Variator ti A nepi ka Z

Transmisi tipe CVT tina kompartemen panumpang mobil cicing ampir teu bisa dibédakeun tina mesin akrab. Di dieu anjeun tiasa ningali tuas pamilih sareng hurup dalit PNDR, teu aya pedal clutch. Kumaha transmisi CVT variabel kontinyu dianggo dina mobil modern? Naon bedana toroidal sareng variator sabuk V? Ieu bakal dibahas dina artikel di handap ieu.

CVT - transmisi variabel kontinyu

Diantara variétas transmisi nangtung kaluar variator stepless, nu tanggung jawab ngirimkeun torsi. Kahiji, saeutik kasang tukang sajarah.

riwayat CVT

Lamun datang ka tukang alat variator, kapribadian Leonardo da Vinci (1452-1519) disebutkeun. Dina karya seniman sareng élmuwan Italia, anjeun tiasa mendakan déskripsi munggaran ngeunaan transmisi variabel anu terus-terusan anu parantos robih sacara serius dina abad ka-XNUMX. Pabrikan Abad Pertengahan ogé terang prinsip anu aya dina alat éta. Ngagunakeun sabuk drive na congcot, Millers sacara manual meta dina millstones sarta ngarobah laju rotasi maranéhanana.

Ampir 400 taun kaliwat saméméh mecenghulna patén munggaran pikeun penemuan. Urang ngobrol ngeunaan variator toroidal dipaténkeun dina 1886 di Éropa. Kasuksésan pamakéan transmisi CVT on motor balap ngarah kana kanyataan yén dina awal abad ka-XNUMX diwanohkeun larangan dina alat-alat nu dilengkepan CVTs dina kompetisi. Pikeun ngajaga persaingan anu séhat, larangan sapertos kitu dirasakeun sapanjang abad ka tukang.

Pamakéan mimiti hiji variator mobil balik deui ka 1928. Lajeng, ngaliwatan usaha pamekar ti parusahaan Britania Clyno Téknik, mobil kalayan transmisi CVT-tipe diala. Alatan underdevelopment tina téhnologi mesin teu dibédakeun ku reliabiliti jeung efisiensi tinggi.

Babak anyar sajarah lumangsung di Holland. Pamilik perhatian DAF, Van Dorn, ngembangkeun sareng ngalaksanakeun desain Variomatic. Produk pabrik mangrupikeun varian munggaran pikeun aplikasi massal.

Kiwari, pausahaan-kawentar dunya ti Jepang, AS, Jérman aktip practicing pamasangan transmisi variabel kontinyu dina mobil. Pikeun nyumponan kaayaan jaman, alatna terus ditingkatkeun.

Naon CVT

CVT nangtung pikeun Continuous Variable Transmission. Ditarjamahkeun tina basa Inggris, ieu hartina "terus ngarobah transmisi". Nyatana, kontinuitas dibuktikeun ku kanyataan yén parobahan rasio gear henteu dirasakeun ku supir dina cara naon waé (teu aya guncangan karakteristik). Pangiriman torsi ti motor ka roda drive diwujudkeun tanpa ngagunakeun jumlah kawates léngkah, ku kituna transmisi disebut variabel kontinyu. Lamun designation CVT kapanggih dina nyirian konfigurasi mobil, urang ngobrol ngeunaan kanyataan yén variator dipaké.

Jenis variators

Unsur struktural jawab ngirimkeun torsi ti aci drive ka aci disetir bisa jadi V-sabuk, ranté atawa gilinding . Upami fitur desain anu ditangtukeun dipilih salaku dasar pikeun klasifikasi, maka pilihan CVT di handap ieu bakal dicandak:

• V-sabuk;
• cuneiform;
• toroida.

Jenis transmisi ieu dianggo utamina dina industri otomotif, sanaos langkung seueur pilihan pikeun alat anu tanggung jawab kana parobahan anu lancar dina rasio gear.

Naha transmisi stepless diperlukeun

Hatur nuhun kana transmisi stepless, mesin durukan internal bakal ngirimkeun torsi tanpa reureuh iraha wae operasi na. Telat sapertos kitu lumangsung nalika rasio gear robih. Salaku conto, nalika supir mindahkeun tuas transmisi manual ka posisi anu sanés atanapi transmisi otomatis ngalaksanakeun tugasna. Alatan transmisi kontinyu, mobil mulus nyokot speed, efisiensi motor naek, sarta ékonomi suluh tangtu kahontal.

Alat sareng prinsip operasi variator

Patarosan ngeunaan naon alat variator sarta naon prinsip operasi na bakal dibahas dina leuwih jéntré. Tapi mimitina anjeun kedah ngaidentipikasi naon unsur struktural utama.

Komponén utama

Transmisi CVT ngawengku katrol nyetir sareng disetir, sabuk (ranté atanapi roller) anu nyambungkeunana, sareng sistem kontrol. The pulleys lokasina dina shafts sarta kasampak kawas dua halves tina bentuk kerucut, nyanghareup silih jeung luhureun congcot. Keunikan tina congcot nyaéta aranjeunna tiasa konvergen sareng diverge dina rentang anu ditangtukeun. Leuwih tepat, hiji congcot gerak, sedengkeun nu sejenna tetep teu gerak. Gerakan katrol dina aci dikawasa ku sistem kontrol anu nampi data tina komputer on-board kendaraan.

Ogé komponén utama CVT nyaéta:

• konverter torsi (tanggung jawab ngirimkeun torsi tina mesin ka aci input transmisi);
• awak klep (supply minyak ka pulleys puteran);
• saringan pikeun ngajaga ngalawan produksi logam jeung deposit;
• radiators (cabut panas tina kotak);
• mékanisme planet nu nyadiakeun gerak sabalikna tina mobil.

V-sabuk variator

Variator V-beubeur digambarkeun ku dua katrol ngageser tur ngembangna disambungkeun ku sabuk logam. Ku ngurangan diaméter katrol drive lumangsung kanaékan simultaneous dina diaméter katrol disetir, nu nunjukkeun gear réduksi. Ngaronjatna diaméter katrol drive méré hiji overdrive.

Ngarobah tekanan cairan gawé mangaruhan gerakan congcot tina katrol drive. Katrol didorong robah diaméterna berkat sabuk tensioned sarta spring balik. Malah parobahan saeutik dina tekanan dina transmisi mangaruhan rasio gear.

Alat sabuk

Sabuk CVT ngawangun pita diwangun ku kabel logam atanapi jalur. Jumlahna tiasa dugi ka 12 lembar. The strips lokasina hiji luhureun sejen tur fastened babarengan jeung staples baja. Bentuk kompléks kurung ngamungkinkeun teu ngan pikeun nyepetkeun strips, tapi ogé nyadiakeun kontak jeung pulleys dipikabutuh pikeun operasi transmisi.

Perlindungan ngalawan maké gancang disadiakeun ku palapis nu. Ogé nyegah sabuk ti slipping ngaliwatan pulleys salila operasi. Dina mobil modéren, éta henteu nguntungkeun ngagunakeun sabuk kulit atanapi silikon kusabab sumberdaya leutik bagian éta.

V-ranté variator

Variator V-ranté sarua jeung V-sabuk, ngan ranté nu muterkeun peran hiji pamancar antara drive na shafts disetir. Tungtung ranté, nu némpél beungeut kerucut tina pulleys, jawab transmisi torsi.

Kusabab kalenturan anu langkung ageung, versi V-ranté CVT éfisién pisan.

Prinsip operasi na persis sarua jeung transmisi kalawan sabuk drive.

Alat sirkuit

Ranté diwangun ku pelat logam, anu masing-masing gaduh lugs anu nyambungkeun. Alatan sambungan movable antara pelat dina rarancang ranté, aranjeunna nyadiakeun kalenturan sarta ngajaga torsi dina tingkat nu tangtu. Kusabab tautan anu disusun dina pola checkerboard, ranténa ngagaduhan kakuatan anu luhur.

Gaya megatkeun ranté leuwih luhur batan sabuk. inserts Lug dijieun tina alloy nu nolak maké gancang. Éta ditutup ku sisipan, bentukna semi-cylindrical. Fitur desain ranté nyaéta yén aranjeunna tiasa manteng. Kanyataan ieu mangaruhan operasi transmisi variabel kontinyu, ku kituna merlukeun perhatian deukeut salila pangropéa dijadwalkeun.

Variator toroida

Jinis toroidal kotak gear CVT kirang umum. Fitur anu kasohor tina alat éta nyaéta tibatan sabuk atanapi ranté, gilinding puteran dianggo di dieu (sabudeureun sumbuna, gerakan pendulum tina katrol drive ka anu disetir).

Prinsip operasi nyaéta gerakan simultaneous tina rollers dina beungeut halves tina pulleys. Beungeut satengahna ngagaduhan bentuk toroida, ku kituna nami transmisina. Upami kontak sareng disk nyetir diwujudkeun dina garis radius panggedéna, maka titik kontak sareng disk anu disetir bakal aya dina garis radius pangleutikna. posisi ieu pakait jeung mode transmisi overdrive of torsi. Nalika rollers pindah ka arah aci disetir, gear ieu downshifted.

CVT dina industri otomotif

Merek otomotif ngembangkeun pilihan sorangan pikeun transmisi variabel anu terus-terusan. Masing-masing perhatian ngaran pamekaran ku cara sorangan:

1. Durashift CVT, Ecotronic - versi Amérika ti Ford;
2. Multitronic sareng Autotronic - CVT Jerman ti Audi sareng Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic jeung Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - ngaran ieu bisa kapanggih diantara pabrik Jepang.

Pro jeung kontra ngeunaan CVT

Kawas transmisi manual atawa otomatis, transmisi variabel kontinyu boga pro jeung kontra. Kauntungannana nyaéta:

• gerakan nyaman ku mobil (posisi "D" dina pamilih diatur saméméh mimiti gerakan, mesin accelerates na slows turun mobil tanpa jerks ciri mékanika jeung otomatis);
• beban seragam dina mesin, nu digabungkeun jeung operasi tepat transmisi sarta nyumbang kana ékonomi suluh;
• ngurangan émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir;
• akselerasi dinamis tina mobil;
• leungit slip kabayang, nu ngaronjatkeun kaamanan (utamana lamun datang ka nyetir dina kaayaan tiris).

Tina minus tina transmisi variabel anu terus-terusan, perhatian ditarik ka dirina:

• watesan desain dina kombinasi variator kalawan mesin durukan internal kuat (sajauh urang ngan bisa ngobrol ngeunaan sababaraha mobil kalawan tandem misalna);
• sumberdaya kawates sanajan kalawan pangropéa biasa;
• perbaikan mahal (meuli);
• resiko tinggi lamun meuli mobil dipaké kalawan CVT (tina "babi dina nyodok" runtuyan, sabab teu dipikawanoh pasti kumaha nu boga saméméhna ngoperasikeun mobil keur dijual);
• sajumlah leutik pusat jasa dimana master bakal nyandak perbaikan alat (sadayana terang ngeunaan CVT);
• larangan dina towing sarta pamakéan trailer a;
• gumantungna kana sensor ngawaskeun (komputer on-board dina acara malfunction bakal masihan data lepat pikeun operasi);
• minyak gear mahal sareng sarat pikeun ngawaskeun tingkat na.

sumberdaya CVT

Nuances operasi (kaayaan jalan, gaya nyetir) jeung frékuénsi pangropéa transmisi CVT mangaruhan sumberdaya alat.

Upami parentah produsén henteu diturutan, upami peraturan pangropéa biasa dilanggar, henteu aya gunana pikeun ngandelkeun umur jasa anu panjang.

Sumberdayana nyaéta 150 rébu km, pangiriman, sakumaha aturan, henteu langkung seueur. Aya kasus terasing nalika CVT dirobah salaku bagian tina perbaikan jaminan dina mobil nu teu lulus 30 sarébu km. Tapi ieu téh iwal ti aturan. Unit utama anu mangaruhan umur jasa nyaéta sabuk (ranté). Bagian merlukeun perhatian supir urang, sabab kalawan maké beurat, CVT sagemblengna bisa megatkeun.

papanggihan

Lamun datang ka mobil kalayan transmisi torsi variabel kontinyu, aya alesan pikeun assessments négatip. Alesanna nyaéta yén node butuh pangropéa rutin, sareng sumberdayana leutik. Patarosan naha meuli mobil jeung CVT, dulur megatkeun sorangan. Transmisi boga kaunggulan jeung kalemahan. Dina kacindekan, anjeun tiasa masihan komentar peringatan - lamun meuli mobil dipaké kalawan CVT, Anjeun kudu ati pisan. Nu boga mobil dipaké bisa nyumputkeun fitur operasi, sarta variator dina hal ieu - pilihan sénsitip pikeun transmisi mékanis.