Pangaruh nyetir mobil dina tulang tonggong. Kumaha carana miara balik cageur?

Gawéna sepanjang waktos - hatur nuhun kana éta, urang tiasa leumpang, lumpat, calik, ngabengkokkeun, luncat sareng ngalakukeun seueur tindakan sanés anu urang henteu pikirkeun. Biasana urang émut kumaha pentingna ngan ukur nalika mimiti nyeri. Tulang tonggong anu séhat penting pisan dina kahirupan sapopoé hiji jalma. Kumaha ngurus éta - kaasup bari nyetir - nembongkeun Opel.

Rata-rata jalma modern ngajalankeun mobil 15 kilométer sataun. Numutkeun kana panilitian, unggal taun urang nyéépkeun sakitar 300 jam dina mobil, 39 di antarana dina macét. Ieu hartosna, rata-rata, urang nyéépkeun kira-kira 90 menit dina mobil beurang.

- Gaya hirup sedentary mangaruhan sikep urang sareng ngajadikeun urang kurang olahraga. Nyeri ngembang kana waktosna. 68% tina Kutub yuswa 30 mun 65 rutin ngalaman nyeri deui occasional, sarta 16% geus ngalaman nyeri deui sahenteuna sakali, nu nunjukeun yen paling jalma ngalaman masalah ieu. Sajaba ti éta, nyetir mobil, nu urang méakkeun leuwih loba waktu, nyebutkeun Wojciech Osos, diréktur humas di Opel.

Kami geus sababaraha kali ningali yén nyetir mobil dina jangka panjang tiasa nyapekeun pikeun urang - incl. ngan kusabab nyeri tonggong. Nanging, sakedik jalma anu sadar kana kasalahan utama anu dilakukeun dina awal perjalananna. Ieu kaasup salah nyaluyukeun setelan korsi supir urang atawa malah sagemblengna malire kawajiban ieu.

Kumaha leres posisi korsi supir urang?

Anu mimiti, urang kudu nyetel korsi dina jarak nu bener ti pedals - ieu disebut alignment longitudinal. Nalika clutch (atawa marake) pedal pinuh depresi, leg urang teu bisa sagemblengna lempeng. Gantina, kudu rada ngagulung dina gabungan dengkul. Frase "rada" henteu hartosna ngabengkokkeun leg dina sudut 90 derajat - jarak teuing ti pedals teu ngan galur sendi urang jeung ngabalukarkeun ngarareunah, tapi ogé bisa boga konsekuensi mawa musibah lamun tabrakan. 

titik sejen nyaeta adjustment tina sudut korsi deui. Korsi anu nangtung, sapertos anu ngagolér, kedah dihindari. Dina posisi nu bener, ku panangan lempeng, Anjeun kudu bisa beristirahat pigeulang anjeun dina luhureun setir jeung pastikeun paddles teu kaluar tina seatback nu. Ku cara kieu, urang ngajamin diri urang sorangan sauntuyan pinuh tina gerakan steering, nu penting pisan dina kaayaan darurat di jalan anu merlukeun manuver gancang tur kompléks.

Éditor nyarankeun: SDA. Prioritas robah jalur

Lengkah katilu nyaéta adjustment headrest. Éta kedah di luhur atanapi rada luhur. Hatur nuhun kana ieu, dina momen dampak, urang bakal nyingkahan jerking sirah deui jeung nyegah karuksakan atawa malah narekahan vertebrae cervical. Barina ogé, éta waktuna pikeun nyaluyukeun jangkungna sabuk korsi, nu loba urang mindeng poho ngeunaan. Sabuk anu leres dipasang dina hips sareng tulang selangka urang - henteu langkung luhur, henteu langkung handap.

korsi AGR

Kiwari, téknologi anu dipasang dina korsi janten langkung maju, anu hartosna urang gaduh langkung seueur kemudahan sareng kamungkinan énggal pikeun adaptasi korsi pikeun kabutuhan urang. Pisan populér tur ngaapresiasi korsi ergonomic boga hampang pingping adjustable, rojongan lumbar, sidewalls contoured, ventilasi jeung sistem pemanasan sarta malah massagers. Sadaya ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngurus tonggong anjeun, khususna salami sababaraha jam rute.

– Posisi dina mobil téh statik. Urang kudu tetep fokus jeung urang teu bisa mampuh nyieun gerakan dadakan atawa mindahkeun sabudeureun mobil bari nyetir. Ku alatan éta, ieu kudu dipigawé pikeun urang ku korsi. Koréksi bentukna rada hese, sabab masing-masing urang gaduh anatomi anu béda. Ngan di Éropa, jangkungna lalaki beda-beda ti nagara ka nagara, sarta bédana nepi ka 5 cm Aya ogé béda dina struktur silhouettes urang. Korsi kedah adaptasi sareng sadayana ieu. Urang kabeh béda, urang boga postures béda, ukuran jeung masalah, ngécéskeun Wojciech Osos.

Dina kasus Opel, korsi ergonomis ditawarkeun pikeun ampir sakabéh modél anyar produsén urang, kayaning mobil Astra, Zafira jeung X-kulawarga. kabéh panumpang. Pangwangunanna dipandu ku saran ti asosiasi bebas Jerman dokter sareng ahli fisioterapi AGR (Aktion Gesunder Rücker), anu khusus dina miara tulang tonggong séhat.

Syarat minimum kedah dicumponan pikeun kéngingkeun sertifikasi AGR. Ieu ngawengku:

• awét, konstruksi korsi stabil dijieunna tina baja-kakuatan tinggi;
• ngajamin rentang cukup adjustment tina jangkungna backrest na headrest;
• putus samping, 4 arah rojongan lumbar adjustable;
• adjustment jangkungna korsi;
• adjustment rojongan hip.

Tingali ogé: Suzuki Swift dina uji kami

Opel nawiskeun korsi ergonomis anu disertipikasi AGR paling canggih pikeun Insignia GSi. Ieu versi olahraga tina korsi jeung adjustment 18 arah, pemanasan sarta ventilasi sapanjang sakabéh panjang, fungsi urut.

- Tangtosna, urang minuhan sarat ieu, tapi dina loba kasus urang ngaleuwihan aranjeunna. Kami bungah yén Opel nampi sertifikasi AGR kahijina 15 sababaraha taun ka pengker pikeun Signum. Saprak harita, urang geus intensif ngalaksanakeun beuki loba solusi anyar. Urang tiasa mesen korsi modular, i.e. Gumantung kana modél, urang tiasa milih fungsi individu. Aranjeunna gaduh ruang lingkup kontrol manual atanapi éléktronik pinuh, tapi aranjeunna sadayana patuh AGR, "tambah Wojciech Osos.

Korsi ergonomis ogé sayogi dina standar, versi anu langkung saé tina sababaraha modél - hal ieu, contona, dina Insignia GSi anu parantos disebatkeun, atanapi dina Astra dina versi Dinamis.