Test drive Hyundai Tucson
Mid-ukuran kawin silang Hyundai balik ka ngaran aslina. Sajaba ti éta, tungtungna ngahiji dina sakabéh pasar - ayeuna mobil disebut ngan Tucson sakuliah dunya. Kalayan parobihan nami, aya ogé sababaraha pamikiran deui ngeunaan filosofi mobil sacara gembleng ...
Peutingna, gunung-gunung di sakurilingna katutupan ku salju, sareng jalur anu sakuduna dituju ditutup. Éta beuki haneut unggal menit, salju mimiti ngalembereh, aliran ngalir sapanjang aspal - spring nyata dina bulan Nopémber. Sarta ieu pisan simbolis: urang anjog di Jermuk on crossover Hyundai Tucson anyar, nu ngaranna ditarjamahkeun tina basa Aztecs kuna salaku "spring di suku gunung hideung".
Mid-ukuran kawin silang Hyundai balik ka ngaran aslina. Sajaba ti éta, tungtungna ngahiji dina sakabéh pasar - ayeuna mobil disebut ngan Tucson sakuliah dunya. Kalayan ganti ngaran, aya ogé sababaraha pamikiran deui ngeunaan filosofi mobil sacara gembleng. Lamun generasi kahiji ieu aimed utamana di Asia jeung Amérika, sarta kadua ngan dimimitian pindah ka Éropa, teras ayeuna, generasi katilu - mobil global dijieun di EU.
Dina desain mobil anyar, parantos aya kirang ti anu biasana rada nyirorot disebut "Asiatic". Garis "patung cairan" idéntitas perusahaan parantos lempeng sakedik, janten langkung ketat, gril radiator ayeuna katingalina langkung masif, sareng ieu henteu bertentangan sareng paningkatan dimensi kawin silang. Éta janten 30 mm langkung lega, 65 mm langkung panjang (30 mm tina kanaékan ragrag dina wheelbase) sareng nambihan reresihan taneuh 7 mm (ayeuna mah 182 mm). Di jero, éta janten langkung lega, kalapa na parantos ageung, sareng ngan jangkungna tetep henteu robih.
Pangaruh Éropa ogé bisa disusud dina kabin nu: interior geus jadi noticeably stricter, sugan malah leuwih konservatif, tapi dina waktos anu sareng richer, leuwih nyaman jeung kualitas hadé. Palastik geus jadi lemes, ganti baju kulit geus jadi thinner. Lamun Korea saméméhna muji ayana korsi pungkur dipanaskeun dina mobil maranéhanana, ayeuna ventilasi jeung adjustment listrik duanana korsi hareup geus ditambahkeun kana - sarta ieu dina kawin silang C-kelas.
Kuring terus jadi amazed ku sistem multimédia kalawan layar rampa 8 inci - grafik anu tiis, gawéna gancang, sora anu cukup santun. Tina "gambar" sapertos kitu anjeun tiasa ngarepkeun dukungan pikeun téknologi "multi-touch", anu kuring langsung nyobian pariksa. Tapi teu di dieu, kitu ogé rojongan pikeun kontrol gesture, tapi anjeun teu bisa ngalepatkeun Koréa pikeun ieu. Salaku tambahan, navigasi TomTom nunjukkeun lalu lintas, cuaca sareng peringatan kaméra.
Leres, sigana para insinyur parantos nyorong ampir sadaya téknologi anu aya kana Tucson, sabab ayeuna aya marake parkir éléktromekanis (anu masihan mobil sistem Auto Hold pikeun gampang dimimiti gunung) sareng setir listrik, anu masihan kawin silang kamampuan pikeun parkir sorangan, ninggalkeun sajumlah mobil sareng tetep dina jalur upami aya tanda anu katingali di jalan.
Samentara éta, Hyundai Tucson drove jauh ti hotél sorangan sarta ngalir sapanjang serpentine gunung Arménia, bebas puteran setir. Rarasaan kamajuan sagemblengna surreal, sabab sababaraha taun ka tukang kuring nempo ieu ngan dina sedans eksekutif, sarta di dieu mangrupakeun crossover pertengahan ukuran. Sareng sepi pisan dina mobil anu sadayana di awak périodik muka sungutna sareng nyeuseup pipina - aranjeunna pariksa naha ceulina dipencet dina jangkungna.
Sadayana aya dina urutan sareng lancar: sanaos kanyataan yén roda dina mobil uji parantos 19 inci (sanajan versi anu langkung ngora ngagaduhan roda alloy sahenteuna 17 inci), jalanan jalan anu disaring sampurna ku gantung. nu narima subframes anyar, kitu ogé absorbers shock anyar hareup jeung levers dirobah di pungkur. Dina nabrak utamana teuas, suspénsi mindeng "nembus" - masalah akrab ieu jadi kirang noticeable, tapi tetep teu ngaleungit lengkep.
Dua varian unit kakuatan éta sadia pikeun test drive, sarta kuring dimimitian ku pangkuatna sarta panggancangna na, dina kombinasi, paling metot - Hyundai Tucson kalawan mesin turbo bensin 1,6 (177 hp na 256 Nm) jeung tujuh-speed. "robot" dua clutches, lolobana titik nu Koréa dimekarkeun sorangan. mobil ieu accelerates ka 100 km / h dina 9,1 s, nu cukup santun pikeun kelas, sahingga nyokot judul tina Tucson paling dinamis tina mobil solar.
Kanaékan dinamika katingali saé pisan, tapi kadali dinamika ieu kadang lumpuh. Sagalana henteu kunanaon kalayan pedal gas, éta lantai-ngadeg sareng nyaman, sareng sambungan motor sareng éta gancang sareng transparan, tapi "robot" tujuh-laju mikanyaah gears anu luhur sareng revs rendah pisan anu anjeun henteu resep. boga waktu pikeun ngagancangkeun, sakumaha gear katujuh geus dina layar dina kluster instrumen, sarta jarum tachometer floats sabudeureun tanda 1200 rpm. Di hiji sisi, lamun kudu sharply nyusul batur dina jalur, éta cukup diperkirakeun yén anjeun kudu antosan nepi ka gear nyukupan aktipitas, sarta di sisi séjén, transmisi multi-tahap modern diperlukeun pikeun mangga supir. angka 6,5 liter dina konsumsi bahan bakar kolom dina lagu. Jeung pikeun overtaking aya mode olahraga.
Mobil solar geus teu inget keur dinamika na, nu boga cukup, tapi masih kirang ti béngsin. Éta gaduh kanyamanan akustik sareng geter anu saé: dina perjalanan, anjeun tiasa gampang hilap yén handapeun tiung mangrupikeun mesin bahan bakar beurat. Anjeun moal ngarasa kicauan atanapi geter. Sifat mobil sapertos bakal béda markedly ti béngsin supercharged "opat": di hiji sisi, éta boga kakuatan badag (185 hp) jeung torsi 400 Nm, nu nyadiakeun traction juicy, sarta di sisi séjén - tradisional. hidromekanis "otomatis" nu smears réaksi. Mobil solar oge heavier, sarta kanaékan asalna ti hareup, jadi karasaeun kuat tapi beurat sahingga rada slow, sedengkeun bensin Tucson nyaeta hampang jeung gesit. Beda dina pembangkit listrik teu mangaruhan laju maksimum - duanana di ditu di dieu 201 km per jam.
Hanjakalna, urang henteu tiasa nyumponan kaayaan luar jalan anu serius - iwal ti primer rusak, ku kituna mungkin pikeun ngevaluasi henteu seueur poténsi off-road salaku kanyamanan. Mimitina sigana yén anjeunna henteu. Dina nabrak, éta noticeably oyag, périodik thumping na pounding. Ieu, tangtosna, frustrating, lamun teu apal kana roda 19 inci lengkep non-off-jalan. Kalayan sapertos kitu, éta ngan saukur naif pikeun ngarepkeun léngkah anu lemes. Sarta dina kanyataanana, aya nanaon kriminal: breakdowns éta langka, sarta oyag sorangan teu kuat, tapi dibandingkeun mobil dirancang pikeun jalan pisan goréng. Tapi kalayan aranjeunna, sareng kalayan kamampuan, hal-hal biasana béda.
Dina Tucson anyar, dibandingkeun jeung generasi saméméhna, duanana respon steering na eupan balik geus noticeably ningkat. Manehna, lamun manggihan kasalahan, masih teu cukup pikeun numpak sabenerna dinamis, tapi hiji hambalan ka hareup pasti geus dijieun. Sahenteuna Tucson éta senang on serpentines, nu compliment pangalusna pikeun kawin silang a.
Tag harga pikeun Hyundai tétéla teu paling demokratis, tapi teu leuwih luhur ti nu paling pesaing: versi dasar tina SUV bakal ngarugikeun $14. Pikeun duit ieu nu meuli bakal nampa mobil kalayan mesin 683 liter (1,6 horsepower). Mobil uji langkung mahal: kawin silang bensin - tina $ 132 solar - tina $ 19. Ieu, kumaha oge, ngan $689. leuwih ti keur mobil generasi saméméhna dina tingkat motong comparable. Sumawona, harga éntri parantos langkung handap, anu jarang pisan ayeuna.
