Variabel géométri intake manifold

Pikeun kinerja optimal, intake manifold kandaraan urang kudu boga géométri husus pikeun cocog laju mesin husus. Ku sabab kitu, desain Palasik ensures yén silinder anu leres dimuat ngan dina rentang kawates speeds engine. Pikeun mastikeun yén hawa anu cekap disayogikeun ka kamar durukan dina laju naon waé, sistem parobahan géométri intake manifold dianggo.

Kumaha Gawéna Sistem Manifold Géométri Variabel

Dina prakna, parobahan tina intake manifold tiasa dilakukeun ku dua cara: ku cara ngarobah daérah cross-sectional sareng ku cara ngarobah panjangna. Métode ieu tiasa dianggo nyalira atanapi digabungkeun.

Ciri tina intake manifold kalawan panjang variabel

Variabel Panjang Intake Manifold - Téknologi ieu dianggo dina kendaraan béngsin sareng solar, henteu kalebet sistem supercharged. Prinsip desain ieu nyaéta kieu:

• Dina beban low dina mesin, hawa asup ngaliwatan cabang collector elongated.
• Dina speeds engine tinggi - sapanjang cabang pondok tina collector nu.
• Modeu operasi dirobah ku mesin ECU via actuator nu ngatur klep jeung kukituna ngarahkeun hawa sapanjang jalur pondok atawa panjang.

Variabel panjang asupan manifold dumasar kana pangaruh dorongan résonansi jeung nyadiakeun hiji suntik intensif hawa kana chamber durukan. Hal ieu dilakukeun ku cara kieu:

• Sababaraha hawa tetep dina manifold sanggeus kabeh valves asupan ditutup.
• Osilasi hawa sésa dina manifold sabanding jeung panjang intake manifold jeung laju mesin.
• Nalika geter ngahontal résonansi, tekanan luhur diciptakeun.
• Hawa dikomprés disayogikeun nalika klep asupan dibuka.

Mesin supercharged henteu nganggo jinis intake manifold ieu kusabab henteu kedah ngahasilkeun komprési hawa résonansi. Suntikan dina sistem sapertos kitu dilaksanakeun nganggo turbocharger anu dipasang.

Ciri tina intake manifold kalawan bagian variabel

Dina industri otomotif, ukuran manifold asupan dianggo dina kendaraan béngsin sareng solar, kalebet sistem supercharged. Beuki leutik bagian melintang tina pipa ngaliwatan mana hawa geus disadiakeun, nu leuwih gede aliran, sarta ku kituna campuran hawa jeung suluh. Dina sistem ieu, unggal silinder boga dua palabuhan asupan, unggal kalawan klep asupan sorangan. Salah sahiji dua saluran ngagaduhan damper. Sistem parobahan géométri intake manifold ieu didorong ku motor listrik atanapi régulator vakum. Prinsip operasi struktur nyaéta kieu:

• Nalika mesin ngajalankeun di speeds low, dampers dina posisi katutup.
• Nalika klep asupan dibuka, campuran hawa-bahan bakar asup kana silinder ngaliwatan ngan hiji port.
• Salaku aliran hawa ngaliwatan saluran, éta asup ka chamber dina fashion spiral pikeun mastikeun hadé Pergaulan jeung suluh.
• Nalika mesin dijalankeun dina kecepatan luhur, damper kabuka sareng campuran hawa-bahan bakar ngalir ngaliwatan dua saluran, ningkatkeun kakuatan mesin.

Naon skéma pikeun ngarobih géométri anu dianggo ku produsén

Dina industri otomotif global, sistem géométri intake manifold dianggo ku seueur pabrik anu ngarujuk kana téknologi ieu ku nami unikna. Ku alatan éta, desain manifold asupan panjang variabel tiasa dihartikeun kieu:

• Ford. Ngaran sistem nyaéta Dual-Stage Intake;
• BMW. Ngaran sistem nyaéta Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Ngaran sistem nyaéta VICS atanapi VRIS.

Mékanisme pikeun ngarobah bagian cross tina intake manifold bisa kapanggih kaluar salaku:

• Ford. Ngaran sistem nyaéta IMRC atanapi CMCV;
• Opel. Ngaran sistem nyaeta Twin Port;
• Toyota. Ngaran sistem nyaeta Variable Intake System;
• Volvo. Ngaran sistem nyaéta Sistem Induksi Variabel.

Pamakéan sistem robah géométri, paduli parobahan panjangna atawa cross-bagian tina intake manifold, ngaronjatkeun kinerja mobil, ngajadikeun eta leuwih ekonomis jeung ngurangan konsentrasi komponén toksik dina gas knalpot.