Booster marake vakum - alat sareng prinsip operasi

Kadali anu tepat pikeun ngalambatkeun kendaraan tiasa ngan ukur upami jumlah usaha anu diterapkeun ku supir ka pedal tiasa ditampi. Tapi rem kuat mobil modern merlukeun kreasi tekanan signifikan dina sistem marake. Ku alatan éta, penampilan booster marake geus jadi kabutuhan, sarta leyuran pangalusna nyaéta ngagunakeun vakum dina intake manifold engine. Ieu kumaha vacuum brake booster (VUT) muncul, anu ayeuna dianggo dina ampir sadaya mobil produksi.

Tujuan tina amplifier

Merlukeun kakuatan kaleuleuwihan ti supir sigana teu logis lamun aya hiji énergi kuat caket dieu salaku mesin durukan internal. Sumawona, teu kedah nganggo jinis drive mékanis, listrik atanapi hidrolik. Aya vakum dina intake manifold alatan aksi ngompa pistons, nu bisa dilarapkeun ku jalan ngarobah kana gaya mékanis.

Fungsi utama amplifier nyaéta pikeun ngabantosan supir nalika ngerem. Tekanan anu sering sareng kuat dina pedal nyéépkeun, akurasi kontrol deceleration diréduksi. Dina ayana alat anu bakal, dina paralel jeung jalma, mangaruhan jumlah tekanan dina sistem marake, duanana kanyamanan sarta kaamanan bakal ningkat. Sistem rem tanpa amplifier ayeuna teu tiasa dipendakan dina kendaraan massal.

Skéma amplifikasi

Blok panguat perenahna antara assembly pedal jeung silinder marake utama (GTZ) tina drive hidrolik. Ieu biasana nangtung kaluar pikeun ukuran signifikan na alatan kudu ngagunakeun mémbran aréa badag. WUT ngawengku:

• perumahan hermetic nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah jeung ngajaga tekanan béda dina rongga internal na;
• diafragma elastis (mémbran) misahkeun rohangan atmosfir jeung vakum awak;
• batang pedal;
• rod tina silinder marake utama;
• spring compressing diafragma;
• klep kontrol;
• outlet vakum ti manifold asupan dimana selang fléksibel disambungkeun;
• saringan hawa atmosfir.

Nalika pedal henteu diteken, duanana rongga dina perumahan aya dina tekanan atmosfir, diafragma dipencet ku cinyusu mulang ka arah batang pedal. Nalika bobotna digerakkeun, nyaéta, pedal dipencet, klep ngadistribusikaeun tekanan dina cara anu rongga tukangeun mémbran komunikasi sareng manifold asupan, sareng tingkat atmosfir dijaga di sisi sabalikna.

Upami mobil dilengkepan mesin solar anu henteu ngagaduhan klep throttle, sareng vakum dina manifold minimal, maka vakum dibangkitkeun ku pompa khusus anu didorong ku mesin atanapi motor listrik sorangan. Sanajan pajeulitna desain, sacara umum, pendekatan ieu justifies sorangan.

Beda tekanan antara sisi luar jeung jero diafragma, alatan wewengkon badag, nyiptakeun kakuatan tambahan tangible dilarapkeun ka rod GTZ. Ieu narilep kalawan gaya leg supir urang, nyieun éfék tulangan. Klep ngatur jumlah gaya, nyegah kreasi surge tekanan sarta mastikeun operasi lemes tina rem. Bursa hawa antara kamar jeung atmosfir dilumangsungkeun ngaliwatan filter nu nyegah clogging tina cavities internal. A klep non-balik dipasang dina pas suplai vakum, nu teu ngidinan ngawas parobahan tekanan dina manifold asupan.

Bubuka éléktronika kana amplifier

Tren umum mangrupikeun penampilan dina mobil seueur asisten éléktronik anu ngaleungitkeun bagian tina syarat ti supir. Ieu ogé dilarapkeun ka amplifier vakum.

Lamun perlu marake urgently, teu sakabeh drivers meta dina pedal kalawan inténsitas nu dipikahoyong. Sistem bantuan ngerem darurat dikembangkeun, sensor anu diwangun kana struktur VUT. Éta ngukur laju gerak rod, sareng pas nilaina ngaleuwihan nilai bangbarung, solenoid tambahan dihurungkeun, pinuh mobilisasi kamampuan mémbran, muka klep kontrol maksimal.

Kadangkala kontrol pinuh otomatis tina VUT ogé dipaké. Ku paréntah sistem stabilisasi, klep vakum dibuka, sanajan pedal teu dipencet pisan, sarta booster kaasup kana operasi mékanisme marake séjén dina kadali asisten éléktronik.

Kemungkinan malfunctions sareng adjustment

Aya masalah dina ngaronjatkeun gaya dina pedal marake. Upami ieu kajadian, mangka anjeun kudu pariksa VUT dina cara basajan - pencét pedal sababaraha kali kalawan mesin dieureunkeun, lajeng, nahan rem dipencet, mimitian mesin. Pedal kudu mindahkeun jarak nu tangtu alatan vakum nu geus mucunghul.

Karusakan biasana disababkeun ku diafragma bocor atanapi gagalna klep kontrol. Desain teu bisa dipisahkeun, VUT diganti salaku assembly.

Adjustment diwangun dina set hiji nilai tangtu bebas stroke rod. Supaya klep dihurungkeun dina waktosna, sareng dina waktos anu sami teu aya ngerem spontan. Tapi dina prakna, ieu teu perlu, sadaya amplifier asalna ti produsén geus disaluyukeun leres.