Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 panto)
eusi
Kuring nebak unggal generasi anyar Golf mangrupakeun mobil nu unggal dunya heubeul kasampak maju ka; Naon bakal jadi Unggal waktos, pikeun kaopat kalina dina urutan, Golf ngajawab hal anu sarua: éta ngan rada béda ti saméméhna, tapi dina waktos anu sareng hadé ti eta.
Rada béda? Nya, dua pasang lampu bunder katutup payun sareng pungkur tiasa janten novelty anu nyata, tapi émut kumaha bédana Mégane énggal ti anu lami, Stilo ti Bravo, 307 ti 306 sareng saterasna. Siluet golf tetep teu robih ampir sadaya waktos ti generasi kadua, kalayan ujung anu dipencet rapih. Sadaya rinci silhouette ngan variasi dina téma akrab. Anjeun ngan bakal perhatikeun dua inovasi utama: lencana gedé anu saé ayeuna ogé gagang tailgate (salawasna kotor dina cuaca bécék) sareng anjeun kedah biasa kana kaca spion luar anu kedip-kedip peuting nalika lampu sampingna dipikagaduh.
Pedalaman nyaéta bab kadua, panyimpangan bentukna langkung katingali di dieu. Tangtu: interior kudu pikaresepeun, tapi ogé dina layanan ergonomics, nyaeta, dina layanan kontrol pikaresepeun tina elemen individu mobil. Golf teu nguciwakeun; linggih di dinya, utamana balik kabayang, nyaeta has (Golf, VW jeung perhatian), nu hartina posisi nyetir pohara alus, (teuing) perjalanan pedal clutch panjang, posisi tuas gear alus, korsi alus teuing jeung adjustability kabayang steering sarta tinggi- dipasang dasbor.
Ayeuna leuwih "puffed up", kalawan luhur leuwih horizontal sarta radius badag di tengahna. Méter ogé ageung, transparan sareng ngandung seueur inpormasi (mangpaat), sareng di kénca aya bagian desain anu misah anu dirancang pikeun ngontrol AC sareng sistem audio. Duanana pantes pujian luar biasa, ti cara (kesederhanaan) manajemén nepi ka efisiensi operasi. Radio CD boga sababaraha tombol anu cukup badag (tapi hanjakalna masih teu boga tombol steering!), Jeung AC teu merlukeun campur sering di paling (malah nasty) kondisi cuaca.
"Sportline" ogé hartosna, diantara anu sanésna, langkung seueur korsi anu sporty: éta saé pisan, cukup kaku, sareng korsi panjang, kalayan cekelan gurat anu jelas dina korsi sareng backrest, ngan ukur lengkungan backrest anu kedah langkung jelas. pikeun jam langkung nyaman dina mobil; Hanjakalna, daérah lumbar anu tiasa diatur ogé henteu seueur ngabantosan. Éta langkung saé langkung saé tibatan Golf anu sateuacanna, sareng bakal cocog sareng panumpang tukang sabab ayeuna gaduh seueur kamar kumargi kusabab roda roda anu langkung panjang sareng, tangtosna, desain anu langkung dipikir.
Nanging, sisi malik karya Golf anu gunana pikeun rohangan pikeun seueur hal; Éta henteu ngagaduhan seueur gudang kanggo barang-barang alit (utamina upami anjeun émut kana Touran anu mewah!), Sareng teu aya anu langkung kapaké dina batangna. Anu ieu paling saé didamel sareng kalolobaanana nyepeng bagian anu saé tina koper standar kami (kacuali hiji anu langkung alit, 68-liter), tapi henteu ngagaduhan kalenturan. Kusabab korsi bangku henteu ujung-ujungna, patukang tonggong sareng patukang tonggong tetep dina posisi anu henteu rata saé saatos anjeun malikkeun tonggong. Abdi tiasa langkung saé!
Kawas pendukungna, anjeunna boga detractors. Tapi (deui) anu baheula kedah didorong, sareng anu terakhir (meureun?) janten kuciwa: golf saé! Sakali anjeun balik kabayang tur saluyukeun posisi, anjeun bakal jadi akrab jeung numpak. Anjeun bisa geura-giru manggihan yén pisibilitas pisan alus di hareup jeung rada parah di pungkur (utamana alatan lega B jeung C-pilar, tapi ogé alatan jandela pungkur low), nu pisibilitas peuting oge alus jeung lampu klasik. sarta yén pisibilitas dina hujan téh alus kusabab janitors alus. Tapi sanajan dina Golf, grippers aerodinamis (ti generasi ka generasi) rada ngurangan kamampuhan pikeun ngabersihan salju nu accumulates handapeun wipers hareup bari nyetir.
Tukangeun roda? Power steering electromechanical jalan kacida alusna sabab méré informasi alus ngeunaan naon anu lumangsung dina roda hareup jeung ngan pangalusna hidrolik (klasik) leuwih hade tinimbang eta. Ieu sanés gaya olahraga, tapi (nyaéta, kompromi antara syarat olahraga sareng kanyamanan) langkung saé pikeun sajumlah supir anu langkung lega. Éta ogé karasaeun saé dina pedal marake, nyaéta, nalika anjeun henteu ngerem dina kakuatan pinuh; Ku kituna, kontrol kakuatan marake mangrupakeun tugas basajan. Nanging, sadaya sensasi nyetir salajengna raket patalina sareng mesin drive anu anjeun pilih.
Ieu disangka TDI paling iconic, nyaéta turbodiesel kalawan suntik suluh langsung. Golf ultra-modern, opat silinder sareng téknologi 16-klep sareng kapindahan dua liter, dipintal dina uji Golf. Éta sanés anu pangkuatna - dina generasi sateuacana, anjeun tiasa mikirkeun 1.9 TDI sareng 150 tenaga kuda, anu ogé sayogi dina mobil sanés tina grup VAG. Éta gaduh 140 tapi ogé torsi maksimal 320 Nm tina 1750 dugi ka 2500 rpm. Anjeun teu kedah maca garis-garis ieu pikeun ngartos ieu sabab nunjukkeun karakterna sapanjang perjalanan.
Éta ditarik tina dianggurkeun dugi ka 1600 rpm, tapi éta saé pisan. Teras anjeunna ujug-ujug hudang sareng seukeut nyandak kagancangan dugi ka 4000 rpm. Di luhur nilai ieu, revs mimiti nolak sacara nyata, tapi maksa ti sisi supir ogé henteu aya artina; Babarengan gearbox 6-speed (manual), mesinna gaduh fitur anu saé: sering (kalayan kecepatan anu béda) aya dua roda gigi, anu mesinna tiasa sampurna.
Mimitina, éta janji pisan: éta tiasa dianggo langsung (tangtosna, saatos pemanasan awal, anu rada pondok) sareng nalika dipanaskeun, éta henteu ngirimkeun geter anu teu pikaresepeun di jero. Malah leuwih encouraging nyaeta konsumsi na: nurutkeun komputer on-board, dina laju 180 kilométer per jam meakeun 10, sarta dina speed maksimum (ngan) 13 liter suluh solar per 3 kilométer. Prakték nunjukkeun yén kalayan nyetir sedeng anjeunna wareg ku kirang ti tujuh, sareng dina laju gancangan - salapan liter per 100 kilométer. Kalayan naon anu ditawarkeunana, peryogi sakedik pikeun ngalakukeunana.
Genep roda gigi drivetrain teu kedah nyingsieunan anjeun; pergeseran teu upaya sareng ku umpan balik anu khas (upami anjeun nyetir Golf generasi kaopat, anjeun bakal betah di bumi), sareng ku panjaluk anu langkung sporty (laju shift) éta langkung patuh tibatan kotak gear Volkswagen. Nanging, aya babandingan gear ageung anu umum pikeun solar (sadayana), anu hartosna yén dina gear kagenep dianggurkeun, anjeun nyetir ampir 50 kilométer per jam! Bisi naon waé, transmisi, dibarengan ku diferensialna, cocog pisan sareng kakuatan mesin sareng mastikeun pangalaman nyetir anu nyaman sareng sporty (gancang).
Peregangan garis roda teu ngan ukur hartosna langkung rohangan interior sareng awak anu langkung ageung, tapi ogé mangaruhan stabilitas arah. Golf sapertos kitu tiasa ngalih kalayan kecepatan 200 kilométer per jam tanpa nunjukkeun tanda teu tenang, anu ogé kapangaruhan ku chassis na. Tinggi lutut sok "kaku", sasisna cukup kaku (tapi tetep raoseun), sareng jalur na langkung ti hiji satengah méter lébar.
Ayeuna, tibatan gandar semi-kaku (Golf 4), éta ngagaduhan gantung masing-masing, anu hartosna langkung raoseun langkung, khususna dina korsi tukang, ogé setir setir anu langkung pas sahingga posisi rada hadé dina jalan. ... Tapi, éta jelas-jelas nunjukkeun desain drive: saatos posisi nétral panjang awak, dina kaayaan anu ekstrim, éta mimiti ngetok irung tina juru (kecepatan penjuru anu luhur), anu evakuasi gas ngabantosan pisan. Dina waktos anu sasarengan (kirang diucapkeun tibatan di generasi sateuacana, tapi masih katingali) éta ngalir rada ka tukang, anu ngan ukur tiasa kaget di jalan salju, komo anjeun tiasa gancang ngabenerkeun arah mobil pikeun setir anu saé. kabayang.
Suka atanapi henteu, Golf gaduh gambar anu kuat ayeuna, anu sanés mangrupikeun hal anu saé, tangtosna. Hiji (jeung pohara penting) disadvantage (kaasup kamungkinan maling) nyaeta, tangtosna, hargana, saprak gambar waragad duit. Sanajan kitu, kalawan ieu janten kirang na kirang "sapopoe". .
Matevž Koroshec
Sacara formal, ieu henteu pikaresepeun pikeun kuring. Sareng sanés kusabab garisna, tapi kusabab éta henteu robih seueur dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Kusabab kitu kuring kagum kana sagala rupa anu aya di jero sareng di handapeun tiung. Tapi henteu ku harga anu aranjeunna ngeusi.
Dusan Lukic
Anu paling dipikaresep ku kuring: Golf masih Golf. Kalayan sagala rupa anu saé sareng goréng. Komo langkung narik: harga. Dina pandangan heula (sareng anu kadua) sigana mahal pisan. Tapi tarjamahkeun harga dina euro sareng bandingkeun sareng harga euro anu sateuacanna, Troika sareng Opat. Gumantung kana motorisasi, hasilna tiasa diduga béda-béda, tapi dina prinsipna Golf anyar (kalayan langkung seueur peralatan) rada langkung mahal. Nyaéta: kalayan alat-alat anu tiasa dibandingkeun (anu teu acan aya dina waktos éta) harga euro mirip pisan. Kanyataan yén gaji urang dina euro sok langkung handap sanés kalepatan VW, nya?
Vinko Kernc
Poto ku Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 panto)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.943,92 € |
| Biaya modél tés: | 24.219,66 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh anu teu aya watesna, garansi karat 12 taun, garansi varnis 3 taun, garansi sélulér. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 159,82 € |
|---|---|
| Suluh: | 5.889,08 € |
| Ban (1) | 3.525,29 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | (5 taun) 13.311,65 € |
| Asuransi wajib: | 2.966,95 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.911,58 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1968 cm3 - rasio komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 103 kW ( 140 hp) dina 4000 hp / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1750-2500 rpm - 2 camshaft dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh kalawan sistem pompa-injector - gas buang turbocharger - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; pungkur 3,640 - diferensial 3,450 - rims 7J × 17 - ban 225/45 Urang Sunda 17 H, rentang rolling 1,91 m - speed di VI. gears dina 1000 rpm 51,2 km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | Sedan - 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, opat cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa) , disc pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1281 kg - beurat total diidinan 1910 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1400 kg, tanpa marake 670 kg - beban hateup diidinan 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1759 mm - lagu hareup 1539 mm - lagu pungkur 1528 mm - clearance taneuh 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1460 mm, pungkur 1490 mm - panjang korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 470 mm - diaméter handlebar 375 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,1 taun ( 169 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,8 (V.) kc |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12 (VI.). |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (353/420)
Opat, tapi sakedik kirang ti lima. Mobil tilu panto sareng Sportline diarahkeun ka supir anu langkung berorientasi olahraga, khususna anu beureum. Nanging, di jerona, éta lega pisan sareng mesinna nyugemakeun supir mana waé. Upami éta ngagaduhan laras anu langkung fleksibel, gambaran umumna bakal langkung saé. Bahan-bahanna (seueurna seueurna), padamelanana sareng ergonomis menonjol.
Jaba (14/15)
Henteu aya anu lepat sareng penampilan sareng padamelanana henteu sampurna. Ngan désainer henteu nunjukkeun aslina.
Interior (115/140)
AC anu saé pisan, kalayan jarang aya pengecualian ogé ergonomis anu saé. Dirancang kalayan ati-ati sareng lega pisan. Batang anu teu tiasa disaluyukeun.
Mesin, transmisi (39
/hiji)Mesinna cocog pikeun mobil ieu dina karakter na, babandingan gear sampurna. Téhnik kalayan saeutik pisan koméntar.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Steering listrik listrik anu saé pisan, chassis sareng rem raos. Pedalna ngan ukur rata-rata, khususna pikeun daya tarik.
Kinerja (30/35)
Maneuverabilitas anu saé ogé sabagian kusabab transmisi genep speed. Ngagancangkeun langkung parah tibatan janji pabrik.
Kaamanan (37/45)
Sanaos ban usum salju, jarak marake panjang teuing. Éta saé pikeun kaamanan pasip sareng aktif.
ekonomi
Ngan hargana narik anjeunna; éta meakeun sakedik, jaminan pisan nguntungkeun, sareng upami kaleungitan nilai, éta netepkeun wates luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
produksi, bahan
penanganan, kinerja nyetir
lega, posisi nyetir
ergonomis
mesin, girboks
gambar
harga
gerakan pedal gagang panjang
Mesin "Paéh" dugi ka 1600 rpm.
muka tutup boot dina cuaca anu kotor
teu aya tuas setir pikeun sistem audio
kalenturan goréng tina batang
