Test drive BMW X3 anyar, anu tétéla langkung ageung tibatan X5

Platform anyar ngamungkinkeun mobil anu langkung dewasa anu ngepak dina modél anu langkung lami. Sumawona, numutkeun sababaraha ciri, X3 énggal parantos langkung ageung tibatan X5.

Leuwih ti hiji X5 - ieu pesen utama nu peryogi kauninga ngeunaan generasi katilu kawin silang BMW X3. Leres, ngan upami anjeun ngabandingkeunana sareng X5 munggaran dina modél 1999. Sarta X3 oge gancang, sarta tanpa reservations ngeunaan generasi. X3 pangkuatna pikeun dinten gains kahiji "ratusan" dina 4,8 s, overtaking sagala X5 ayeuna, iwal versi M. Lanceukna yakin asup ka wilayah sesepuh, sareng ieu normal, sabab pesaing ogé tumbuh tanpa lirén.

Dina jalur lokal anu sempit di sakitar Portugis Sintra, X3 anu anyar rada sempit - anjeun kedah ngalih sakedik supados henteu néwak kaca spion anu badé sumping, sareng sakedik motong bunderan radius anu saderhana teuing. Beda sareng X1 anu lincah sareng kompak, X3 anu énggal kalayan indéks pabrik G01 diwangun numutkeun kanon-kanon klasik Bavaria, anu hartosna interiorna rada dialihkeun deui, sareng tiung panjang dijantenkeun kaca depan. Tapi di dieu masih aya wae penganut merek Bavarian, tata peroda roda tukang sareng susunan mesin bujur, nyaéta "klasik".

Dasar mobil - saliwatan, pikeun anu munggaran dina kasus kawin silang - nyaéta platform CLAR, anu mana urang Bavaria dugi ka ayeuna ngan ukur ngawangun sedan ageung. Arsitéktur ieu gampang diskalakeun, janten, dina dasarna, mobil naon waé anu tiasa didamel di dinya, tapi X3 ayeuna sigana janten garis divisi sapertos kitu: sadayana di handap mangrupikeun pasar massal, sareng tina modél klasik X3 kalayan karakter supir tradisional mimiti. Hiji-hijina patarosan anu tetep nyaéta kumaha urang Jérman bakal nyanghareupan "tilu rubel" ka payun, tapi masih aya sahenteuna sataun sateuacanna.

Tangtosna, drive roda tukangna kawin silang mangrupikeun konsép anu relatif, sanaos prinsipna mah bakal aya vérsi anu ngan ukur drive roda tukangna. Hal sanésna nyaéta urang henteu kedah ngarep-ngarep jalma sapertos kitu, sareng kipas BMW Rusia utamina resep naha X3 anu anyar parantos janten minivan kulawarga. Anjeun tiasa langsung ngajawab: teu acan nolih, sanaos parantos langkung ageung sareng gajih premium kalayan lapisan éléktronika on-board anu kandel. Utamana nalika ngeunaan versi top-end M40i ayeuna - henteu acan "emke" nyata, tapi mobil anu parantos nganggo agul na bahkan sadaya versi sipil X5 anu langkung lami.

Anu mimiti, kejutan X3 anu anyar henteu ku diménsi sareng sanés nganggo bemper anu kuat tina versi M Performance, tapi kalayan sorana. Bénsin tilu liter "genep" dimimitian henteu tarik teuing, tapi sacara tuntas pisan, sareng nyiduh kalayan raos kalayan knalpot nalika perepazovki. Sareng dina perjalanan, éta bénten solid sareng némbak éndah nalika throttle dileupaskeun dina modeu olahraga chassis. Jelas yén sistem audio ngabantosan knalpotna, tapi di luar pikaresepeun ngadangukeun X3 M40i anu buru-buru. Sareng ngatur éta - komo deui.

Gantung tina vérsi luhur boro-boro béda sareng anu baku, sareng gunung sétan anu sempit langsung ngajelaskeun yén éta henteu pantes diburu buru-buru. Ieu sanés mangrupikeun mobil trek - kawin silang, sanaos tetep stabil pisan, masih tetep raoseun sanaos ban-banna ngagerendeng di pipir. Roda roda tukangeun platform boro dirasa di dieu - kabiasaan X3 henteu nétral sareng saimbang, sareng supirna ngan ukur tiasa nebak jinis padamelan anu dilakukeun ku éléktronik dina wates éta. Kalayan sadaya ieu, anjeunna gancang pisan, sareng dina akselerasi gancang-gancang ieu dina masing-masing program, sababaraha jenis markisa primal raos ogé.

Dina hal cagar daya tarik, motor 360-horsepower gaduh sakedik, sareng bahkan dina booming lemes Autobahn, sensasina henteu kusam. 120 km / jam anu diijinkeun di Portugal ayeuna teras dilangkungan ku 40-60 km / jam anu saé, sabab henteu ngan ukur dinamika anu saé, tapi ogé insulasi sora. Dina garis lempeng, X3 mangrupikeun lokomotif uap tanpa ningali jalan, sabab sasis M Performance utamina pikaresepeun. Leres, aya modeu olahraga kondisional, bahkan dua, tapi ngan ukur ningkatkeun latar geter, tanpa ngarobah parasaan supir sareng panumpang. Dina formulir ieu, X3 cocog sareng peran palapis wisata anu henteu langkung goréng dibanding Bavarian 6 GT anu asli, malahan tetep diémutan sababaraha jalan teu kondisional.

Di Portugal, urang Jérman ngan ukur mendakan batu kerikil sareng pasir di taman nasional, sareng aranjeunna ngan ukur ngahasilkeun mobil solar sareng bumper anu langkung saderhana sareng pangabisa lintas-nagara anu hadé. X3 anyar ngalirkeun kaulinan dina géométri tanpa kasusah, sareng ieu henteu heran - henteu aya uji nyata pikeun ngabersihan bumi, sareng dina jero gullies, dimana kawin silang ngagantung hiji atanapi dua roda, éléktronika coped. Tina jok supirna siga kieu: X3 mikir sakedap, muterkeun roda anu ngagantung, nerepkeun rem, sareng, ngagerem sakedik, kaluar tina lombang anu pondok. Sareng ngamimitian bukit anu ditutupan ku keusik gampang pisan, kusabab mesin solar gaduh langkung seueur daya tarik, sareng rem nahan mobilna dina mobil naék.

Janten langkung pikaresepeun pikeun nyobaan solar "genep" dina aspal, sareng mesinna henteu nguciwakeun. Pisan padet, daya tarik jenuh sareng akselerasi anu kuat, sanaos tanpa lampu anu biasa dina kecepatan luhur, kumargi aranjeunna henteu resep mesin solar pikeun aranjeunna. Dinamika mobil 265-horsepower (spésifikasi Éropa) leres-leres saé, sareng boro saha waé anu tiasa terang yén solar X3 henteu ngajalankeun. Leres, mobil ieu ngan sakedik sesah kusabab setélan anu bénten, tapi tetep tetep dina wates anu wajar. Nya, sora na, tangtosna, henteu sami-sami.

Kumaha untungna sésa sét sareng hijian opat silinder, dugi ka ayeuna urang ngan ukur tiasa nebak, tapi versi X3 anu langkung saderhana sigana moal nguciwakeun. Unit minimum mekarkeun 184 hp. sareng persis ngaluarkeun kawin silang ti 8 detik nalika ngagancangkeun janten "ratusan". Ieu sareng diménsi anu sami dina X5 anu munggaran sareng set jasa sareng sistem éléktronik anu ageung. Ku jalan kitu, beurat curb tina seueur vérsi henteu ngaleuwihan 1800 kg - hatur nuhun kana arsitéktur anu énggal.

X3 anu anyar jelas henteu hoyong dikaitkeun sareng peran anu langkung ngora, sanaos X5 anu jaba aslina masih langkung padet sareng wawakil. Tapi Calvin Luck Australia, anu ngiringan penampilan X3, tetep henteu ngadamel analog tina ideu na nyalira, X1, tapi mobil kelas langkung luhur. Janten salon na katingalina lumayan ageung, sareng éta sering nginjeum tina séri kalima ayeuna. Ieu mangrupikeun tampilan anu sami tina sistem média sareng sistem kontrol gerakan anu sami sapertos dina "lima". Korsi anu saé, bahan anu saé, sareng saperangkat éléktronik anu saderhana henteu tiasa kaétang dina hiji kalimat. Tungtungna, xenon dina dasarna, kaméra dina bunderan sareng daptar sistem asistén henteu langkung goréng dibanding anu model baheula.

X3 anu anyar tungtungna bakal sumping di Rusia dina usum semi, tapi pikeun ayeuna para dealer resep nempatkeun pre-order, sareng harga na sigana henteu saé teuing. Dasar X3 20i kalayan mesin 184-horsepower dimimitian dina $ 38, dua liter X187 3i sareng 30 tenaga kuda. $ 249 deui, sareng M4i top-end hargana $ 142. Crossover solar 40-horsepower paling mahal dijual $ 56 sareng tilu liter X957 190d hargana $ 42. X329 anyar kalebet kana kategori méwah dina ampir sadaya versi, sareng ieu ogé mangrupikeun garis pamisah. Tapi X3, ditilik ku tag harga, tetep ngagaduhan gelar senior.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Basis roda, mm	2684	2684
Bobot awak, kg	1885	1895
mesin urang tipe	Bénsin, R6	Diesel, R6
Volume damel, méter kubik cm	2998	2993
Kakuatan, hp sareng. di rpm	360 di 5500-6500	265 dina 4000
Max. tiis saat, Nm di rpm	500 di 1520-4800	620 di 2000-2500
Pangiriman, drive	8-st. АКП	8-st. АКП
Kecepatan maksimum, km / jam	250	240
Akselerasi janten 100 km / jam, s	4,8	5,8
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volume batang, l	550-1600	550-1600
Harga ti, $.	52 297	46 601