Jenis, alat sareng prinsip operasi tina lampu jangkauan lampu

Lampu mobil anu dicelupkeun gaduh garis cut-off anu mantep, posisina diatur ku aturan sareng standar internasional. Ieu mangrupikeun garis kaalihan peralihan cahaya kana kalangkang, anu kedah dipilih ku cara sapertos kitu supados henteu ngabobodo pamilon anu sanés dina gerakan. Di sisi anu sanésna, éta kedah nyayogikeun tingkat panerangan jalan anu tiasa ditampi. Upami posisi awak mobil robih ku sababaraha alesan, maka posisi garis cut-off ogé bakal robih. Supados supir tiasa nyaluyukeun arah balok anu dicelupkeun, nyaéta garis cut-off sareng kontrol kisaran lampu lampu diterapkeun.

Tujuan kendali kisaran lampu lampu

Lampu hareup anu leres anu leres disetél dina kendaraan anu teu dimuat ku sumbu bujur dina posisi anu horizontal. Upami payun atanapi tukang dimuat (contona panumpang atanapi kargo), maka posisi awak na robih. Asistén dina kaayaan sapertos kitu nyaéta kendali kisaran lampu lampu. Di Éropa, sadaya kendaraan ti taun 1999 teras kedah dilengkepan ku sistem anu sami.

Jinis panambah lampu

Koréktor lampu dibagi dumasar kana prinsip operasi kana dua jinis:

• kapaksa (manual) tindakan;
• otomatis.

Pangaturan lampu manual dilakukeun ku supir nyalira tina kompartemen panumpang nganggo sababaraha drive. Ku jinis aksi, palaku dibagi kana:

• mékanis;
• pneumatik;
• hidrolik;
• éléktrométri.

mesin

Penyesuaian mékanis tina sinar lampu sanés didamel tina kompartemen panumpang, tapi langsung dina lampu lampu. Ieu mékanisme primitif dumasarkeun kana sekrup anu nyaluyukeun. Biasana dianggo dina modél mobil anu langkung lami. Tingkat balok lampu disaluyukeun ku muterkeun sekrup dina hiji arah atanapi anu sanés.

Pneumatik

Pangaluyuan pneumatik henteu seueur dianggo kumargi kompleksitas mékanisme na. Éta tiasa disaluyukeun sacara otomatis atanapi sacara manual. Dina hal panyaluyuan pneumatik manual, supir kedah nyetél saklar n-posisi dina panel. Jenis ieu dianggo sasarengan sareng pencahayaan halogén.

Dina modeu otomatis, sensor posisi awak, mékanisme sareng unit kontrol sistem dianggo. Réfléktor ngatur tekanan hawa dina garis anu nyambung kana sistem lampu.

Hidrolik

Prinsip operasi mirip sareng mékanis, ngan dina hal ieu posisi disaluyukeun nganggo cairan khusus dina garis anu disegel. Supirna nyaluyukeun posisi lampu ku cara mencét dial dina kompartemen panumpang. Dina hal ieu, pagawéan mékanis dilakukeun. Sistem ieu nyambung kana silinder hidrolik utama. Ngahurungkeun roda ningkatkeun tekanan. Silinder ngalih, sareng mékanismeu ngahurungkeun gagang sareng pemantul dina lampu lampu. Kedapna sistem ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun posisi lampu dina dua arah.

Sistem dianggap henteu pati dipercaya, kumargi antukna waktos, ketang leungit di simpang cuffs sareng tabung. Cairan ngalir kaluar, ngamungkinkeun hawa asup kana sistem.

Éléktrométri

Drive éléktromekanis mangrupikeun pilihan pangaturan balok rendah paling umum sareng populér di seueur kendaraan. Éta disaluyukeun ku rotasi supir pikeun setir ku babagian dina kompartemen panumpang dina dasbor. Biasana aya 4 posisi.

Aktuator nyaéta motor anu diarahkeun. Éta diwangun ku motor listrik, papan éléktronik sareng peralatan cacing. Papan éléktronik ngolah paréntah, sareng motor listrik muterkeun aci sareng bobot. Batang ngarobih posisi pemantul.

Pangaturan lampu otomatis

Upami mobilna ngagaduhan sistem koréksi balok rendah otomatis, maka supirna henteu kedah ngarobih atanapi ngahurungkeun naon waé nyalira. Otomatisasi jawab ieu. Sistem biasana kalebet:

• Blok kontrol;
• sensor posisi awak;
• mékanisme éksékutip.

Sensor nganalisis clearance taneuh kendaraan. Upami aya parobihan, maka sinyal bakal dikirim ka unit kontrol sareng aktuator ngaluyukeun posisi lampu lampu. Seringna sistem ieu diintegrasikeun sareng sistem posisi awak anu sanés.

Ogé, sistem otomatis tiasa dianggo dina modeu dinamis. Cahaya, khususna lampu xenon, tiasa langsung ngabijilkeun supirna. Ieu tiasa lumangsung ku parobihan anu jelas dina ground clearance di jalan, nalika ngerem sareng gerakan maju anu seukeut. Koréktor dinamis langsung nyaluyukeun kaluaran lampu, nyegah sorotan ti supir anu ngagurilap.

Numutkeun ka kabutuhan pangaturan, mobil anu nganggo lampu lampu xenon kedah ngagaduhan koréktor otomatis pikeun balok rendah.

Pamasangan koréktor

Upami mobilna henteu ngagaduhan sistem sapertos kitu, maka anjeun tiasa masang éta nyalira. Aya sababaraha rupa pakét di pasar (tina éléktromekanik dugi ka otomatis) dina sababaraha harga. Hal utama nyaéta alat anu cocog sareng sistem lampu mobil anjeun. Upami anjeun ngagaduhan katerampilan sareng alat khusus, anjeun tiasa masang sistem nyalira.

Saatos dipasang, anjeun kedah ngarobih sareng nyaluyukeun fluks bercahya. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah ngagambar diagram khusus dina témbok atanapi tameng, dimana titik-titik simpangan balok dituduhkeun. Unggal lampu hurung tiasa disetél masing-masing.

Kumaha parios naha éta tiasa dianggo

Sensor posisi awak tiasa bénten. Salaku conto, kahirupan sénsor poténometri nyaéta 10-15 taun. Drive éléktromekanik ogé tiasa gagal. Kalayan pangaluyuan otomatis, anjeun tiasa ngadangukeun ciri khas drive drive nalika ignition sareng balok anu dicelupkeun dihurungkeun. Upami anjeun henteu ngupingkeunana, maka ieu mangrupikeun tanda salah kaprah.

Ogé, kinerja sistem tiasa diparios ku mékanis ngarobih posisi awak mobil. Upami fluks bercahya robih, maka sistem jalan. Anu nyababkeun direcahna tiasa kabel listrik. Dina hal ieu, diagnostik jasa diperyogikeun.

Kontrol kisaran lampu utama mangrupikeun fitur kaamanan anu penting. Seueur supir henteu langkung penting pikeun ieu. Tapi anjeun kedah ngartos yén lampu anu salah atanapi ngabutakeun tiasa nyababkeun balukarna sedih. Ieu leres-leres leres pikeun kendaraan anu nganggo lampu xenon. Entong nempatkeun batur dina bahaya.