Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
eusi
Dina hiji sisi, éta parantos leres yén aya mesin anu nyetél palang anu narik tandinganna babarengan sareng éta. Di sisi anu sanésna, mobil sapertos kitu nguciwakeun: insinyur sareng stratégi pesaing, ogé jalma sacara umum anu resep kana mobil atanapi bahkan mésérna. Sareng ku jumlah penduduk anu lega pisan ieu, gancang atanapi engké, bahkan hubungan anu bencong tiasa timbul. Upami anjeun tiasa masihan conto "manusa": pikirkeun Schumacher, anu janten langkung henteu dipikaresep kusabab kapinteran sareng kaunggulanana.
Sumuhun, Schumacher geus ditarik, tapi Golf geus teu jeung paling dipikaresep moal di mangsa nu bakal datang. Upami anjeun émut tés ngabandingkeun mobil kelas menengah anu nembe diterbitkeun, anjeun ogé bakal émut yén éta meunang - Golf. Tapi éta Golf ti generasi saméméhna, nyaeta, generasi kalima, diantara mobil anu masih seger dina pasaran. Janten naon anu kedah masihan Volkswagen ka generasi énggal?
Aya sababaraha alesan, sarta sahenteuna dua di antarana pisan "hésé". Kahiji, jalma, pembeli meunang bosen bentuk tangtu sanggeus sababaraha taun, euweuh urusan kumaha untung manéhna. Kadua, ahli strategi Wolfsburg mendakan Golf 5 mahal teuing pikeun diproduksi (atanapi kecap sanésna, supados langkung mirah) sareng ngintunkeun insinyur deui ka workbench pikeun "ngalereskeun" karyana.
Alesan kahiji teu hese nyugemakeun - industri otomotif (jeung lianna) geus lila nimukeun "facelift", rejuvenation di imah, sarta seni ieu ogé diasah. Upami anjeun nuturkeun pamekaran industri otomotif, anjeun bakal ningali yén ieu bumi anjeun sahenteuna 30 taun. Tapi ngan saukur ngamutahirkeun bagian ditingali tina Golf 5 éta jelas teu cukup pikeun nu boga tanggung jawab di Jérman kalér, sabab, barina ogé, keuangan (jeung dina waktos katuhu eta kajadian) mangrupa bagian pangpentingna tina sagala bisnis keur seller a.
Janten Golf 6 mangrupikeun Golf generasi énggal, tapi aya perdebatan langsung ngeunaan iraha mobil kedah dicap énggal sareng henteu ngan ukur direnovasi. katuhu ieu rada rightly ditarima ku pabrik, jeung anjeun pikir rék. Tangtosna, teras klien sareng saha waé anu nuturkeun topik ieu mutuskeun naha nampi atanapi henteu.
Hayu urang angkat ka titik: tina sudut pandang mékanis, Golf 6 mangrupikeun Golf 5 anu dioptimalkeun. Penampilan anu rada béda sareng sacara teknis ningkat janten (sigana) langkung mirah pikeun diproduksi (anu pembeli henteu "ngarasa") sareng sakaligus. waktos rada hadé dina sakabéh (atawa sahanteuna paling) wewengkon persepsi supir jeung panumpang.
Deui, bakal aya diskusi rumit sarta sajajalan ngeunaan penampilan di sagala rupa panglawungan online tur di counters bar. Ieu ngan golf has, sarta lamun kasampak raket, tilu generasi panungtungan béda ti silih (jeung sahenteuna ti kajauhan) leuwih atawa kurang leuwih atawa kurang ngan dina bentuk lampu. Di hareup, Genep sawaréh nuturkeun filsafat desain Scirocco, di pungkur nyobian janten langkung dewasa kalayan lampu "out-of-round", sareng sisina (upami supir katingali dina kaca spion luar) ironisna kusabab tepi awak handapeun ujung handap kaca, lambaran logam sabudeureun éta wewengkon rada sarupa jeung lambaran Stilo.
Éta sami-sami béda ti luar ogé ti jero. Genepna kirang sapertos generasi sateuacanna sareng langkung mirip Volkswagen (presentasi) énggal, sahenteuna nalika ngeunaan dasbor. Henteu aya unsur nanaon, kecuali sensor, ageung, transparan sareng rapih, anu matak. Barang (tombol sareng saklar pikeun AC sareng sistem audio) épéktip sacara égonomis, tapi sanés prestasi desain khusus.
Volkswagen émut yén inpormasi perubahan iklim bakal ditingalikeun sakedap dina layar audio, inovasi anu épéktip sareng terpuji. Cahaya anu kirang dipuji dina dasbor: tolok ukur bodas sareng beureum sakedik, AC biasana beureum ku sakedik konéng, sareng layar audio na biru, sareng ukuran sareng kacaangan na nyata neken lampu sanésna, anu ngaganggu dina wengi . upami henteu hariwang perkawis warna anu teu cocog.
Sacara umum, interior (masing-masing) Golf saleresna diconto. Ditilik ku uji coba Golf, anu rada saderhana dilengkepan (sareng sapertos caket pisan kana vérsi komersial anu paling populér), éta tetep dilayanan ku hal-hal alit anu pikaresepeun: kalayan épisiénsi korsi anu efisien (gancang) di daérah lumbar, anu langkung seueur iwal ti aturan.), kalayan laci di payuneun panumpang nganggo kuncén, lampu sareng "liang" kanggo AC, sareng dua kaca spion anu otomatis bercahya dina panonpoé sareng, anu paling penting, nganggo laci anu saé. Anu saé? Mimiti, aya cukup diantarana, sareng anu kadua, éta épéktip sareng merenah.
Diantara hal-hal séjén, Golf ieu ngagaduhan genep tempat pikeun botol, dua diantarana (dina panto payun) cukup ageung pikeun 1 liter, sareng handapeun korsi supir aya kotak anu ageung sareng gunana kalayan handapeun padded palastik. Pesaing kedah diideuan.
Sensorna ogé ngagaduhan, sapertos biasa urang, sistem inpormasi anu éksténsif (komputer dina dewan), anu ayeuna langkung éksténsif (kalebet data kontrol pesiar sareng peringatan batas kecepatan) sahingga tiasa rada kabur, tapi ieu ngabingungkeun dua hal : data ngeunaan suhu hawa luar dina jero data komputer dina dewan sareng jam na ukur katingali ku supirna.
AC dina uji Golf otomatis sareng tiasa dibagi; sadayana hasil saé, otomatis peryogi ukur sering campur tangan dina netepkeun suhu, ti 18 dugi 22 derajat Celsius. Penanganan fungsi sekundér umumna kapuji, ngan ukur pikeun sistem audio anu anjeun hoyongkeun kadali kana setir. Alat-alatna, sapertos anu parantos disebatkeun, henteu pisan beunghar; Tina tambahan sanés anu penting, éta ngan ukur ngagaduhan kendali pelayaran sareng gerakan otomatis tina sadaya windows sisi dina dua arah (anu kami nampi waé), tapi leres yén kami tiasa nambihan sahenteuna hiji deui bantuan parkir di tukang. Upami anjeun nganggapna salaku bekel sapertos kitu, salaku "tawaran input", maka aya cukup alat-alat dina na.
Korsi masihan rasa sporti sabab gaduh seueur dukungan gurat, tapi langkung lemes tibatan anu biasa urang nganggo Golf, anu sigana janten langkung kacapean saatos linggih salami lami. Tina korsi supir, urang hoyong gaduh kaca spion luar anu rada ageung sareng, di luhur sadayana - deui atanapi deui - stroke pedal clutch anu langkung pondok. Ieu tangtosna mangrupikeun warisan generasi kalima, kitu ogé batang ningkat anu henteu acan robih ku liter sareng gaduh cara anu sami pikeun ningkatkeun (backrest malik katilu, bangku tetep) sareng permukaan henteu rata anu henteu dipikahoyong (backrest henteu ragrag lengkep) jeung sababaraha séntiméter di situs magnification.
Sapertos pakét peralatan, mesin sigana bakal nyenangkeun kalolobaan Slovenia. Ieu mangrupikeun "anyar" 2 liter TDI anu dijalankeun dina "ukur" 81 kilowatt, janten versi anu langkung lemah tina mesin 103 kilowatt anu parantos dikenal pikeun sababaraha waktos. Kaunggulan na leuwih saméméhna, sarua kuat Tedeijas nyaéta numpak quieter nu pisan noticeable kalawan ngurangan tingkat noise salila (tiis) dimimitian tur di dianggurkeun, kitu ogé bit quieter nalika nyetir. Éta ogé parantos langkung maju: karakteristik réspon turbin parantos dikirangan, anu hartosna ngaréspon saé sareng terus-terusan dina sahandapeun 2.000 rpm.
Tachometer janji widang beureum dina 5.000 rpm, tapi dina gear katilu gampang spins ukur nepi ka 4.600, sarta dina kaopat - ka nilai sarua, tapi kalawan willpower noticeably kirang. Gear kalima dimaksudkeun pikeun nyetir ekonomis sabab revs lalaunan nepi ka 3.600, tapi éta ogé leres yén kusabab kurva torsi geulis gear kalima pisan mangpaat pikeun nyaman nyetir ngaliwatan rupa-rupa speeds.
Mesin cukup meriah nepi ka 150 kilométer per jam dina kapal terbang jeung ban gancang dina descents rada leuwih dibaca. Éta pisan sababna naha gear kagenep diatur leres ogé wilujeng sumping. Sanajan kitu, hiji streamlined, mesin non-olahraga sakali deui boasts modesty dina konsumsi. Nurutkeun kana komputer on-board, éta meakeun ngan 160 liter per 11 kilométer dina throttle pinuh sarta dina speed maksimum. Dina gear kalima dina 1 rpm (100 km / h) eta meakeun 1.800 sarta dina 100 rpm (5) eta meakeun 3 liter per 2.400 km. Kaleresan caket pisan; kalayan nyetir anu dinamis sareng gancang, kami henteu tiasa sacara signifikan ningkatkeun konsumsi bahan bakar solar di luhur salapan liter per 130 kilométer, anu dina prakna hartosna rentang anu ageung pisan, sabab hiji ngeusian bahan bakar tiasa "salawasna" ngajalankeun sahenteuna 6 kilométer, sareng suku lemes ogé leuwih badag. Di jalan nagara, mesin ngan ukur peryogi 5 liter bahan bakar per 100 kilométer rata-rata 100 kilométer per jam (anu parantos gancang pisan!)
Kotak gearna henteu énggal; éta masih hampang dina nyusul sedeng sareng rada beurat (dina léngkah pamungkas nyusul) upami supirna buru-buru. Chassis ogé Perbaikan alus tina samemehna: éta karasaeun langkung nyaman, tapi sepi di péngkolan na nalika ngarobah arah. Nanging, ku setir roda anu saé pisan, awak ngagaduhan posisi nétral panjang di juru, sareng ngan dina kaayaan anu luar biasa éta condong nyusul bagian tukang mobil ku throttle anu ditarik pisan.
Sedengkeun pikeun chassis, éta pantes disebatkeun sakali deui cekelan panempatan anu hadé, bahkan upami kaayaan handapeun roda henteu langkung idéal; Bagian tina fitur anu manpaat ieu ogé dialihkeun ku Electronic Differential Lock (EDS), anu mangrupikeun bagian tina sistem ESP. Golf ieu kawates pisan, anu hartosna éta gancang meta pikeun puteran roda, anu hartosna deui dina sababaraha kasus, nalika supir narik gancang sareng roda giliran (henteu direncanakeun) dianggurkeun, éta gancang ngirangan torsi mesin sareng gancang balik. '. Ieu ditarjamahkeun kana panyusutan gancang sareng langsung saatos percepatan éta, anu henteu pikaresepeun, janten langkung saé dibiasakeun. Sistem ESP henteu tiasa dipareuman deui, anjeun ngan ukur tiasa nolak drive ASR, anu gunana (contona) dina salju.
Upami supir Golf bermotor sapertos éta hoyong naék dinamis, anjeunna bakal terasrasakeun. Šestica gagang sudut ogé, numpak pikaresepeun, setir na tepat (sigana setir kakuatan listrik pangsaéna ayeuna), rem éfisién, pedal rem rem raoseun saé pisan, sareng mesinna leres-leres narik daya tarik na torsi. Upami teu aya cita-cita olahraga anu serius, Golf sapertos kitu tiasa janten bantosan pisan pikeun kasenangan nyetir sedeng.
Sareng di dieu urang deui di tolok ukur. Komo upami urang mimitian ku kacindekan yén sasih anu ka pengker generasi sateuacanna tiasa ngelehkeun sadayana pesaing, nyatana generasi anyar anu kagenep bahkan langkung saé sareng, ku sabab éta deui duri di sisi pesaing kalima. Sugan moal kaleuleuwihi mésér Golf di ditu di dieu dina pasanggiri sareng naék sakedik.
Ngadepung. ...
Sasha Kapetanovich: Nyatana, ieu mangrupikeun revolusi golf pangleutikna dina sajarah mérek ieu. Tapi naha urang tiasa nyalahkeun anjeunna pikeun ieu? Naha labél Mk6 pantes? Golf dipikanyaho diluyukeun pikeun pemirsa anu paling lega. Mimiti, aranjeunna tetep kana "garis" nalika ngarancang. Kitu deui jeung genep. Aranjeunna ngalereskeun sababaraha hal anu urang nyalahkeun éta lima, sareng ngalaksanakeun récéh kosmetik sakedik. Tapi kuring masih ngarepkeun dinten generasi Golf sumping kalayan perjalanan kopling anu langkung pondok.
Dusan Lukic: Kuring geus ngadéngé pamadegan leuwih ti sakali yén ieu téh sabenerna mah Golf 6, tapi Golf 5.5. Antosan? Di hiji sisi, enya - tapi ngan salami urang kasampak di mobil salaku daptar data teknis na gambar dina kertas. Kanyataanna, Golf anyar memang generasi payun ti nu heubeul. A turbodiesel common-rail anyar 1.9 liter kawas nu di test Golf ieu lampu-taun leuwih hade tinimbang arsip XNUMX TDI. mobil (malah dina kombinasi kalayan mesin séjén) jero teuing quieter jeung sora leuwih pikaresepeun. chassis nyaeta leuwih nyaman, tapi dina waktos anu sareng kirang wobbly ti miheulaan na (nu salah sahiji gripes pangbadagna kuring jeung Golf saméméhna), sarta hargana teu skyrocketed sanajan parabot kaamanan rada euyeub (standar ESP!). Pondokna: deui, Golf, nu teu nangtung kaluar dina sagala cara, tapi, di sisi séjén, alus madhab. Tur éta naon klien na ngahargaan.
Rata ngahasilkeun: Luncat leutik sapertos kitu, anu katingali dina Golf V sareng VI, generasi Golf henteu acan kacatet. Upami supir lima ditutupan panon sareng nempatkeun genep, éta bakal sesah pikeun ngadeteksi parobihan sanés tina kedap sora anu langkung saé. Intina, a Golf 6 mangrupakeun 5, 5, sarta sanggeus kamajuan bahan (dibandingkeun kompetisi), hayu urang nyebutkeun hiji 6, nu geus noticeable mun anjeun nahan cecekelan panto (luar). Naha kuring kedah ngalih ti 5 ka 6? Upami anjeun resep Lima, kuring bakal mikir dua kali pikeun anjeun.
Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.231 € |
| Biaya modél tés: | 21,550 € |
| Kakuatan: | 81kW (110 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm? – komprési 16,5:1 – kakuatan maksimum 81 kW (110 hp) dina 4.200 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 13,4 m/s – kakuatan husus 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferensial 3,389 - Roda 6J × 16 - Ban 205/55 Urang Sunda 16 H, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, rel longitudinal, cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa). , disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.266 kg - beurat total diidinan 1.840 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 670 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.779 mm, jalur hareup 1.540 mm, lagu tukang 1.513 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.450 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | diukur ku set AM standar tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 lembar: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Odometer: 1.202 km / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 122 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,4s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 76,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | retakan chassis nalika ngarobah arah perjalanan tibalik |
Rata-rata rating (341/420)
Éta parantos kaleungitan poin-poinna kusabab kinerja mesin saderhana sareng alat-alatna jarang, tapi kumargi Volkswagen ngagaduhan langkung seueur tawaran, poténsina ageung pisan. Ieu masih patokan pikeun mobil kulawarga rata anu saé.
Jaba (11/15)
Éta kapuji yén ieu mangrupikeun Golf anu biasa, tapi seueur anu henteu resep éta teuing béda ti anu sateuacanna.
Interior (101/140)
Sababaraha henteu sugema ku ergonomis sareng pakakas anu rada modér. Pagawean alus teuing jeung usability.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Mesin sareng transmisi na saé ku standar ayeuna, tapi teu langkung. Chassis sareng setir anu saé pisan.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Nalika nyetir, jelas katingali yén mesin anu langkung kuat tiasa aya dina handapeun tiung.
Kinerja (23/35)
Daya mesin sedeng ngan ukur hartosna kinerja kendaraan rata-rata.
Kaamanan (53/45)
Tempat buta anu parah dina cuaca anu goréng, konfigurasi anu saderhana ogé teu ngagaduhan aksésoris kaamanan anu aktip.
ekonomi
Sanaos harga dasar anu cukup tinggi, Golf performa saé dina hal ékonomi (utamina ku mesin sapertos kieu).
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin: konsumsi, jalan lancar
transmisi: babandingan gear
sasis
ergonomics (sareng sababaraha pengecualian)
posisi nyetir
rohangan salon
diliwatan
Perbaikan dina récéh
sistem inpormasi euyeub
posisi di jalan
dorong juru
lampu muffled
sakedik teuing parobihan pikeun generasi anyar
gerakan pedal gagang panjang
wiper tukangeun ngusap teuing kaca
pisibilitas dina cuaca goréng
(ogé) korsi lemes
henteu ngagaduhan kontrol audio dina setir
nfystem kalayan cacad tampilan minor
AC otomatis henteu épéktip
cahaya dasbor anu teu saluyu sareng ngaganggu
tong digedéan ku léngkah sareng permukaan anu henteu rata
