Dear Apple, Google jeung babaturan! Mangga ngajauhan mobil sareng lengket kana telepon, komputer sareng produk téknologi sanés | Pamadegan
Apple iCar parantos dikembangkeun saprak 2015, tapi naha éta kedah janten kanyataan?
Sababaraha taun ka pengker kuring ngagaduhan Apple MacBook Pro anu ngagaduhan masalah. Kahiji, batréna kaduruk kaluar ngeunaan unggal 18 bulan - untungna, ngagantian kahiji katutupan ku jaminan ... tapi teu kadua ... atawa katilu.
Nalika kuring naroskeun ka "Genius" ngeunaan masalah anu ngulang deui, aranjeunna nyarios ka kuring, "Batre mangrupikeun barang anu tiasa dianggo, sapertos ban mobil anjeun" - leres? Teu batré leuwih kawas mesin? Naha anjeun terang catu daya mobil?
Atoh, kuring ngagantikeunana. Ngan hiji komponén leutik peupeus sababaraha bulan sanggeus batré panungtungan ieu dipasang (kartu vidéo atawa hal, jujur kuring lain jalma IT jadi kuring teu apal rinci).
Nalika kuring nyandak éta pikeun perbaikan, kuring bébéja yén Apple henteu ngagaduhan bagian anu ngagantian, sareng kanyataanna kuring bébéja yén laptop kuring, anu parantos diganti ku MacBook Pro anu langkung énggal sababaraha bulan sateuacanna, "lolobana antik" sareng hiji-hijina solusi nyaéta mésér laptop énggal.
Henteu kedah disebatkeun, kuring henteu acan janten kipas ageung produk Apple ti saprak éta. Janten, wartos yén raksasa téknologi masih ngusahakeun anu disebut "iCar" ngeusi kuring rasa kasieun. Dumasar pangalaman kuring, kuring henteu nyangka yén perusahaan ngagaduhan ide kumaha jalanna industri otomotif sareng ekspektasi pelanggan.
Contona, bari urang sadayana kedah senang mun ngaganti ban rutin, Jigana sababaraha urang bakal kapaksa ngaganti hiji mesin unggal 18 bulan. Kuring curiga yén perusahaan mobil anu nawiskeun angka reliabiliti sapertos kitu bakal janten masalah bisnis ulang.
Jelas ieu ekstrim, tapi kanyataanna tetep aya bédana ageung antara industri téknologi sareng otomotif, sanaos garis anu beuki kabur antara dua, sabab parangkat lunak janten penting pikeun dua sisi.
Na acan, sakumaha electrification lowers halangan pikeun asupna (teu kudu diajar kumaha carana sangkan mesin durukan internal kotor), Apple teu nyalira, sabab aya sababaraha pausahaan tech nu geus numbu ka foray kana industri mobil, kaasup Google, Sony, Amazon, Uber, komo spesialis vacuum cleaner Dyson.
Google geus dipake dina mobil saprak 2009, bade sajauh ngawangun prototipe sorangan sarta nyieun parusahaan misah sorangan, Waymo, saméméh fokus kana téhnologi timer nyetir.
Ayeuna, Waymo ngagaleuh mobil anu aya - khususna Chrysler Pacifica sareng Jaguar I-Pace SUV - tapi nekad pikeun ngajantenkeun mobil otonom janten kanyataan praktis (anu, terus terang, mangrupikeun carita anu béda).
Taun ka tukang, Sony maju langkung jauh ku ngaluncurkeun konsép Visi-S dina Pameran Éléktronik Konsumén 2020. Sanaos henteu dimaksudkeun pikeun sawangan mobil produksi, éta dirarancang pikeun nunjukkeun parangkat keras sareng parangkat lunak mandiri merek nalika perusahaan nyobian nyorong. langkung seueur kana dunya otomotif..
Perusahaan-perusahaan ieu tiasa didorong ku kamampuan Tesla pikeun ngarobih kana dunya otomotif, tapi bahkan pendukung Tesla anu paling sumanget kedah ngaku yén éta henteu gampang. Tesla nalangsara ti telat dina produksi unggal model, nu highlights kumaha hésé éta pikeun ngarobah hiji gagasan mobil kana mobil nyata.
Laporan panganyarna ngeunaan rencana Apple nyarios yén éta milarian pihak katilu pikeun ngawangun mobil sareng téknologi anu aya hubunganana, khususna spesialis Koréa Kidul sapertos LG, SK atanapi Hanwha. Sanaos ieu mangrupikeun léngkah anu pinter, éta masih naroskeun patarosan ngeunaan naon anu Apple rencanana pikeun dibawa ka industri anu bakal unik atanapi béda ti anu sanés.
Unggal perusahaan mobil serius damel dina téknologi otonom, janten Apple, Waymo sareng Sony henteu nawiskeun anu khusus. Sareng, sakumaha anu tragis dibuktikeun ku Tesla kalayan kacilakaan anjeunna, éta sanés tugas anu gampang, sareng langkung jauh ti anu diarepkeun ku kalolobaan jalma. Sacara pribadi, kuring langkung resep mercayakeun pangwangunanna ka industri anu ngalaman dina nyegah kacilakaan mobil fisik tinimbang komputer anu kuring kedah reboot.
Sigana aya rasa sombong dina industri téknologi yén komputer mangrupikeun solusi pikeun unggal masalah. CEO Google Larry Page geus Isro on catetan nyebutkeun yén nyetir pinuh otonom mangrupakeun hiji-hijina jalan ka hareup, percanten manusa teuing teu bisa dipercaya. Muhun, salaku jalma anu geus kungsi ngareset smartphone Google-Powered maranéhanana, abdi tiasa assure Bapak Page yén komputer henteu infallible.
Perusahaan sapertos Volkswagen Group, General Motors, Ford, sareng Stellantis sadar kana tantangan unik anu aya hubunganana sareng manufaktur mobil, khususna aspék kaamanan, sareng sakumaha anu ditunjukkeun ku Tesla kalayan masalahna sorangan, tantangan ieu henteu gampang direngsekeun. Pikeun Apple sareng Waymo mikir yén aranjeunna tiasa lebet kana industri otomotif sareng bersaing sareng merek anu parantos ngadamel mobil salami 100 taun, dina sababaraha kasus, jangkungna sombong.
Panginten Apple kedah diajar tina pangalaman Dyson, spesialis beberesih vakum Inggris anu tiasa sumping paling jauh dina jalanna kana industri otomotif. Dyson nyewa 500 karyawan sareng ngarencanakeun pikeun investasi langkung ti £ 2 milyar dina proyék éta, kalebet fasilitas manufaktur di Singapura. Tapi saatos nyéépkeun £ 500 juta sareng dugi ka tahap prototipe, pamilik mobil James Dyson kapaksa ngaku yén sanajan éta diposisikan salaku mobil premium, perusahaan ngan saukur teu tiasa ngadamel artos sareng bersaing sareng pamaén anu mapan.
Sareng upami Apple mutuskeun pikeun lebet kana industri otomotif, kuring ngarepkeun yén ban mangrupikeun barang anu tiasa dikonsumsi, tapi henteu sumber énergi.
