

Volkswagen Golf GTI parantos dina posisi ieu langkung ti 40 taun. Nanging, upami aya R di pasar, anu mangrupikeun Golf anu paling kuat sareng panggancangna, naha GTI masih hartosna naon anu dilakukeun dina generasi kahiji? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

mobil geus mekar leuwih taun tapi masih sinonim jeung hatchback panas. Ngan lamun dulur di pasar pilari kinerja superhatch comparable kana supercar dékade saméméhna, aya tempat di pasar pikeun GTI?

Pangsaeutikna mesin, penanganan anu langkung saé

Dugi ka ayeuna, Golf GTI dijual dina dua versi - 220 hp. sareng 230 hp Leuwih populér di Polandia éta versi leuwih kuat - versi Performance kalawan 230 hp.

Beda pangpentingna antara GTI saméméh jeung sanggeus restyling - headlights. Belang beureum dina grille jeung di jero lampion tetep, tapi dina cara béda. Lampu daytime ngajalankeun LED ogé disusun béda. Garis-garis cahaya horisontal muncul dina lampu tukang. Golf ayeuna gaduh sinyal péngkolan dinamis.

Sedengkeun pikeun vérsi awak, urang bakal mesen Golf GTI dina vérsi 3-panto sareng 5-panto. Narikna, kalolobaan pabrik ngahapus hatchback kalayan sapasang panto. Volkswagen tetep leres kana konsép ieu.

Ulang 40th tina Clark Bar

The Golf GTI pakait sareng upholstery checkered. Pedalaman ieu parantos aya dina mobil ieu langkung ti 40 taun. Sareng éta anu misahkeun para nasabah. Sababaraha urang manggihan eta stylish. Batur gancang milih upholstery béda dina configurator nu. Anjeun tiasa ningali éta dina kontéks anu béda - salaku desain hiji-hijina awéwé dina tim anu damel dina Golf GTI munggaran. Henteu ngan ukur Gunhild Liljekvist nyiptakeun upholsteri kotak-kotak, tombol shift ogé desain na.

Dina Golf dites, euweuh grille radiator iconic, tapi aya upholstery panto kalawan tékstur sayang madu, microfiber na eco-kulit. Pakét sapertos hargana 3500 zł sareng urang kedah ngaku yén éta katingali saé pisan.

Golf GTI anu diropéa nampi tampilan inpormasi aktip salaku standar. Henteu sadayana resep solusi ieu. Seueur jalma masih resep jam tangan analog klasik. Muhun. Standar GTI ogé ngawengku Media Komposisi, kontrol pesiar aktif, Bantuan hareup jeung modeu nyetir dipilih. Tapi, gantung DCC ngarugikeun tambahan PLN 3.

Anggapan éta salawasna sami - Golf henteu kedah bénten pisan ti versi biasa sareng GTI, tapi kedahna béda.

Éta tempat kakuatanana

Penanganan anu variatif tina Performance Golf GTI kahontal berkat suspénsi olahraga, ningkat rem sareng, di luhur sadayana, diferensial VAQ éléktromékanis. Sedengkeun pikeun prinsip operasi, éta bisa disederhanakeun saperti kieu: kawas nempatkeun Haldex antara roda tina as hareup. Komputer ngadalikeun darajat konci diferensial, nyadiakeun traction pangalusna.

Dina tiung urang boga mesin TSI 2 liter kalawan 245 hp. Torsi maksimum versi ieu 370 Nm dina rentang 1600-4300 rpm. Dibandingkeun sareng versi pre-lift, kami gaduh 15 hp. jeung 20 Nm deui. Akselerasi ka 100 km / h kalayan kotak gear DSG butuh 6,2 detik. Dina kasempetan facelift, DSG nampi gear katujuh.

Tangtosna, Golf R langkung gancang sareng dianggap ku seueur mobil anu pangsaéna dina sagala hal. Nanging, GTI gaduh padika. Cai mibanda kakuatan sampurna - hiji nu ngidinan Anjeun ngarasakeun numpak gancang, tapi teu acan kuat teuing pikeun nanganan. Hareup-roda drive mangrupakeun tambah dieu, utamana ku diferensial VAQ. Hatur nuhun kana ieu, Golf tiasa nyandak sudut pisan gancang, éta lincah, tapi aya loba jalan di dieu teuing. Anjeun kudu skillfully ngadalikeun throttle na setir dina urutan ulah meta dina mode enol-hiji. Ieu anu ngabédakeunana sareng ngamungkinkeun pikeun terus ngajaga status kultusna sanaos variétas anu langkung kuat dina pasaran.

Pikeun nguji, kami ngagaduhan versi nganggo kotak gear DSG sareng tanpa gantung DCC. Suspensi henteu kunanaon - henteu teuas teuing sareng henteu lemes teuing. Kalawan dampers aktip, urang bakal meunang saeutik leuwih kanyamanan sarta saeutik leuwih sportiness, gumantung kana mode nu dipilih, tapi didieu geus saimbang pisan. Pangiriman DSG pikaresepeun pisan pikeun nyetir, tapi ... ngasingkeun urang sakedik tina naon anu lumangsung dina mobil. Lamun meuli GTI salaku mobil keur nyetir sapopoé - gearbox ieu bakal pohara alus. Nanging, upami urang ngagaleuh GTI utamina kalayan tujuan nyetir gancang sareng senang, transmisi manual masihan pangalaman nyetir anu béda-béda.

Golf GTI dua kali langkung mahal tibatan versi dasar - Kota. Hargana PLN 127 dina versi 790 panto sareng PLN 3 dina versi 129 panto. Pikeun kotak DSG, anjeun kedah mayar tambahan PLN 550 rébu. zloty.

Masih iconic, masih dina bentuk

Volkswagen Golf GTI mendakan jalanna 40 taun ka pengker. Sakumaha anjeun tiasa tingali, metoda ieu masih jalan kiwari - geus dina pakét béda, kalawan kakuatan béda jeung alat-alat, tapi sadayana kalayan pelesir nyetir sarua.

Komo lamun R-ki hareup baris geura-giru ngaleuwihan 400 hp, anjeun tiasa pastikeun ngeunaan GTI. Kusabab hiji jalma hirup teu ngan ku kakuatan, sarta kapamimpinan masih penting. Sareng dina hal ieu, GTI mangrupikeun varian anu paling pikaresepeun pikeun Golf.