Nyetir as treuk MAZ
Kandaraan MAZ tiasa gaduh dua as drive (pungkur sareng as as sareng as ngaliwatan) atanapi ngan ukur hiji - pungkur. Desain as drive ngawengku gear bevel sentral disambungkeun ka gears planet dina hubs kabayang. Balok sasak boga bagian variabel sarta diwangun ku dua halves dicap disambungkeun ku las.
Prinsip operasi tina as drive
Diagram kinematic tina as drive nyaéta kieu: torsi disadiakeun ka gearbox sentral dibagi kana roda gear. Samentara éta, dina gears réduksi kabayang, babandingan gear béda bisa dihontal ku cara ngarobah jumlah huntu dina gears réduksi kabayang. Nu ngidinan Anjeun pikeun nempatkeun axles pungkur ukuran sarua dina rupa modifikasi tina MAZ.
Gumantung kana kaayaan operasi ekspektasi tina modél MAZ, modifikasi tina gearbox, ukuran ban kandaraan, axles pungkur MAZ dijieun kalawan tilu babandingan gear sakabéh béda. Sedengkeun pikeun MAZ as tengah, beam na, roda drive na cross-as diferensial dijieun ku analogi jeung wincik as pungkur. Gampang mésér atanapi nyandak suku cadang pikeun MAZ aci sedeng upami anjeun ngarujuk kana katalog suku cadang asli.
Pangropéa as drive
Nalika ngajalankeun wahana MAZ, éta kedah émut yén as drive peryogi pangropéa sareng panyesuaian ti jaman ka jaman. Nalika nyetir unggal 50-000 km, pastikeun nganjang ka stasiun layanan pikeun mariksa sareng, upami diperyogikeun, saluyukeun muter axial tina bantalan gear drive tina kotak gear sentral. Bakal hésé pikeun motorists inexperienced nyieun adjustment ieu sorangan, sabab. Kahiji, cabut aci propeller jeung tighten nut flange kana torsi luyu. Nya kitu, panyesuaian kotak gear tina sumbu sentral dilaksanakeun. Salian nyaluyukeun clearance dina arah, hal anu penting pikeun ngarobah pelumas di luhur timely, ngajaga jumlah diperlukeun pelumas, sarta ngawas sora tina shafts.
Ngarengsekeun masalah drive as
Maz kotak gear pungkur ngagambarkeun beban maksimal. Malah ayana hiji as nyetir rata teu ngurangan eta. Malfunctions tina as drive, sabab jeung métode perbaikan bakal dianggap leuwih jéntré.
Kasalahan: overheating sasak
Alesan 1: Kurangna atawa, Sabalikna, kaleuwihan minyak dina crankcase nu. Bawa minyak ka volume normal dina crankcases of gearbox nu (tengah jeung kabayang).
Cukang lantaranana 2: Gears teu disaluyukeun leres. Merlukeun adjustment gear.
Cukang lantaranana 3: Teuing bearing preload. Tegangan bearing kudu disaluyukeun.
Kasalahan: ngaronjat sora sasak
Cukang lantaranana 1: Bevel gear Dursasana gagal. adjustment diperlukeun.
Cukang lantaranana 2: bantalan tapered dipaké atawa misaligned. Perlu pariksa, upami diperlukeun, saluyukeun tightness nu, ngaganti bantalan.
Sabab 3: maké gear, huntu ngadu. Ieu diperlukeun pikeun ngaganti gears dipaké tur saluyukeun meshing maranéhanana.
Bug: Ngaronjat sora sasak nalika cornering
Cukang lantaranana: Gagalna diferensial. Perlu ngabongkar, ngalereskeun sareng nyaluyukeun diferensial.
Masalah: Gear noise
Cukang lantaranana 1: Tingkat oli teu cukup dina gear pangurangan roda. Tuang minyak kana perumahan gearbox ka tingkat nu bener.
Cukang lantaranana 2: Oli téknis anu henteu cocog pikeun gear dieusi. Tuntas ngumbah hubs jeung bagian kabayang drive, eusian ku minyak luyu.
Cukang lantaranana 3: gears dipaké, shafts pinion atawa bantalan. Ngaganti bagian-bagian anu tos goresan.
Kasalahan: Oli bocor ngaliwatan segel
Nyababkeun: anjing laut dipaké (kelenjar). Ngaganti segel dipaké. Mun aya leakage minyak tina liang solokan hub, ngaganti segel hub.
Lacak kaayaan téknis "kuda beusi" anjeun, sareng anjeunna bakal hatur nuhun pikeun jasa anu panjang sareng dipercaya.
