Test drive Peugeot 308 GT Line
Dina sistem koordinat PSA anyar, dimana Peugeot nyandak tempat semi-premium, teu aya tempat pikeun pesona Perancis kalayan ékspérimén anu tetep. Perancis parantos nyiptakeun hatch dilengkepan chassis anu saé sareng motor anu saé, anu di Rusia parantos disandera ku kabisat kualitatif nyalira ...
"Dina raraga nyaluyukeun aliran hawa pikeun suku panumpang pungkur, urang drove ti Moscow ka St. Petersburg dina tiis," Peugeot Manajer Produk Gregory Firul ngécéskeun kumaha pisan Éropa 308 Hatch ieu diadaptasi kana kaayaan urang. Perhatian ka jéntré tur hint of premium teu ngarobah novelty kana bestseller a: ti Oktober nepi ka Juni, dealers Peugeot dijual ngan 700 hatchbacks. Genep bulan sanggeus debut di Rusia, mobil narima dua tambahan penting. Ayeuna anjeun tiasa mesen hatch kalayan mesin 135-horsepower - versi ieu ampir teu béda dina dinamika ti luhur-tungtung 150-horsepower, tapi dina waktos anu sareng, 308 kalayan mesin sedeng bakal ngarugikeun ampir $1 langkung mirah. Aya ogé pakét GT Line top-end anyar, didamel dumasar kana pola 301 GTi hot hatch. Hatur nuhun ka anjeunna, modél nambihan kualitas sareng caket kana hatchback kelas C premium.
Versi GT Line bénten sareng dasar 308 ngan ukur dina gaya hampang - bagian téknis tetep henteu robih. Anjeun tiasa ngabédakeun mobil ku gril radiator anu béda kalayan strip Chrome, pipa knalpot persegi panjang sareng panto panto openwork. Di jero, aya jahitan beureum dina korsi, headlining hideung pedal aluminium.
Sipat anu sanés anu tiasa diperyogikeun tina Jalur GT nyaéta roda alloy 17 inci kalayan ban 225/45. Roda na katingalina sampurna di tempat parkir hotél, tapi Peugeot ieu teu disangka-sangka kaku pisan dina perjalanan. Di jalan-jalan di caket Gelendzhik, anu langkung ngingetkeun papan cuci, nyerep kejutan sababaraha kali dipicu dina rebound. Hatch henteu sampurna dina permukaan anu datar sareng malah ngajukeun pikeun nambihkeun bénsin dina sudut anu panjang, tapi pas liang sareng nabrak dimimitian, gantungna geuwat teu sanggup.
Dina kasus taun 308, paripolah ieu sigana dibenerkeun: gantung anu langkung ketat, ditambah ku ningkatna ground clearance (paket adaptasi standar pikeun Rusia) bakal mangaruhan kinerja dinamis sareng memperparah penanganan. Peugeot 308 - jujur, henteu palsu sareng Perancis pisan.
Model na debut di pasar Rusia dina Oktober kalayan harga harga $ 10 komo teras katingalina mahal teuing. Saatos ragrag ruble, harga 506 naék janten $ 308. Éta sabaraha modifikasi dasar kalayan mesin 13-horsepower atmosfir, "mékanika" sareng peralatan minimum ayeuna biayana. Garis GT luhur bakal sahanteuna $ 662.
Penetasan kelas C pangkuatna sareng tercepat dina sajarah Peugeot debut di Goodwood Festival of Speed akhir Juni. 308 GTi énggal dilengkepan ku mesin 1,6 turbo anu tiasa ngembangkeun 250 atanapi 270 tenaga kuda. Versi anu langkung kuat tiasa nyepetkeun kana 100 km / jam dina 6 detik - dua kasapuluh langkung gancang tibatan mobil 250-kuda. Dijual di pasar Éropa, novelty bakal muncul dina usum gugur - langsung saatos debut di motor show di Frankfurt.
Dina sistem koordinat PSA anu anyar, dimana Peugeot ngagentos semi-premium, sigana henteu aya tempat pikeun pesona Perancis kalayan ékspérimén anu tetep di pedalaman. Dina pandangan heula, ieu pisan anu kajantenan: fitur anu ketat, tata perenah anu saé panginten sareng henteuna solusi anu teu biasa. Barina ogé, sanés Citroen C4 Picasso kalayan seueur layar sareng pangaluyuan, sareng sanés generasi kahiji C4, dimana setir diputer sacara misah ti hub. Tapi dina Peugeot 308 anu serius pisan, aya ogé tempat pikeun solusi anu teu standar. Pedalaman napas, disebatna i-Cockpit, ngagaduhan setir anu ringkes sareng dasbor anu dumuk di luhur setir. Dina 2014, mobil éta nampi penghargaan bergengsi "Paling Éndah ti Taun" pikeun tata ruang interiorna anu teu biasa.
Nyatana, i-Cockpit butuh sababaraha waktos biasa - khususna pikeun supir pondok. Dina raraga pinuh ningali dasbor di hareup anjeun, anjeun kudu boh nangtung atawa Dengdekkeun sirah anjeun sarta peer kana bagéan individu ngaliwatan setir. Dina waktos anu sami, i-Cockpit gaduh hiji kauntungan anu penting: rapih sapertos kitu tiasa ngagentos tampilan proyéksi. Éta pisan luhur, jadi Anjeun boro bisa nyokot panon anjeun kaluar jalan.
Dina 308 énggal, kualitas ngawangun dasarna ngesankeun. Dina kabin, didamel ku minimal kancing, bahan mahal dianggo: plastik lemes, alcantara, kulit kandel, nada karét. Antosan, naha palastik lemesna caket tuur supir? Di Peugeot, bahan mahal dipendakan bahkan dimana anjeun teu nyangka.
Mesin turbo 308 horsepower anu anyar kedah ningkatkeun paménta 135 dina kaayaan pasar ayeuna sanés tag harga anu paling demokratis. Dugi ka ayeuna, mesin top pikeun 308 mangrupikeun unit supercharged 1,6 liter kalayan 150 tenaga kuda. Di kisaran rev tengah, aya pickup anu pikagumbiraeun: nyalip kana jalur anu gampang pisan pikeun Peugeot. Dina siklus kota, ogé henteu pantes pikeun nyarioskeun kakurangan kakuatan, sareng sprint gancang tina lampu patalimarga umumna mangrupikeun padamelan anu dipikaresep 308. Dina modeu olahraga, "otomatis" bieu pisan nyentak nalika ngalih, tapi ieu ngan ukur nyurung . Numutkeun ciri paspor, akselerasi janten 100 km / jam dina hatch peryogi 8,4 detik. Ieu mangrupikeun anu pangsaéna di kelas ngémutan lirénna 2,0-liter Mazda3 sareng miangna Opel Astra.
Mesin 135-horsepower panengah, anu diumumkeun salaku anyar, kanyataanna, henteu. Ieu mesin 1,6 liter supercharged sami anu parantos "dicekék" kanggo tugas pabejaan anu langkung handap. Numutkeun ka perwakilan Peugeot, dina hiji sisi, ieu bakal ngajantenkeun harga tag pikeun 308 ku mesin turbo langkung pikaresepeun, sareng di sisi anu sanésna, éta bakal nyugemakeun kabutuhan konsumén di kelas ieu. Nyatana, henteu gampang pisan ngaraos bédana antara dua motor. Henteuna 15 "kuda" éta dirasa ngan ukur dina jajaran luhur - mesinna hurung-hérang kalayan bungah, tapi dina sababaraha waktos mobilna lirén angkat gancang-gancang. Numutkeun kana paspor, dina dinamika versi 135-horsepower éléh ka luhur-tungtung ngan ukur 0,7 detik.
Angka efisiensi turbocharged Peugeot 308 ampir sarua. Dina modeu kota, nalika uji, hatchback ngaduruk rata-rata 10 liter béngsin, sareng dina modeu campuran - 8,2 liter.
Kalayan kepraktisan taun 308, henteu sadayana jelas. Hatch ngabogaan salah sahiji batang panggedéna di kelas (470 liter). Opel Astra, pikeun perbandingan, nyaéta 370 liter, sedengkeun Volkswagen Golf ngagaduhan 380 liter. Kanyamanan dina dipan tukang dikorbankeun. The "Frenchman" ngagaduhan jarak minimum ti bantal jajaran tukang ka tukang korsi payun, sareng sudut backrest teuing hébat. Malah dina torowongan tengah, hatchback henteu ngagaduhan saluran hawa, sabab éta bagian tukangeun kabin janten tiis pisan nalika cuaca panas.
"Salila krisis, hatchbacks di Rusia robah jadi bagean Ecological," nyebutkeun Furil, demonstrating daptar pesaing langsung Peugeot 308 di presentasi teh. Di momen, anu "Perancis" kudu ngajawab pikeun pembeli kalawan Kia cee'd, nu teu ngaku premium. Pikeun hargana, hatchback Korea tetep teu jangkauan: versi dasar hargana $9. Versi luhur-of-nu-garis kalawan rentang pinuh ku pilihan sadia tur mesin 335-horsepower sells pikeun $130 - ampir sarua jeung base 14. Di sisi séjén, aya Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. sarta BMW 308-Series dina pasaran. Tapi teu aya mobil ieu anu acan kacatet salaku pesaing Peugeot semi-premium. Nyatana, 3 énggal, mimitian ti $ 1, aya dina posisi semi. Perancis nyiptakeun hatch anu dilengkepan ku sasis anu saé sareng mesin anu saé, anu di Rusia janten sandera tina kabisat kualitatif sorangan.
