Dear 2 + 1. Cara anu murah pikeun nyusul aman

Ngawangun jalan tol atanapi jalan tol mahal sareng sesah. Paningkatan anu signifikan dina kaamanan tiasa dihontal ku cara ningkatkeun jalan ka standar 2 + 1, nyaéta. dua jalur dina arah anu ditangtukeun sareng hiji jalur dina arah anu sabalikna.

Jalur sareng arah lalu lintas anu sabalikna dipisahkeun ku halangan kaamanan. Tujuanana nyaéta pikeun ningkatkeun kaayaan nyetir (jalur bolak-balik tambahan ngagampangkeun overtaking) sareng ningkatkeun kaamanan (panghalang tengah atanapi kabel baja ampir ngaleungitkeun résiko tabrakan payun). 2 + 1 jalan nimukeun di Swédia jeung utamana keur diwangun di dinya (ti 2000), tapi ogé di Jerman, Walanda jeung Irlandia. Swédia parantos gaduh sakitar 1600 km, jumlahna sami sareng jalan tol anu diwangun saprak 1955, sareng jumlahna terus ningkat.

- Bagian dua tambah hiji jalan sahenteuna sapuluh kali langkung mirah tibatan jalan tol bari tetep nyayogikeun kaayaan nyetir anu saé sareng aman. - dipedar insinyur. Lars Ekman, spesialis di Administrasi Jalan Utama Swedia. Numutkeun anjeunna, insinyur anu ngawangun jalan sareng unggal unsur infrastrukturna kedah tanggung jawab kasalametan. Upami hiji barang henteu aman, éta kedah dilereskeun atanapi diamankeun leres. Anjeunna ngabandingkeun ieu sareng kaayaan tukang bumi: upami anjeun nempatkeun balkon di lantai katilu tanpa railings, anjeunna pasti moal nempatkeun tanda peringatan, tapi ngan saukur meungpeuk panto. Tangtu, eta leuwih hade pikeun masang railings.

Éta sami di jalan - upami jalanna bahaya, aya tabrakan langsung, maka anjeun kedah masang halangan anu misahkeun jalur anu bakal datang, sareng henteu nempatkeun tanda peringatan atanapi nginpokeun yén halangan sapertos kitu ngan ukur muncul dina tilu taun. . Salah sahiji kaunggulan utama jalan dual-plus nyaéta pamisahan jalur anu datang. Ieu sagemblengna eliminates head-on collisions, nu scourge jalan Polandia sarta ngabalukarkeun utama kacilakaan tragis. Saatos Swedes ngalaksanakeun program jalan anyar, jumlah maot sacara sistematis turun. Urang Skandinavia ogé ngalaksanakeun anu disebut Vision Zero, program idealis taun-taun anu dirancang pikeun ngirangan kacilakaan anu paling parah ka ampir nol. Jumlah kacilakaan fatal diperkirakeun ngirangan satengahna ku 2020.

Dua ruas jalan munggaran kalayan bagian melintang 2 + 1, jalan lingkar Gołdap sareng Mragowo, diwangun dina 2011. Investasi séjén dituturkeun. Seueur "tanah" Polandia kalayan taktak lega tiasa janten jalan dua-tambah-hiji. Jieun tilu tina dua harnesses aya na, tangtosna, misahkeun aranjeunna ku panghalang kaamanan. Sanggeus rekonstruksi, lalulintas alternates antara single-jalur jeung dua-jalur bagian. Jadi panghalang nyarupaan oray badag. Nalika henteu aya taktak di jalan, lahan kedah dibeli ti patani.

- Pikeun supir, bagian dua-tambah-hiji ngirangan setrés anu disababkeun ku henteu mampuh nyusul di jalan tradisional. Beuki lila supir ngarambat dina konvoi anu sarua tina kandaraan beurat, beuki anjeunna hayang nyusul, nu bahaya. Kamungkinan kacilakaan fatal luhur. Hatur nuhun kana bagian dua jalur jalan, éta bakal tiasa nyusul. Ieu bakal ningkatkeun kaayaan, kaamanan sareng waktos perjalanan. - dipedar spesialis GDDKiA.

- Upami kacilakaan lumangsung dina hiji bagian jalur, jasa darurat ngan saukur ngabongkar sababaraha halangan sareng mindahkeun lalu lintas ka dua jalur anu sanés. Jadi jalan teu macet, malah teu aya lalulintas swaying, tapi lalulintas terus-terusan, tapi dina laju kawates. Ieu dibuktikeun ku tanda aktip, ngalaporkeun Lars Ekman. Unsur tambahan tina 2 + 1 tiasa janten jalan jasa sempit anu ngumpulkeun lalu lintas lokal (kandaraan, sapédah, pejalan kaki) sareng nuju ka simpang anu pangcaketna.

Baca ogé: Overtaking - kumaha ngalakukeunana aman? Iraha abdi tiasa leres? Pituduh