Naon bedana mobil solar sareng bensin?

Dina kontéks ayeuna, kumaha debat ngeunaan mesin solar sareng béngsin tumpukan?

Deui dina poé nalika janggot a dimaksudkan anjeun jenis bodo anu resep komune jeung alam ku crushing eta dina SUV beurat badag, hirup éta basajan tur urang sadayana terang naha urang hayang solar a, a blunderbuss roko atawa gas. -mesin squishy nu ngarasa betah di jalan lemes atawa di kota.

Kiwari, nalika janggot ngan saukur hartosna anjeun cicing di Melbourne sareng nyangka calana panjang anjeun kedah disemprot, hal-hal henteu jelas.

mobil béngsin masih tinggi-revving, jobs gurih nu meakeun saeutik leuwih tapi leuwih fun ngalakukeunana, jeung anjeun masih bisa meunangkeun 4WD solar pikeun mawa anjeun kaliwat tukang Bourque, Tapi anjeun ogé bakal manggihan loba solar. dina mobil kota, ti Volkswagen Polos, ngaliwatan Mazda 6 tur sagala jalan ka tongkang méwah tina BMW 7 Series. Sareng anjeun bakal mendakan mobil olahraga anu diparkir di tanker solar lokal anjeun, anu ayeuna aya di tengah pom bensin tibatan ka sisi tempat treuk ngeusian.

Diesel geus robah; éta mainstream sareng nyebarkeun jangjang oily na ka seueur penjuru pasar otomotif.

Anjeun malah bisa meunang hiji Porsche solar-Powered, demi Allah, sanajan, ciri, teu handapeun tiung 911, Cayman, atawa Boxster.

Diesel geus robah; eta geus jadi mainstream sarta geus nyebarkeun jangjang saeutik buttery na di loba pelosok pasar otomotif, nawarkeun ékonomi suluh hadé (kira-kira sapertilu hadé) jeung interval leuwih panjang antara eusian-up, sahingga tawaran sagala beuki enticing.

Kami tebih ti tingkat Éropa konsumsi solar, dimana pikeun sababaraha merek solar nyaéta mesin dominan dina armada maranéhanana (pikeun ayeuna, tapi parobahan aturan di sababaraha nagara bakal robah ieu geura-giru), tapi ditampa na geus tumuwuh nyata. Jumlah solar di jalan urang geus ucul noticeably salila lima taun kaliwat. Di Inggris, kumaha oge, penjualan solar nembe turun ampir 40 per cent salaku larangan pikeun mesin jenis ieu di nagara éta janten langkung dipikaresep.

Janten, dina kontéks ayeuna, kumaha debat solar vs bensin tumpukan?

Bensin atawa solar? Didorong ku bédana maranéhanana

Sadayana anjeun, salaku supir, leres-leres kedah terang yén kendaraan solar sareng bensin nganteurkeun kakuatan atanapi ngagerem sacara béda. 

Mesin béngsin téh sadayana ngeunaan revs, sarta aranjeunna condong pencét kakuatan puncak maranéhanana - atawa momen lucu - dina leuwih revs. Aranjeunna nganteurkeun pikagumbiraeun angin ka luhur; salaku revs naek jeung anjeun ngarobah gears, speed naek. Hal ieu ngajadikeun aranjeunna langkung warni tur seru, sahenteuna dina teori.

Mesin Diesel masihan kaluar grumbling maranéhanana - dina bentuk torsi (atawa torsi, sakumaha sok disebut, nu leuwih deskriptif; éta tipe kakuatan nu bisa propel anjeun nepi ka hiji pasir lungkawing, sanajan kalawan beurat dina kapal) - dina leuwih handap. rpm.

Diesel anu hadé pikeun cruising, utamana dina jalan raya, sabab kakuatan overtaking salawasna on titik, mindeng tanpa kudu downshift.

Bedana badag sarta noticeable: mesin solar nempatkeun kaluar kakuatan tilu kali leuwih ti hiji titik ngan luhureun dianggurkeun. Janten tina 1500 rpm dugi ka 3000 rpm anjeun nampi dorongan instan. Sanajan kitu, aranjeunna leuwih kawas draf kuda ti racehorse a, sabab lamun nyorong aranjeunna ka rentang rev luhur, grunt bakal maot handap.

Ieu ngandung harti yén solar anu hadé pikeun cruising, utamana dina jalan raya, sabab kakuatan overtaking salawasna on titik, mindeng tanpa kudu downshift. Éta ogé gede pikeun towing hal.

Dina sudut kedap dina jalan windy atawa dina trek balap, aranjeunna nawiskeun pangalaman pisan béda ti mobil béngsin, tapi maranéhna masih bisa jadi senang malah kalapa, kawas kasuksésan Audi dina solar-Powered 24 Jam Le Mans. mesin ngabuktikeun.

Bagian tina kasuksésan ieu, tangtosna, dumasar kana kamampuan mobil solar pikeun langkung jauh dina hiji tanki bahan bakar, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

Bagian ilmiah sarta oily naha solar béda nyaéta durukan; titik di mana suluh campur jeung hawa. Dina mesin solar, cairan disayogikeun ka kamar durukan dina tekenan, sareng durukan lumangsung langsung.

Mesin solar henteu peryogi busi sapertos mesin béngsin. Aranjeunna nyampur hawa sareng bahan bakar di luar ruangan durukan di palabuhan asupan.

Kauntungan sejen tina solar nyaéta rasio komprési anu langkung luhur tibatan béngsin tanpa timbel, janten langkung éfisién.

Argumen ékonomi

Bagian gedé tina ngabandingkeun mesin solar ka mesin béngsin nyaéta efisiensi bahan bakar. Diesel ngan ukur langkung saé dina hal ieu, 30 atanapi malah 40 persén langkung saé, sanaos mesin béngsin suntik langsung modéren.

Ieu henteu ngan ukur ngahemat artos anjeun (sanaos harga solar anu rada luhur kedah dipertimbangkeun), tapi ogé ngahémat waktos anjeun sabab anjeun nampi jarak jauh tina tank - langkung ti 1000 km dina sababaraha mobil - sareng éta hartosna jasa mobil pangsaeutikna. nganjang. stasiun palayanan.

Diesel geus jadi malah leuwih efisien sarta kirang boros leuwih dékade panungtungan atawa ceuk, berkat ditambahan injector éléktronik tinggi-tech sarta sistem common-rail pikeun mastikeun pangiriman solar akurat tur soot kirang nasty.

Diesel leuwih mahal ti mobil béngsin-Powered, sarta kanyataan ieu kudu dibawa kana akun lamun datang ka duit Anjeun simpen dina tagihan BBM Anjeun.

Perbaikan ieu ogé ngamungkinkeun mesin diesel henteu disada sapertos traktor asma kuno anu ngageter sareng langkung sapertos mobil, sanaos anjeun moal kantos nyebatna sora mesin anu pikaresepeun. Mobil modéren museurkeun kana nyumputkeun sora solar tina jero kabin, sareng aranjeunna ngalakukeun padamelan anu saé.

Supercars Diesel, kumaha oge, umumna sapertos momen hina Donald Trump.

Faktor ékonomi anu sanés, tangtosna, nyaéta kendaraan solar langkung mahal tibatan kandaraan béngsin, sareng kanyataan ieu kedah dipertimbangkeun nalika artos anjeun simpen dina tagihan BBM anjeun.

Sabaraha deui bisa rupa-rupa, tapi 10-15 persen mangrupakeun angka nu lumrah.

Perusahaan mobil bakal ngaku yén éta kusabab aranjeunna henteu ngahasilkeun saloba-lobana, janten aranjeunna kedah ngecas langkung seueur, atanapi éta kusabab mesinna ngagaduhan bagian anu langkung beurat atanapi langkung rumit, yén sadayana langkung mahal. (Pajeulitna ieu ogé tiasa hartosna biaya perawatan anu langkung luhur sareng umur mesin sacara téoritis langkung pondok.)

Terus terang, sadaya argumen ieu cukup masuk akal, sareng di pasar sanés anjeun tiasa mendakan pendekatan anu béda pikeun harga.

Biaya tambahan ayeuna ogé hartina anjeun meunang saeutik leuwih mun anjeun ngajual mobil, sabab lamun urang nempo nilai resale mobil bensin jeung solar, pasar Australia méré gambaran yén solar leuwih berharga.

Jalma condong ngalakukeun math ku ngitung sabaraha mil anjeun kedah ngajalankeun saméméh anjeun meunang deui duit tambahan nu spent dina ékonomi suluh, tapi meureun moal jadi faktor mutuskeun sanggeus kabeh. .

Anggap anjeun milih Mazda6 atanapi Hyundai i30 sabab sampurna pikeun gaya hirup anjeun, anjeun resep gayana sareng pas dina anggaran anjeun. 10 persen tambahan tiasa mayar saatos sababaraha waktos upami anjeun henteu naék jarak jauh, tapi tungtungna langkung saé pikeun naék duanana sareng mutuskeun mana anu anjeun resep.

Iwal mun bener, bener hate stasiun layanan, lajeng anjeun bakal nyandak solar unggal waktu.

Bensin atawa solar? Ieu hal pribadi

Tungtungna, mustahil pikeun nyebutkeun mana anu hadé, mesin bensin atawa solar, sabab gumantung kana hal husus atawa tina mobil ka mobil, sarta ogé gumantung kana preferensi pribadi.

Sababaraha urang ngan teu tahan kana sora mesin solar, utamana dina beban, jadi maranéhna moal pernah meuli hiji. Samentawis merek Éropa pangsaéna, khususna anu luhur, ayeuna ngadamel mesin solar anu sepi pisan anjeun bieu tiasa nyarioskeun mesin anu anjeun nyetir tanpa ngagulung windows anjeun.

Upami anjeun badé ngerek parahu atanapi motor sacara rutin, ieu sanés masalah, sabab solar bakal ngalaksanakeun padamelan langkung saé sareng nganggo bahan bakar anu langkung sakedik.

Diesel ogé condong rattle sarta batuk leuwih mun anjeun migunakeun sistem mimiti / eureun, nu bisa jadi bangor, tapi deui, pausahaan mobil mimiti meunang dicekel ku masalah ieu. Malah Peugeot ayeuna nyieun mesin solar mimiti / eureun ampir flawless.

Bagian tina éta naon anu anjeun hoyong laksanakeun sareng mobil anjeun. Upami anjeun badé ngerek parahu atanapi motor sacara rutin, ieu sanés masalah, sabab solar bakal ngalaksanakeun padamelan langkung saé sareng nganggo bahan bakar anu langkung sakedik.

Upami anjeun hoyong mobil olahraga sarta thrill tina mesin tinggi-revving, anjeun peryogi béngsin. Éta pisan sababna naha, sakumaha alus sakumaha solar Mazda urang, aranjeunna henteu nempatkeun aranjeunna dina roadster MX-5. Éta moal karasa atanapi disada leres.

Sanajan kitu, dina mobil komuter leutik kawas i30 atawa mobil kulawarga pertengahan ukuran kawas Mazda6, solar sabenerna karasaeun hadé pikeun ngajalankeun. Torsi rendah ieu mangrupikeun anugerah mutlak pikeun mesin leutik sareng langkung nyaman sareng nikmat dina padamelan sapopoe. Tambahkeun dina angka tabungan sarta eta pinuh justifies biaya tambahan.

Émisi target

Hiji hal anu anjeun kedah pertimbangkeun, tangtosna, nyaéta émisi solar, anu skandal Volkswagen panganyarna parantos nunjukkeun urang janten masalah anu ageung.

Sababaraha kota, sapertos London sareng Paris, dimana walikota nyarios yén anjeunna hoyong sadaya mobil solar kaluar jalan ku taun 2020, ayeuna ngaluarkeun undang-undang pikeun ngalarang sadaya mobil solar kusabab tingkat nitrogén dioksida anu ngahasilkeun.

(Bagian London parantos ngalarang kendaraan bensin sareng solar saprak akhir taun ieu pikeun ningkatkeun kualitas hawa, janten sanés ngan ukur pembakar minyak.)

Organisasi Kaséhatan Dunia ngira-ngira yén nitrogén dioksida nyababkeun langkung ti 22,000 maotna di Éropa unggal taun.

Paparan nitrogén dioksida tiasa nyababkeun panyakit paru-paru sareng jantung, ogé asma, alergi, sareng inféksi hawa anu sanés. Éta ogé aya hubunganana sareng Sindrom Pupusna Orok Ngadadak, kaguguran, sareng cacad kalahiran.

Organisasi Kaséhatan Dunia ngira-ngira yén nitrogén dioksida nyababkeun langkung ti 22,000 maotna unggal taun di Éropa, dimana kira-kira satengah sadaya mobil solar (tapi jumlah éta turun, sareng di Inggris parantos turun ka 32 persén sareng terus turun).

Urang Australia ayeuna ngaduruk ampir tilu miliar liter solar per taun dina mobil waé, sareng 9.5 miliar liter sanésna dianggo dina kendaraan komersial, sareng diperkirakeun yén sakitar 80 persén polusi nitrogén dioksida di kota urang asalna tina mobil, treuk, beus sareng beus. . sapédah.

Dina catetan anu positif, hawa Australia mangrupikeun anu paling bersih di dunya maju, tapi polusi hawa maéhan langkung ti 3000 urang Australia sataun, ampir tilu kali langkung seueur dina kacilakaan mobil.

Nanging, kedah émut yén Australia tiasa hiji dinten, sareng ieu tiasa kajantenan dina sababaraha dekade, saatos nagara-nagara anu langkung terang sareng langkung polusi sapertos Éropa, ngenalkeun sababaraha jinis larangan pikeun bahan bakar solar. 

Naha anjeun resep kandaraan solar atanapi bensin? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.