Tés ngeunaan Bentley Continental GT énggal
Éta neken kana korsi sahingga narik napasna, sareng nalika nyalip di jalan dua jalur, sakapeung langkung lami pikeun ngerem tibatan nyusul nyalira
Rékayasa Volkswagen sareng pedantri Jerman tetep henteu tiasa memeres sababaraha hal asli Inggris tina coupe. Dina presentasi taun kamari di Moskow caket mobil paméran, tampilan puteran sistem média janten buruk. Sareng tes nyetir pikeun wartawan umumna kedah ditunda salami genep bulan kusabab kabutuhan pikeun nyaluyukeun kotak gear.
Carita yén urang Jérman nempatkeun "robot" preselék DSG dina Continental GT, anu aranjeunna henteu tiasa émut, tiasa ngaheureuykeun haters, tapi désainer na pasti henteu seuri. Hasilna, presentasi éta ditunda salami genep bulan anu saé, anu henteu jauh teuing sareng latar tujuh taun kahirupan sabuk conveyor modél generasi kadua. Piringna kedah disajikeun siap, sabab tungtungna pisan gumantung kana ieu - éta coupe, sareng sanés Mulsanne anu pikasieuneun, éta mangrupikeun andalan asli tina merk dina karisma sareng pangakuan.
Sanaos jelasna kasaruaan éksternal sareng dua modél sateuacana, anu umumna henteu gampang dibédakeun antara aranjeunna, padamelan éta ageung. Mimiti, GT parantos ngalih kana platform anu anyar sareng sanés sasis D1 anu sigana kuno ti VW Phaeton ngabagi titik sareng Porsche Panamera. Ngabagi rada kondisional, kusabab kadua mesin ieu, sapertos sababaraha modél senior sanésna, diwangun tina unsur platform "bujur" MSB. Tambih Deui, Bentley gaduh powertrain nyalira sareng tata letak anu unik.
Kadua, dude umur baya Stefan Zilaff, pimpinan desainer Bentley, jujur ngagaduhan hak pikeun nganggo calana jeruk sareng kacamata aviator poék bahkan nalika magrib, suksés ngaluyukeun gaya mobil konsép sareng sarat téknologi sareng pemasar. Kupétna tétéla janten heran harmonis, henteu paduli ti sisi mana anjeun ningali.
Continental GT anyar gaduh tiung anu langkung panjang, gril radiator lega diturunkeun di handap sareng roda digésérkeun ka payuneun payun - jarak anu disebat jarak antara gandar payun sareng tihang kaca parantos janten ageung sacara kanonis. Sareng palastik kompléks sisi témbok kalayan garis taktak otot ogé mangrupakeun kaunggulan tina téknolog anu diajar cara ngasakan panel aluminium nganggo metode super-moulding dina suhu 500 derajat.
Kalemahan kualitas tiasa dipasihan kana rakitan manual anu kasohor di pabrik lami di Crewe, anu ku para panyipta bangga pisan, upami sadaya operasi anu téknologi henteu dilakukeun di perusahaan-perusahaan lain grup Volkswagen. Sumawona, kotak, tangtosna, sanés DSG pisan. Sacara struktural, éta langkung caket kana unit PDK ti Porsche, anu ku masalah éta henteu kantos aya masalah. Hal sanésna nyaéta Continental GT jauh ti Panamera. Mobil anu beuratna langkung ti 2,2 ton gaduh mesin W12 titanic kalayan torsi 900 Nm, anu dibarengan ku kotak, pastina diajarkeun damel sakumaha lemes sabisa dina modeu naon waé.
Ku jalan kitu, aya opat modeu, kalebet anu tiasa dikonfigurasi, sareng sanés pamilih standar konvensional éta ngagaduhan posisi "B", nyaéta Bentley. Henteu mungkin pikeun kéngingkeun insinyur kecap sanésna tibatan "optimal", tapi numutkeun parasaan pribadi éta sanaos langkung caket kana raoseun. Sacara umum, hal anu paling anéh ngeunaan Continental GT nyaéta rasa kesederhanaan kalayan mobil 600-kuda tiasa dikaluarkeun sareng disetir ngalangkungan jalan-jalan sempit kota-kota Éropa, tanpa sieun ngahaja maéhan mobil kalayan gerakan ngadadak.
Ngaraos dina ujung ramo sanés sanés perkawis anjeunna, tapi sakitar dua ton massa sareng $ 194. anjeun poho ampir geuwat. Sareng sanajan W926 anu beurat lirén pikeun mere ilham ka pikasieuneun langsung saatos ngamimitian, utamina upami aya waktos kanggo nutup panto. Tukangeun gelas kandel dina bungkus tikar bantal sora, anjeun dumuk rada leupas tina dunya.
Gran Tourismo anu leres leres-leres kabuka di tengah-tengah autobahn anu teu aya watesna, sareng di dinya Continental GT tiasa leres-leres mimitian. Jalma anu 3,7 detik dugi ka saratus dinten ayeuna sigana mah rada biasa, tétéla, parantos kaleungitan poin tina laporan. Kupéy, kalayan cadangan tahan banting sareng daya tarik na, sakaligus mindahkeun titik-titik ieu ka satengah kadua spedométer. Éta neken kana korsi sahingga narik napasna, sareng nalika nyalip di jalan dua jalur, sakapeung butuh waktos langkung lami pikeun marake tibatan nyusul nyalira.
W12 anyar ngagaduhan réspon turbin langkung gancang, pickup langkung gampang, upami anjeun tiasa nyebatna akselerasi burst pisan, sareng sora anu padet tapi lemes anu henteu ngarobih timbre kalayan nyata dina mode olahraga unit-unitna. Konsumsi bahan bakar bakalan mahal teuing, sareng ngalawan latar ieu, sistem pikeun mareuman satengahna, nyaéta genep silinder, ogé fungsi start-stop, sigana mangrupikeun lulucon anu teu pantes ngeunaan lingkungan.
Ka puncak Grossglockner Pass, anu dimimitian dina usum kaéndahan Alpen Austria sareng dipungkas dina mekar di Alpen Italia, Continental GT turun kalayan gampang ku budak sakola luncat saléngkah. Dua belas silinder henteu paduli naha éta nyetir nanjak atanapi nurun gunung, sareng sapotong aspal gratis di dieu tétéla cocog pikeun nyusul. Ngambekan, napas, napas, napas kaluar - sakitar wirahma ieu, coupe tukeur truk laun sareng hatchback wisatawan anu dipikat gunung, nambihan kaindahan gunung ieu estetika nyalira tina awak aluminium jongkok.
Tina sudut pandang supir, ieu sanés lomba nembus waos anu diketeng pisan, tapi langkung kuat zén otomotif tingkat lanjut. Kupé anu leres-leres raoseun dina kagancanganana, peryogi ampir teu aya upaya pikeun ngencarkeun kancing serpentin, sareng éta sanés ngan ukur mékanisme setir kalayan rasio gear variabel. GT henteu deui ngaréngkol dina handapeun rem rem, irung panjang anu beurat bounces sepi kana juru, sareng dorong 900 Nm henteu nyobian ngahurungkeun coupe ka jero nalika ngincer awal pisan.
Salaku tambahan pikeun gantung udara sareng peredam adaptif, Continental GT ogé ngagaduhan fitur anti-roll bar anu aktip, anu ngagaduhan pasokan listrik 48-volt anu misah. Sacara kasar, motor listrik langsung ngacaprukkeun bagian tina stabilisator, ngirangan gulung kana sia-sia, sareng ieu jalan sacara éfisién dugi ka hésé dipercaya.
Kalayan distribusi dorong sakitar carita anu sami. Mimiti, drive sadaya-roda anu pinter teras-terasan maénkeun kalayan dorong dina sababaraha rupa, sanaos sacara standar coupe masih bakal janten drive roda tukang sareng sadaya sensasi anu alami. Kadua, sistem pikeun ngadistribusikaeun daya tarik antara roda tiis dilarapkeun di dieu, sareng anjeun moal nebak yén éta tiasa dianggo dumasar kana prinsip anu paling saderhana, ngalaunan roda batin anu aya hubunganana sareng giliran. Saolah-olah éta henteu tiasa sanés, sabab mobilna sahanteuna $ 194, sareng kedah gancang sapertos kieu.
Realistis tina naon anu lumangsung nyaéta supirna teu bosen pisan nalika nyetir, bahkan saatos opat ratus kilométer anu saé. Hésé ngomong naha leres - kusabab perjalanan anu ultra-nyaman atanapi kusabab suasana méwah anu handap anu ngurilingan kabin. Tapi naon anu pikaresepeun dina jero nyaéta kanyataan médis. Éta sababna interiorna dirakit sanés ngan ukur tina kai alami, kulit indah sareng logam anu pikaresepeun, tapi tina carita ngeunaan rébuan jahitan, jutaan garis sareng méter pasagi kai dihasilkeun dina unggal mobil, sareng kalayan perhiasan anu presisi dina pecahan milimeter ieu atanapi béda-béda.
Klep kontrol defleksi ventilasi baheula nyungkeun touch sareng padet, kalayan reureuh, robih aliran hawa. Unggal detil didieu pikaresepeun pikeun ditingali sareng disentuh, sareng anjeun hoyong maén sareng tampilan puteran sapertos kitu, bungkusna nganggo tampilan anu éndah (akhirna!) Tina sistem média, atanapi ku panel anu nganggo nomer analog tina termometer , kronométer sareng kompas, ngalaman, sakumaha dude Zilaff, digital detox.
Tapi sanajan dina Bentley anu baheula, éta moal mungkin pikeun kabur lengkep tina jumlahna. Salaku tambahan kana sadaya éléktronika anu teu katingali anu ngabantosan supir pikeun nyetir, mobilna ngagaduhan sét sistem asistén anu cukup nyata tina kaméra panorama sareng sistem rem darurat dugi ka jalur setir sareng sistem visi wengi. Rékayasa Jérman ngéléhkeun konservatisme Inggris, sareng éta henteu kunanaon. Sareng naon anu saeutik buggy bakal gancang dilereskeun. Tungtungna, mesin masih didamel henteu ngan ukur ku robot, tapi ogé ku manusa, sareng éta tiasa seueur dihampura pikeun pendekatan sareng jiwa.
| Jinis awak | Kupon |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4850/1954/1405 |
| Basis roda, mm | 2851 |
| Bobot awak, kg | 2244 |
| mesin urang tipe | Petrol, W12 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 5998 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 635 di 5000-6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 900 di 1350-4500 |
| Pangiriman, drive | 8-st. robot pinuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 333 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 3,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Volume batang, l | 358 |
| Harga ti, $. | 184 981 |
