Ciri tina MAZ-500

MAZ 500 mangrupikeun treuk anu parantos janten legenda nyata. Truk cabover Soviét munggaran diasupkeun kana produksi serial dina 1965, sarta produksina dituluykeun nepi ka 1977 inklusif. Najan kanyataan yén saeutik pisan waktu geus kaliwat saprak ahir produksi, treuk MAZ 500 masih boga harga. Éta bisa kapanggih dina wewengkon nagara CIS, aranjeunna aktip dieksploitasi nepi ka poé ieu. Beban, revolusioner dina waktu release, assembly kualitas luhur sarta betah pangropéa, dijieun MAZ 500 mobil pangalusna dina kategori kargo na keur lila.

 

Katerangan MAZ 500 sareng modifikasi na

treuk MAZ-500 masih beroperasi

Prototipe treuk ieu MAZ-200. Leres, ku desain, treuk henteu gaduh seueur anu umum - aranjeunna gaduh desain anu béda. Dina sababaraha hal, MAZ-500 teu boga tiung, kabin na lokasina langsung luhureun kompartemen engine. Ieu masihan insinyur kamampuan pikeun:

• ngurangan beurat treuk;
• ningkatkeun panjang platform loading;
• ningkatkeun daya dukung ku 0,5 ton.

Dibikeun ciri beredar tina treuk, loba modifikasi béda dihasilkeun dina dasar MAZ-500.

Hayu urang tingali langkung caket kana konfigurasi treuk anu pang populerna.

• MAZ-500 dina dewan.

MAZ-500 onboard kalawan awak kai

Onboard MAZ 500 nyaéta modifikasi dasar tina treuk. Kapasitas angkut anu dinyatakeun nyaéta 7,5 ton, tapi éta tiasa ngerek trailer anu beuratna dugi ka 12 ton. The onboard MAZ 500 nampi julukan populér "Zubrik" kusabab casing anu dipasang dina témbok tukangeun kabin. Dek samping treuk dijieun tina kai, biasana dicét bulao. Vérsi ieu sumping standar kalawan power steering sarta transmisi manual 5-speed.

• Dump treuk MAZ-500.

Poto MAZ-500 kalawan awak dump treuk

Modifikasi jeung treuk dump milik kulawarga MAZ-500, tapi dina kanyataanana miboga indéks 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikasi tina traktor treuk dihasilkeun dina indéks MAZ-504. Traktor treuk dua sareng tilu as (MAZ-515) salaku bagian tina karéta jalan tiasa ngerek dugi ka 24 ton.

• Treuk kehutanan MAZ-509.

Treuk kehutanan MAZ-500

Utamana pikeun kaperluan kehutanan dijieun modifikasi husus tina treuk MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Vérsi treuk ieu teu boga awak sarta dihasilkeun ku chassis nu bisa dipasang parabot diperlukeun.

• MAZ-500A.

Dina modifikasi ieu, nu mimiti dihasilkeun dina 1970, treuk miboga wheelbase ngaronjat ku 10 cm sarta minuhan standar Éropa. Kapasitas ngangkut éta 8 ton. Pikeun versi generasi kadua, rasio drive final geus robah, alatan nu ieu mungkin pikeun ngaronjatkeun kagancangan - nepi ka 85 km / h. Sedengkeun pikeun bédana visual, casing ciri balik cab ieu dikaluarkeun tina MAZ-500 generasi kadua, sarta repeater sinyal péngkolan ieu ditambahkeun kana tingkat handles panto.

• treuk suluh MAZ-500.

treuk suluh MAZ-500

modifikasi treuk séjén anu kirang umum ngawengku:

• Vérsi onboard tina MAZ-500V kalawan awak logam;
• MAZ-500G dina versi onboard jeung base nambahan;
• MAZ-505 kalawan sagala roda drive;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 dina versi tropis;
• MAZ-500S / MAZ-512 dina versi kalér.

mobil sejen pisan umum éta treuk ngerek dumasar kana MAZ-500. Truk bango "Ivanovets" KS-3571 ieu dipasang dina chassis tina treuk generasi kadua. Dina tandem ieu, brigade husus ieu dibédakeun ku kapasitas mawa impressive na, maneuverability na breadth of Peta. Nepi ka ayeuna, treuk cranes MAZ-500 "Ivanovets" aktip dipaké dina situs konstruksi, karya umum jeung tatanén.

MAZ-500 kalayan treuk bango

Spésifikasi MAZ-500

Dina waktu release, ciri tina MAZ-500 seemed bener impressive - mobil ngaleuwihan kamampuhan loba pesaing na. Khususna, éta mangrupikeun treuk cabover munggaran anu diproduksi di USSR.

Tapi anjeunna meunang cinta populér kalayan reliabilitas jeung reliabilitas. Salah sahiji fitur distinguishing tina MAZ-500 téh nya éta bisa beroperasi dina gagalna lengkep pakakas listrik. Ieu ngandung harti yén mobil dimimitian tanpa masalah sanajan dina cuaca tiis, éta cukup pikeun ngamimitian ti "pusher". Pikeun alesan sarua, militér MAZ-500, anu masih di layanan, geus jadi nyebar, sanajan kurangna sagala roda drive dina modifikasi dasar.

Hayu urang Huni di leuwih jéntré dina ciri teknis ti generasi kahiji MAZ-500. Kapasitas ngangkut modifikasi dasar nyaéta 7,5 ton. Beurat paéh mesin nyaéta 6,5 ​​ton. Truk ieu dijieun dina tilu panjang awak:

• 4,86 méter;
• 2,48 méter;
• 0,67 méter

Ukuran MAZ-500:

Diménsi treuk dasar MAZ-500

Panjang	7,14 méter
rubak	2,5 méter
Jangkungna (nepi ka tingkat maksimum kabin, teu kaasup awak)	2,65 méter
Rok kabersihan	0,29 méter
rumus kabayang	4 * 2, 4*4, 6*2
tanki bahan beuleum MAZ-500	liter 200

Ayeuna hayu urang tingali kumaha diménsi sarta ciri teknis ti generasi kadua MAZ-500A geus robah.

Militer generasi kadua MAZ-500 (kalayan grille bolong)

Payload MAZ-500	8 ton
Beurat trailer	12 ton
Jarak antara as	3,95 méter
Rok kabersihan	0,27 méter
Panjang	7,14 méter
rubak	2,5 méter
Jangkungna (dina taksi, tanpa awak)	2,65 méter
Tangki suluh	200l

Salaku bisa ditempo dina tabel, diménsi MAZ-500 generasi kahiji jeung kadua teu robah - dimensi treuk tetep sarua. Tapi alatan redistribution tina perenah éta mungkin pikeun ngosongkeun spasi tambahan pikeun bagian kargo sarta ngaronjatkeun kapasitas mawa MAZ-500A ka 8 sarébu kg. Kanaékan beurat sorangan nyababkeun panurunan sakedik dina clearance taneuh - turun ku 20 mm. tanki bahan beuleum tetep sarua - 200 liter. Konsumsi MAZ-500 generasi kahiji jeung kadua dina siklus digabungkeun téh 22 l / 100 km.

Mesin MAZ-500

Mesin MAZ-500 gaduh desain V ngawangun sareng aksés gampang pikeun pangropéa

Salaku hiji mesin MAZ-500 ieu dilengkepan genep silinder Unit YaMZ-236 dijieun ku Yaroslavl Motor Plant. Pembangkit listrik ieu dibédakeun ku kombinasi alus efisiensi suluh jeung kinerja, nu éta hususna penting pikeun treuk kota. Sajaba ti éta, mesin beroperasi stably dina rentang hawa lega, boga hirup layanan panjang, sarta umumna dibédakeun ku reliabiliti sarta kualitas ngawangun.

Pamakéan mesin YaMZ-236 dina MAZ-500 ngamungkinkeun pikeun meunangkeun kaunggulan sejenna. Khususna, kusabab susunan silinder V ngawangun, mesin ngagaduhan dimensi anu langkung alit. Ieu anu ngamungkinkeun pikeun ngumpul MAZ-500 tanpa tiung jeung nempatkeun mesin jelas handapeun cab nu. Salaku tambahan, hatur nuhun kana desain V ngawangun, éta tiasa mendakan unit lubricated di tempat anu tiasa diaksés. Pangropéa mesin MAZ-500 éta estu basajan dibandingkeun treuk sejen nu aya dina waktu éta.

Dina desain mesin YaMZ-236 dina MAZ-500 dilarapkeun sababaraha téknologi inovatif. Pompa suntik dihijikeun kana hiji unit sareng didamel sacara misah ti injector dina sirah silinder. Modul suluh sorangan ayana dina runtuhna blok. Mesin boga ngan hiji camshaft overhead jeung hiji konfigurasi crankcase.

Seueur unsur mesin YaMZ-236 dina MAZ-500 didamel nganggo metode inovatif pikeun 70an - cetakan suntikan sareng stamping. Hasilna, mesin tétéla jadi suksés nu pembangkit listrik model ieu masih dipasang dina treuk jeung alat husus.

ciri teknis mesin YaMZ-236 dina MAZ-500

Mesin YaMZ-236 dina MAZ-500

Laju produksi mesin YaMZ-236	YAME-236
Jumlah tabung	6
Kaamanan	sudut katuhu v ngawangun
Daur	Opat-stroke
Naon urutan anu silinder	1-4-2-5-3-6
Beban padamelan	liter 11,15
Babandingan komprési suluh	16,5
tanaga	180 hp
Torsi maksimum	1500 rpm
Beurat mesin	1170 kg

Diménsi sakabéh mesin YaMZ-236 dina MAZ-500 nyaéta kieu:

• Panjangna 1,02 m;
• Lebar 1006 m;
• Luhurna 1195m.

Kumplit jeung gearbox jeung clutch, mesin ngabogaan panjang 1796 m.

Pikeun pembangkit listrik dina MAZ-500, sistem pelumasan campuran diajukeun: sababaraha rakitan (bantalan rod utama sareng panyambung, rod panyambung sareng bushings rocker, bantalan bulat batang, bushing dorong) dilumasi ku minyak dina tekenan. Gear, camshaft cams sareng bantalan dilapis ku minyak percikan.

Pikeun ngabersihan minyak dina mesin MAZ-500 dipasang dua saringan minyak. Unsur saringan dianggo pikeun beberesih kasar tina cairan téknis sareng ngaleungitkeun najis mékanis anu ageung ti dinya. Filter oli rupa kadua nyaéta desain centrifugal kalayan jet drive.

Pikeun niiskeun minyak dipasang cooler minyak, ayana misah ti mesin.

Checkpoint MAZ-500

Skéma tina MAZ-500 gearbox

A gearbox tilu arah dipasang dina MAZ-500. Transmisi manual ngagaduhan lima kagancangan. Gear kalima - overdrive, sinkronisasi aya dina tahap kadua-katilu sareng kaopat-kalima. Kusabab gears tina gear kahiji teu boga sinkronisasi a, pindah ka gear munggaran ngan bisa dilaksanakeun ku panurunan signifikan dina laju treuk nu.

Fitur tina konfigurasi MAZ-500 éta yén pos kontrol éta tebih ti supir. Pikeun ngimbangan jarak ieu dipasang dina treuk kadali jauh, kalayan bantuan nu gears switched. Desain misalna teu béda dina reliabiliti husus, saprak mékanisme kadali jauh ieu loosened.

Sadaya gear transmisi, iwal ti 1st, ngabalikeun jeung PTO, terus kalibet jeung gears pakait tina input jeung output shafts. huntu na boga susunan spiral, anu dipigawé pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan sarta ngurangan bising salila operasi tina MAZ-500 gearbox. Ogé, pikeun ngurangan bising, gear aci panengah boga gear ring kalawan spring damper dipasang.

Pikeun ningkatkeun umur jasa pangiriman, sadaya aci sareng gear tina reducer didamel tina baja alloy sareng karburisasi sareng dirawat panas saatos tuang.

Gigi gearbox gear dilumasi ti handap crankcase nu. The bushings, nu meta salaku bantalan dorong pikeun gears mainshaft, anu wetted ku minyak pressurized. Oli asalna tina pompa minyak anu aya dina témbok hareup crankcase.

Nalika gears transmisi muter, oli disedot di tempat huntu disengage. Suntik minyak lumangsung dina titik kontak huntu.

Perangkap minyak sareng unsur magnét aya di handapeun pan transmisi pikeun ngabersihan minyak. Nahan chip sarta partikel logam, éféktif meresihan minyak gear.

Skéma gearshift MAZ-500 nyaéta kieu:

Skéma gearshift dina treuk MAZ-500

Sacara umum, kotak MAZ-500 kuat tur dipercaya. Manehna boga ciri. Pompa oli transmisi teu beroperasi nalika mesin dieureunkeun. Ku alatan éta, lamun mesin teu ngajalankeun, minyak transmisi teu asup kana kotak. Titik ieu kedah dipertimbangkeun nalika ngerek treuk.

Setir MAZ-500

Skéma steering MAZ-500

Saderhana, tapi dina waktos anu sami, setir anu dipercaya tina MAZ-500 éta inovatif pikeun waktosna. Treuk nampi booster hidrolik sareng kolom setir teleskopik, anu tiasa disaluyukeun kana jangkauan setir.

Steering MAZ-500 bisa ngonpigurasi

Desain steering well-dipikir kaluar teu ukur dijieun MAZ-500 salah sahiji treuk pangmerenahna pikeun ngajalankeun. Éta ogé ngajantenkeun ngalayanan pompa, setir listrik sareng alat setir sanésna langkung gampang sabab sadaya barang anu lubricated sareng tiasa diganti gampang diaksés pikeun pamariksaan sareng ngagantian.

Mékanisme steering MAZ-500 ngagabungkeun karya elemen struktural handap:

• kolom setir;
• Setir kakuatan;
• tip silinder kakuatan;
• setir;
• kendang marake;
• balok as hareup.

Prinsip operasi mékanisme steering MAZ-500 nyaéta kieu. Anu mimiti, pompa tekanan mindahkeun tekanan ka booster hidrolik. Lamun treuk keur obah dina garis lempeng, lajeng power steering ieu idling. Nalika ngarobah mesin, spool mimiti gerak, salaku hasilna minyak hidrolik asup kana rongga silinder kakuatan. Upami anjeun ningkatkeun sudut setir, diaméter saluran ogé ningkat. Ieu ngaronjatkeun tekanan dina rak steering.

Titik lemah tina mékanisme steering nyaéta:

• spool - kalawan karuksakan minor, éta bisa dibalikeun, tapi paling sering diperlukeun pikeun masang anyar dirakit kalawan awak;
• rod silinder kakuatan - rod sorangan boga margin kaamanan cukup, tapi boga thread lemah; defects minor bisa ngaleungitkeun ku grinding sarta nerapkeun thread anyar;
• silinder kakuatan - permukaan kerja na tunduk kana ngagem, anu, kalayan abrasion lampu, tiasa dibalikeun ku bluing.

Ngajalankeun MAZ-500

Desain booster hidrolik MAZ-500

Kusabab ayana booster hidrolik supir MAZ-500 teu kudu nyieun amplitudo badag kalayan setir. Jerks na knocks nalika nyetir ngaliwatan nabrak ogé turun, nyaeta, mobil ieu dioperasikeun dina kaayaan kitu.

Power steering dina MAZ-500 diwangun ku distributor jeung silinder kakuatan. Unsur konstituénna nyaéta:

• pompa vane (dipasang langsung dina mesin);
• wadahna minyak;
• selang

Aliran cairan anu sirkulasi dina power steering diatur ku distributor. Ngarahkeun aliran tina pompa ka silinder kakuatan. Ku kituna, nalika pompa dijalankeun, sirkuit katutup dicandak.

Skéma tina steering hidrolik (GUR) tina MAZ-500

Ieu kudu dicatet yén booster hidrolik MAZ-500 béda markedly ti power steering, nu dipasang dina mobil modern. Power steering Mazovsky miboga pompa low-daya, jadi supir masih kudu nyieun usaha pikeun ngadalikeun treuk. Aya ogé masalah nalika operasi usum tiis. Desain power steering teu ngajaga minyak dina garis hidrolik tina katirisan.

Pikeun ngaleungitkeun kakurangan ieu, juragan ngarobih arah asli MAZ-500 ka unit anu langkung modern kalayan desain anu langkung jero. Sabenerna, kiwari geus langka pisan manggihan MAZ-500 kalawan steering pribumi na booster hidrolik unmodified.

Ngabuburit

treuk MAZ-500 dihasilkeun dina panjangna béda jeung rumus kabayang béda:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Sadaya modifikasi tina mesin dirakit dina pigura riveted. Axles hareup jeung pungkur MAZ-500 ieu dilengkepan cinyusu elongated, nu masihan treuk mulus tur malah numpak. kualitas ieu utamana ngaapresiasi ku truckers, nu numpak dina MAZ-500 éta leuwih nyaman ti model treuk lianna.

As pungkur MAZ-500

Roda tina as hareup anu single-sided, sarta roda tina as pungkur dua-sided, tanpa disk.

Skéma gantung MAZ-500

gantung MAZ-500 ogé maénkeun peran penting dina operasi mesin. Éta ngagaduhan torsi anu henteu rata, anu nyababkeun paningkatan geter. Pikeun ngajaga chassis tina beban shock tambahan, gantung kudu dijieun lemes jeung leuwih fleksibel.

Pikeun tumut kana akun sagala nuances, rarancang gantung dijieun beca. Hiji bracket ayana di hareup, dua deui di sisi, gigireun perumahan flywheel. Bracket rojongan kaopat ayana dina perumahan gearbox. Perlu nyaluyukeun dukungan saatos pangropéa pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan beban tina nyerep kejut. Gawé dilumangsungkeun kalayan mesin dieureunkeun.

Anjeun ogé kedah ngawas kaayaan rivets sareng sambungan bolted. Salila operasi treuk, aranjeunna jadi leupas, nu bisa ditangtukeun ku sora rattling ciri. bolts leupas kudu tightened saloba mungkin. Sedengkeun pikeun rivets leupas, aranjeunna dipotong jeung nu anyar dipasang. Riveting dipigawé ku rivets panas.

Salian mariksa sambungan nalika ngalayanan chassis jeung gantung tina MAZ-500, perlu mariksa pigura. Penampilan karat kedah dikontrol sareng dileungitkeun dina tahap awal, sabab panyebaran korosi bakal ngirangan kakuatan kacapean pigura treuk.

spésifikasi teknis tina MAZ-500 spring gantung hareup nyaéta kieu:

• Jumlah lambar - 11;
• bagian tina opat lembar kahiji 90x10 mm, sésana 90x9 mm;
• jarak antara sumbu sentral tina spring mounts nyaéta 1420 mm;
• diaméterna pin spring - 32 mm.

Ciri téknis tina gantung spring pungkur:

• Jumlah lambar - 12;
• bagian lambar - 90x12 mm;
• jarak antara sumbu sentral tina spring mounts nyaéta 1520 mm;
• diaméterna pin spring - 50 mm.

Pikeun axles hareup jeung pungkur MAZ-500 dipaké longitudinal semi-elliptical gantung spring. Cinyusu sacara efektif nyerep geter dina pesawat nangtung sareng mastikeun mindahkeun traction sareng gaya ngerem tina as drive ka pigura.

Gaya ngerem sareng torsi ditransferkeun kana as setir. Suspénsi spring tina as steering nyadiakeun kinematics perlu mékanisme steering.

Suspénsi hareup dilengkepan ganda-akting shock absorbers hidrolik, sarta gantung pungkur dilengkepan cinyusu daun tambahan.

Kabin MAZ 500

Gumantung kana alat MAZ 500, kabin bisa boga perenah handap:

• Sorangan,
• ganda,
• Tilu kali.

Modifikasi tina MAZ-500 kalawan kabin tunggal teu balik kana produksi masal sarta aya dina jumlah sapotong salaku prototipe.

Uji wahana MAZ-500 kalayan kabin tunggal

Dina MAZ-500 dump treuk dipasang kabin ganda, sarta sesa treuk ngabogaan taksi triple kalawan korsi misah pikeun supir jeung dua panumpang.

Dina kabin ganda sareng triple MAZ-500 ogé disayogikeun tempatna pinuh.

Dashboard jero taksi MAZ-500

Kiwari, interior MAZ-500 teu impressive jeung kasampak sahenteuna ascetic. Tapi dina waktu release, treuk nu teu lag balik model treuk séjén dina pasaran dina hal kanyamanan, sarta dina sababaraha kasus malah surpassed sakelas na. Sacara umum, nu boga catetan desain nyaman tina korsi, posisi seating tinggi, wewengkon kaca badag sarta susunan alus tina instrumen. Dina modern MAZ-500 kabin mindeng adjustable. Khususna, korsi anu langkung nyaman dipasang sareng ranjangna ditingkatkeun.

Tadi urang nulis ngeunaan ciri teknis MAZ 4370 Zubrenok.