Test drive VW Tiguan R-line

Dina awal usum panas, Jalan Raya Leningradskoye teu kaampeuh rame. "Burgundy" cork, stuffiness sarta telepon discharged - ti idleness, abdi ngawitan cacah "Tiguanas". Di handap ieu mangrupakeun crossover pre-styling dusting di sisi jalan. Tiguan beureum sejen kalawan panto pungkur crumpled nyoba wedged di hareup treuk nu, sarta SUV dimuat ka luhur geus sigana scraping roda na ngalawan arches pungkur. Tapi kalayan pakét R-Line di jalan - teu aya hiji ...

Dina awal usum pondok usum panas, Jalan Raya Leningradskoye teu kaampeuh rame. Kamacetan lalu lintas "Burgundy", kaemut sareng telepon anu tos dipiceun - tina nganggur kuring mimiti ngitung "Tiguanas". Ieu mangrupikeun lebu kawin silang pra-gaya di sisi. Tiguan beureum anu sanésna nganggo tailgate anu nyingsat nyobian ngaganjel nyalira payuneun treuk, sareng SUV anu dimuat sigana nuju ngeruk roda na dina gerbang tukangna, tapi tetep kuat maneuver antar mobil. Aya seueur "Tiguanas" di jalan, tapi kuring nyetir anu khusus - kawin silang kalayan paket R-Line. Ieu pastina henteu mésér ku warga usum panas sareng aranjeunna henteu pisan populerna sareng supir pemula.

Biasana inti tina bungkus sapertos turun kana pilihan tambahan sareng gaya luar. Salaku conto, S-Line ti Audi atanapi AMG-Line ti Mercedes-Benz henteu tunduk kana modifikasi téknis. Paket R-Line anu ditampi ku Volkswagen Tiguan dumasarkeun kana prinsip anu sanés. Ieu, mimiti sadaya, mesin anu langkung kuat sareng transmisi sanésna, sareng ngan éta kit awak sareng spoiler.

Huruf Sunda, anu sacara acak teuing sumebar ka sakujur awak, nunjukkeun yén dina tiung Tiguan ieu mangrupikeun mesin anu paling kuat anu sayogi pikeun kawin silang. Mangrupikeun TSI 2,0 liter sareng 210 tenaga kuda. Dina istilah téknis, unit kakuatan henteu bénten sareng mesin Tiguan anu sami kapasitas kubik kalayan wangsalna 170 sareng 200 tenaga kuda. Unit luhurna ngagaduhan firmware anu béda sareng sistem pendingin anu sakedik dirobih.

Mesinna gancang muter dina pertengahan jajaran sareng ngajaga torsi maksimum 280 Nm ampir-ampiran. 10 hp ningkat dibandingkeun sareng versi 200-horsepower, éta moal mangaruhan dinamika sacara signifikan upami R-Line bakal ditawisan 6-speed "otomatis", anu dilengkepan sésa vérsi 2,0 liter. Dina vérsi luhur-luhur, motorna dipasangkeun sareng DSG 7-speed. Hasilna, Tiguan 200 detik langkung gancang tibatan versi 1,2-kuda. Tina kendeg dugi ka 100 km / jam, SUV ngagancangan dina 7,3 detik - rata-rata di antara penetasan panas modéren.

Tina sadaya babaturan sakelas sareng Tiguan dina hal dinamika, ngan ukur Subaru Forester anu tiasa dibandingkeun, anu dina versi kalayan mesin turbocharged 2,0 liter ngagancangkeun janten "ratusan" dina 7,5 detik. Asip Mazda CX-5 kalayan 2,5 L (192 hp) ngalakukeun latihan anu sami dina 7,9 detik.

Kusabab tampilan dina vérsi luhur "robot" Tiguan janten langkung gugup dina macét. Geter nalika ngaganti ti mimiti ka kadua, najong sareng ngageter leutik ngan ukur ngadorong anjeun kaluar tina macét gancang-gancang sareng nempatkeun pamilih dina modeu manual. Nya anjeunna, ku jalan kitu, anu ngamungkinkeun anjeun sawaréh ngaleungitkeun iritasi - dina kamacetan pireu éta langkung saé ngalereskeun perlengkapan munggaran. Dina hal ieu, kotak bakal lirén ngagiling sareng ngacak-acak léngkahna teu perlu.

Gantung dina versi R-Line teu acan nampi parobihan. Sakumaha sateuacanna, éta seueur tugas, nyelekkeun seueur henteu rata permukaan jalan, sareng ngungkulan péngkolan gagang, ngaleueutkeun kaleuwihan gulung kawin silang ku jarak roda anu pondok sareng jalan kaluar anu luhur. Upami anjeun kersa, anjeun moal tiasa ngirangan kagancangan payuneun gundukan gancang sareng jalur trem - ampir teu mungkin pikeun nembus gantung Tiguan.

Tiguan R-Line henteu diwatesan ku sababaraha parobihan téknis. Gaya luar, anu mustahil teu diperhatoskeun, ngajantenkeun kawin silang langkung modéren. Sigana mah ieu sanés paket perbaikan, tapi sahenteuna ngabéréskeun. Kit awak aerodinamika didesain sapertos anu sacara visual ngajantenkeun mobil langkung jongkok. Dina waktos anu sasarengan, 200 mm ground clearance, anu ngagaduhan basis Tiguan anu reueus, henteu ngaleungit dimana-mana: anjeun tiasa parkir di curb tinggi tanpa sieun.

Dina vérsi khususna, Tiguan nampi roda alloy 18 inci kalayan pola anu sami sareng generasi Golf Golf anu sateuacanna kirang diémutan dina gerbong roda - unsur hiasan anu ngajantenkeun kawin silang rada lega. Tiguan R-Line tétéla langkung gancang sareng langkung ngora tibatan vérsi dasarna. Saatos ngagaleuh ieu, anjeun pasti moal disalahkeun pikeun kolot baheula sareng kurang raos.

Sacara internal, aya sababaraha parobahan anu langkung seueur dibandingkeun sareng kawin silang standar. Tiguan R-Line ngagaduhan headlining hideung, korsi mérek Sunda sareng setir olahraga ala GTI. Urutan Jérman dina jero SUV salami 7 taun lengkep yén modél anu dianggo dina jalur perakitan parantos dimimitian janten luntur. Lokasi multimédia anu henteu merenah pisan, saluran udara anu dipasangkeun sareng overlay herang dina panel payun ogé ditawarkeun dina versi R-Line.

Alat-alat Tiguan teu acan ngalaman parobihan. Salaku conto, komplek navigasi RNS 315, anu aya dina versi dasar R-Line, henteu nganggo Bluetooth. Peta navigasi nyalira parantos peryogi pembaruan. Salaku conto, sistem henteu terang bagian mimiti jalan raya M11 (bypassing Vyshny Volochek sareng di daérah Moskow). Sensor parkir payun henteu sayogi pikeun Tiguan, sareng kaméra béréndélan sayogi khusus pikeun biaya tambahan ($ 170).

Anjeun tiasa milih set lengkep sanés ku cara nambihan opsi, tapi ku mesen sapinuh peralatan. Salaku conto, Technic ($ 289), anu kalebet kaméra tempoan tukang, asistén balok tinggi otomatis, monitoring tekanan ban, lebet konci pikeun kabin sareng konektor pikeun nyambungkeun alat audio.

Sanajan pakét R-Line ngalibatkeun modernisasi signifikan tina kawin silang, parobahan teu mangaruhan fungsionalitas nu. Ieu masih boga kalapa leutik (470 liter), clearance taneuh tinggi ku standar crossovers, sarta meunang kana SUV téh sakumaha merenah sakumaha saméméhna. Di jero aya loba niches, coasters, rak jeung wadah sejenna pikeun hal leutik. Dina hal ieu, SUV ti Volkswagen bisa bersaing jeung minivans - ngabogaan fit sarupa jeung pisibilitas unggulan ti korsi supir urang.

Kakuatan tambahan sareng hiasan luar henteu murah. Kanggo Tiguan panggancangna, dealer Volkswagen nyungkeun minimal $ 23. Ieu $ 630 langkung seueur tibatan dasar silang kalayan "mékanika" sareng 23 TSI (630 tenaga kuda) biaya. Kauntungannana R-Line paling luhur nyaéta hésé pisan pikeun minuhan hal anu sami di jalan - dina waktos éta mangrupikeun produk sapotong anu jarang dipesen ku konsumén Volkswagen, ageung kusabab biaya anu tinggi. Tapi Tiguan mahér pisah tina nomer sareng tata pasar.

Crossover Jérman parantos ketinggalan jaman sacara idéologis, tapi henteu katingalina siga urang luar dina ruasna. Éta 200 kg langkung beurat tibatan Mazda CX-5, éta henteu ngagaduhan pilihan seger sapertos Yandex. Karya sapertos CR-V, sareng élmu optik Tiguan, bahkan dina vérsi anu maksimal, tetep xenon, sedengkeun Nissan Qashqai, salaku conto, sayogi pikeun mesen ti lampu LED. Tapi éta ngagaduhan pangabisa lintas-nagara anu hadé, kapasitas anu saé sareng likuiditas tinggi di pasar sekundér. Paket R-Line henteu sacara global ningkatkeun modélna, tapi éta ngajantenkeun Tiguan sakedik langkung ngora.

Roman Farbotko

Poto: Polina Avdeeva