Hidrogén atanapi murni listrik: mana anu langkung saé pikeun kendaraan komérsial lampu salajengna anjeun Ford Ranger, Toyota HiLux atanapi Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning bakal janten salah sahiji kandaraan sadaya-listrik munggaran anu sayogi kanggo ngagaleuh, tapi pikeun ayeuna, éta ngan ukur pikeun AS.

Lamun datang ka mobil, angin robah anu niupan kuat unggal poé. Sababaraha urang meureun geus unknowingly geus meuli béngsin panungtungan maranéhanana atawa mobil solar. Pikeun sesa urang, éta bener masalah "iraha", sanes "lamun" urang ngahurungkeun bék urang dina mesin durukan internal.

Sanajan kitu, sababaraha patarosan tetep. Kandaraan listrik (EVs) tos rengse outstripped hidrogén sél suluh kandaraan listrik (FCEVs), kalawan kandaraan listrik pindah ti curiosities otomotif kana objék kahayang ikhlas dina dékade kaliwat. Sanajan kitu, loba pabrik masih bet badag yén FCEVs bakal bagian tina masa depan otomotif urang, sarta lolobana ti maranéhanana ningali hidrogén salaku sumber kakuatan idéal pikeun kandaraan komérsial di mangsa nu bakal datang.

Ku kituna, bakal mobil hiji-ton salajengna anjeun atanapi van karya boga batré masif nongkrong ka handap, atawa bakal eta gantina olahraga sél bahan bakar spasi-umur sarta tank hidrogén? Teu kedah reuwas, sabab percanten atanapi henteu, duanana jinis kendaraan ieu langkung caket kana realitas showroom tibatan anu anjeun pikirkeun.

batré listrik

Ayeuna, masarakat umum sadar kana kendaraan listrik batré, kaunggulan sareng kalemahanana. Mobil sapertos Tesla Model S, Model 3 sareng Nissan Leaf ngalakukeun seueur padamelan di dieu, sareng dina taun-taun ayeuna aranjeunna parantos ngagabung ku mobil sapertos Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace sareng Audi E-Tron. Tapi dugi ka ayeuna, sakedik pisan kendaraan komersial listrik di nagara ieu.

Nyatana, salian ti mobil panumpang Fuso emisi enol anu nembé diluncurkeun, Renault Kangoo ZE mangrupikeun hiji-hijina kuda listrik ti pabrikan mainstream anu diobral di Australia dugi ka ayeuna, sareng konsumsi parantos…

Alesan pikeun éta mangrupikeun $ 50,290 sateuacan biaya perjalanan sareng jarak tempuh 200 km. Dibikeun stature salaku van leutik, rasio harga-to-payload handap par, sarta rentang meager dina muatan tunggal mangrupakeun aral badag pikeun hal ditagih salaku van pangiriman. Ieu tiasa janten seueur akal di kota-kota sareng kota-kota anu padet sareng kompak di Éropa, tapi henteu langkung seueur di bentang-bentang kota Australia anu langkung ageung - iwal ti éta jauh teuing ti tempat asal na.

Tapi paving jalan teu tugas gampang, sarta leuwih treuk sadaya-listrik kudu nuturkeun jalur ban Kangoo. Di Amérika Serikat, Ford F-150 Lightning badé pencét kamar paméran sareng gaduh jarak sahenteuna 540 km dina hiji muatan, 4.5 ton kakuatan tarikan, 420 kW kakuatan, 1050 Nm torsi sareng kamampuan janten a pak batré lokal pikeun parabot kakuatan.

Ogé di AS, merek Hummer bakal geura-giru dibangkitkeun salaku SUV sadaya-listrik. Mangpaatna pikeun padagang tiasa diwatesan ku awakna anu leutik, tapi kamampuan kaluar-jalanna bakal ngingetkeun, sareng perkiraan jarak 620 km kedah ngagampangkeun kahariwang seueur supir. Akselerasi ka 0 km / h dina tilu detik ogé kedah rada seru.

Teras, tangtosna, aya Tesla's Cybertruck, anu maok acara taun ka tukang kalayan gaya edgy (sacara harfiah) sareng janji konstruksi anti peluru sareng pagelaran anu luar biasa. Nanging, teu sapertos Ford sareng Hummer, urang henteu acan ningali versi produksi.

Rivian upstart Amérika parantos nunjukkeun yén éta sigana bakal diluncurkeun di Australia, sareng R1T perusahaan anu nembé ditingali parantos darat di Australia pikeun uji lokal. Kalayan 550 kW / 1124 Nm sareng jarak maksimalna sakitar 640 km, éta ogé kedah gaduh fleksibilitas sareng kakuatan pikeun ngalaksanakeun padamelan.

Automaker Cina GWM ogé bakal ngirim kami kandaraan listrik ukuran Hilux, tapi varian diwangun sacara lokal datang pas dina bentuk ACE EV X1 Transformer. Dijieun ku startup Australia ACE, Transformer X1 bakal jadi van long-roof, hateup luhur kalawan 90kW, 255Nm, payload of 1110kg sarta rentang sabenerna 215 nepi ka 258km. Kalayan kecepatan luhur ngan 90 km / jam, jelas yén Transformer X1 ngan ukur dijalankeun dina van pangiriman, sareng teu acan aya tanggal pikeun dijual, tapi upami hargana pas, éta masih tiasa bersaing pikeun sababaraha. bisnis. 

Di Éropa, van sapertos Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter sareng Fiat E-Ducato mangrupikeun kanyataan produksi, nunjukkeun yén téknologi listrik batré cukup dewasa pikeun panggunaan arus utama. Sanajan kitu, aya sababaraha négatip.

Sanaos gampang milarian tempat ngecas - mung milarian titik listrik anu lami - waktos ngecas pikeun sabagéan ageung kendaraan listrik murni tiasa brutal upami henteu nganggo pangecas gancang khusus. Sabudeureun 8 jam nyaéta norma, tapi nu leuwih badag batréna, beuki lila anjeun kudu tetep nyambung ka jaringan, sarta lamun kabeh nu boga mangrupakeun stop kontak 230V rumah tangga biasa, waktos ngecas tiasa nyandak nepi ka sapoe.

Range kahariwang - sieun terdampar dimana-mana sareng batré paéh sareng waktos ngecas anu panjang - mangrupikeun hal anu terakhir anu diperyogikeun ku operator komérsial, sareng waktos anu dihabiskeun dina carjer nyaéta waktos mobil kerja anjeun henteu ngabantosan anjeun milarian nafkah. batré EV ogé beurat, nyerep kapasitas beban sarta - dina kasus awak-on-pigura - nambahkeun beurat kana kelas kandaraan geus cukup beurat.

Janten naon alternatifna?

sél suluh hidrogén

Salian jadi kurang gumantung kana loba bahan mahal salaku batré kimiawi, sél suluh hidrogén ogé boga dua kaunggulan signifikan: beurat low jeung gancang pisan refueling.

Ngaleungitkeun hukuman beurat pikeun pak batré anu ageung henteu ngan ukur ngajantenkeun kendaraan langkung digerakkeun, éta ogé ngamungkinkeun kendaraan nempatkeun langkung seueur tina total beuratna pikeun nanggung muatan. Unggul lamun datang ka kandaraan komérsial, katuhu?

Hyundai pasti nyangka kitu. Perusahaan Koréa Kidul nembé ngumumkeun rencanana pikeun mainstream FCEVS, nargétkeun utamina dina séktor komérsial, utamina treuk sareng beus ageung sareng sedeng, ogé sababaraha mobil sareng van. 

Hyundai parantos gaduh treuk hidrogén anu diuji dina kaayaan dunya nyata di Éropa, dimana infrastruktur hidrogén parantos aya, sareng dugi ka ayeuna hasilna nyorong.

Sanajan kitu, téhnologi nu masih infancy na dibandingkeun kandaraan listrik, komo Hyundai ngaku yén FCEVs jauh ti prime time. Nanging, perusahaan ngarepkeun yén dina ahir dékade ieu bakal tiasa nawiskeun mobil panumpang sél suluh hidrogén pikeun harga anu sami sareng kendaraan listrik murni anu sami, dimana FCEVs bakal leres-leres giat.

Sareng éta warta anu saé pikeun anu prihatin ngeunaan waktos ngecas EV, sabab tank FCEV tiasa ngeusian waktos anu sami sareng kendaraan béngsin sareng solar ayeuna. Hiji-hijina masalah anu masih kedah direngsekeun nyaéta infrastruktur: di Australia, stasion hidrogén praktis henteu aya di luar sababaraha situs ékspérimén.

Nanging, Éropa parantos ngagaduhan sajumlah kendaraan komersial anu didamel hidrogén nuju ka lantai paméran. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen sareng Citroen Dispatch parantos siap produksi sareng nawiskeun kinerja sareng kapasitas muatan anu sami ka mitra sadaya-listrik sareng mesin durukan.

Najan kitu, pikeun kabin ganda FCEV, teu aya seueur kagiatan. H2X Global anu berbasis di Queensland ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun Warrego Ute engké taun ieu, nalika kendaraan basis Ford Ranger bakal dilengkepan sél bahan bakar 66kW atanapi 90kW pikeun ngawasa batré onboard sareng motor drive 200kW / 350Nm. 

Kinerja rata-rata: laju pangluhurna ngan 110 km/jam kanggo versi 66 kW (150 km/jam kanggo versi 90 kW) sareng muatan maksimum 2500 kg. Payload na 1000 kg sahenteuna sabagé kandaraan kabin ganda lianna.

Tapi, H2X Global nyatakeun yén Warrego bakal tiasa ngarambat sahenteuna 500km dina tank hidrogén tunggal, sareng sél bahan bakar 90kW bakal nyorong angka éta ka 750km. Beus béngsin? Waktu ngeusian bahan bakar kedah tilu dugi ka lima menit, sanés dalapan jam atanapi langkung.

Sanajan bakal insanely mahal. Model dasar 66kW Warrego diperkirakeun hargana $189,000, sedengkeun model 90kW diperkirakeun hargana antara $235,000 sareng $250,000. Pasangan anu gaduh jaringan SPBU kawates sareng viability Warrego henteu katingali saé.

Aya gosip yén Toyota HiLux FCEV tiasa ngamangpaatkeun pangalaman hidrogén signifikan Toyota sareng mobil panumpang Mirai, tapi teu acan aya anu dikonfirmasi. HiLux henteu acan nyandak léngkah nuju hibridisasi, anu diperkirakeun bakal kajantenan taun 2025, sigana ku powertrain solar-listrik.

Nanging, nalika harga turun sareng stasion hidrogén ningkat, naon anu anjeun pilih? Naha waktos anu langkung gancang dina hidrogén mangrupikeun hal anu cocog sareng gaya hirup anjeun, atanapi mobil listrik atanapi van langkung pikaresepeun pikeun bisnis anjeun? Atanapi… naha teu aya anu ngagantikeun hidrokarbon cair pikeun kuda kerja anjeun?