Tés anu pikasediheun: Rock Bagorosh ngutang KTM 200 sareng 690 Adipati
(Iz Avto majalah 03/2013.)
nasib: Matevzh Gribar, luhur kabut: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh nginjeumkeun trik na KTM 200 sareng 690 Adipati
Rock mimiti beuratna email kira-kira satengah abad ka tukang. Prakték nganggo skuter, dina és, dina lapangan golf (pidéo tiasa dipendakan di dieu), sareng tiasa waé anu mana waé ieu ditepikeun ka umum ku média kami. Sareng kami ngirim. Sareng Mura lumpat ...
Dina Januari taun ayeuna, kuring perhatoskeun dina halaman Facebook Rock yén anjeunna nyebatkeun latihan di basisir. Sareng waktos ieu kuring ngahurungkeun telepon: "Héy, tiis di Ljubljana sareng Gorenjsk ... Naha anjeun masihan dua KTM anjeun dina hiji pangkonan?" Dua dinten sateuacan Slovenia ditutupan ku salju, Rok sareng kuring pendak dina tanggal hiji. Sasha nganggo kaméra, Alyos nganggo kaméra, sakedik Cosmo Tina sareng perékam sora (anjeun bakal maca tulisan éta ku panon anu pengendara motor anu ceria di Kosmopolitan) sareng kuring sareng Goproyka sareng alat-alat motor pinuh. Di basisir leres-leres aya aspal baseuh sareng halimun. "Mesinna moal aya anu murag, tingali di diri sorangan", - nyebutkeun pirang Prekmurek pikeun gabung dina kahirupan olahraga isuk.
Anjeun parantos maca tés 125cc Adipati di toko Otomatis sareng dina halaman wéb www.moto-magazin.si, teras ngeunaan 200 cc vérsi Dina nutshell hiji: ayeuna motor paling fashionable dina versi saderhana di kelas na. Munasabah sarta tanpa kaleuleuwihan. Nalika ngarancang prajurit jalan, KTM nyangkut kana filosofi "siap balap" bari dina waktos anu sami asup kana saku rumaja (atanapi kolotna) kalayan harga. Tangtosna, ieu sanés mobil balap, tapi diantara mobil nganggo pelat lisénsi, éta mangrupikeun salah sahiji anu paling sportif. Tapi Rokov teu boga plat Duke - euweuh lampu tukang, euweuh sistem knalpot baku.
Ieu mangrupikeun "mesin" anu murni! Nalika urang nyerat dina tés taun kamari: "Dina dasar anu sami, KTM nyiapkeun modél anu langkung ageung, ayeuna 200 méter kubik. Éta tiasa janten sapédah anu saé pisan. Éta panginten ogé bakal nganggo roda tukang, anu teu mungkin ku Duk 125 anu aslina sapertos kumaha. Bagoros ieu kumaha?!Urang pencét hideung. Dua ratus "méter kubik" dina kombinasi kalayan rasio gear ngurangan jumps kana kabayang pungkur tanpa masalah!
Dina posisi anu nangtung sareng dibantuan ku "perdarahan" gantung sareng gerakan anu leres tina awak "wheelie" tiasa dilakukeun dina gear kadua tanpa nganggo kopling. Kami kaget yén éta dipasang dina motor. rem hareupeun séri - sabab sakali anjeun nyobian kit tina katalog "bagian kakuatan" dina Adipati 690, rem dina lanceukna sigana teu pantes ngaranna ...
Janten hayu urang ngalih ka sato galak anu langkung ageung. Réréncangan réncang kuring parantos nyerat perkawis ieu (baca tés di dieu), sareng kuring sorangan ngaleueut cimata pikeun generasi sateuacanna dina pendapat anu singget. Adipati 2012 sanes deui supermoto, anjeunna taranjang, anu dipikaresep ku konsumén. Kuring tetep sareng kuring, anu henteu hartosna mobil ieu henteu-toksik. Naha anjeun ngabayangkeun sapédah anu langkung tiis tibatan mobil stunt anu didesain ulang KTM? Hésé.
garis seukeut, warna pigura jeruk flashy, grafik gritty ... Éta Rock tiasa ngalakukeun naon anjeunna terang pangalusna kalayan anjeunna téh gimmick a, jadi anjeunna réngsé nepi di pabrik jeung pitulung Rock. diolah sapertos kieu: dua rahang nyandak cakram tukang, anu salah sahiji dianggo di sisi kénca setir. Bagian penting, khusus mesinna, dijagaan ku tabung waja (kandang pelindung) dina poros roda payun, sareng sanés pedal pikeun panumpang, kami mendakan tabung kandel kalayan permukaan anu kasar pikeun cekelan outsole anu langkung saé nalika nangtung sareng ngabalikeun .
Hiji knalpot Akrapovic (atoh!) Pikeun torsi hadé tur nicer "setup" jeung éléktronika mesin nu katala kana kahayang ti 1989 dilahirkeun Slovenia. korsi téh stiffer, upholstered dina lawon leuwih awét sarta kirang leueur sarta dirancang pikeun nyadiakeun glute Pakem malah dina posisi teu asalna dimaksudkeun pikeun nyetir, sarta aya hiji korsi serat karbon tambahan dina tanki bahan beuleum dirobah. Tukangeun korsi pungkur, tinimbang jangjang a, aya bar baja pikeun trik nedunan bari nangtung dina kabayang pungkur. Setir rada lega tur leuwih kabuka. Suspénsi hareup jeung pungkur dicokot tina showcase balap KTM. Gantina konci kontak, saklar on / off Palasik disumputkeun dina plastik dina sirah bisi. Sprocket pungkur langkung ageung sareng sababaraha detil tiasa dipendakan. Sababaraha goresan cocog anjeunna sampurna.
Dina sababaraha méter munggaran, nalika manaskeun silinder sareng cairan sakurilingna, kuring ngagaduhan kejutan anu henteu biasa: mesin henteu jalan saé! Dina penjelasanna kuring bakal nyerat penjelasan Bagoros: "KTM mimiti ngajalankeun mesin sareng ngagaduhan throttle olahraga jarak jauh dina setang. Kuring ampir bunuh diri! Teras, saatos sapoé tés di Austria, urang nyetél mesinna pikeun ngaréspon hipu kana tambihan gas. Ayeuna langkung gampang pikeun ngendalikeun gerak motor dina roda tukang. " Jeung memang - pas kuring squeeze throttle ka eureun, kabayang hareup jerks kana hawa. Ah, kakuatan cukup. Kanyataanna, bit teuing pikeun aspal basisir baseuh.
traction kabayang pungkur jeung ban radial Sava anyar (sadia di cinyusu!) Masih kacukupan, malah sanggeus kabayang munggaran sanggeus ban warms up eta ngalir lancar. Pondokna, rem anu hébat, kitu ogé gantung, nu malah teu squeal saeutik sanggeus kabayang pungkur pencét taneuh teuas sanggeus "stoppy". Najan kitu, kuring masih yakin yén SMC 690 supermotor ngajadikeun eta gampang tur leuwih manageable numpak dina roda pungkur, jadi éta nepi ka The Rock pikeun nguji éta pas mungkin. Meureun mémori téh nipu atawa nyalahkeun kanyataan yén Adipati anyar, salaku urut boga dua KTM LC4s, alien ka kuring. Hiji-hijina koméntar utama anu kuring mendakan saatos sési adrenalin sajam anu saé nyaéta kasusah milarian kotak gear dina dianggurkeun. Kuring bakal disebutkeun yen anjeunna terang jam teuas.
Naon anu kuring parantos lakukeun? Tanpa alesan, dina permukaan anu baseuh, kuring ngan ukur ngalengkepan anu sumping sareng duanana Dukoms. téhnik dasar: ninggang kana roda tukang bari linggih, nangtung sareng hiji suku dina "handrail", lirén sareng roda tukangna diangkat, nyobian naék kana korsi sareng turunkeun setir (sakedik atanapi dua detik, teu aya deui) , kumalayang sakedik sareng ngarobih hiji ban Carniola janten haseup. Sésana kedah dilakukeun ku anu terang.
Kuring ngalaman sorotan poé nalika Rock nyekel throttle nu. Hayu urang nyanghareupan eta - motor (ieu klimaks), sanajan hiji panempo goblog tina dua guys dina posisi hésé bisa curiga hal leuwih ti ngan silaturahim ... Kuring balik kabayang jeung nyekel setir di tengah, sarta Batu nincak kana 'pedal panumpang. "Pasihkeun heula." Sareng tibatan parkir, kuring ningali langit berkabut anu mimiti muter-muter di sakitar urang dina wirahma simfoni opat bar. Kapercayaan kana supir naékkeun sieun, sareng perjalanan anu pondok, anu pangpayunna dina karir motor kuring, janten konséntrasi nyata pésta adrénin.
Deadlines mangrupakeun bukti yén éta mungkin. Sumuhun enya, kali teuas kaluhur atanapi kahandap. Impian ieu sah sareng tiasa dicapai, tapi sanés tanpa usaha sareng gagal. Upami teu kitu, motto na nyarios volume: ngimpi pisan sareng tong pernah nyerah (ngimpi sareng tong nyerah). Kdo si upa?
