Aplikasi uréa dina mesin solar

Peraturan lingkungan modern netepkeun wates anu ketat dina nilai émisi polutan dina gas haseup mesin solar. Ieu maksakeun insinyur pikeun milarian solusi anyar pikeun nyumponan standar. Salah sahijina nya éta pamakéan uréa pikeun suluh solar dina SCR (Selective Catalytic Reduction) sistem aftertreatment knalpot. Mesin Daimler anu ngagunakeun téknologi ieu disebut Bluetec.

Naon sistem SCR

Protokol lingkungan Euro 6 parantos dikuatkeun di 28 nagara Uni Éropa ti saprak 2015. Dina standar anyar, pabrik mobil solar boga syarat ketat sabab mesin solar ngabalukarkeun karuksakan badag ka lingkungan jeung kaséhatan manusa, emitting soot jeung nitrogén oksida ka atmosfir.

Nalika ngagunakeun konvérsi katalitik tilu arah cekap pikeun ngabersihan gas haseup mesin béngsin, alat anu langkung canggih pikeun netralisasi sanyawa toksik dina gas haseup diperyogikeun pikeun mesin solar. Efisiensi meresihan CO (karbon monoksida), CH (hidrokarbon) jeung partikel soot tina gas haseup mesin solar naek dina suhu durukan tinggi, sedengkeun NOx, sabalikna, nurun. Solusi pikeun masalah ieu nyaéta ngenalkeun katalis SCR kana sistem pembuangan, anu ngagunakeun uréa solar salaku dasar pikeun dékomposisi sanyawa toksik nitrogén oksida (NOx).

Dina raraga ngurangan émisi ngabahayakeun, insinyur geus ngembangkeun hiji sistem beberesih solar husus - Bluetec. Kompleks ieu diwangun ku tilu sistem lengkep, anu masing-masing nyaring sanyawa toksik sareng ngarecah sanyawa kimia ngabahayakeun:

• Katalis - neutralizes CO jeung CH.
• Particulate filter - bubu partikel soot.
• SCR catalytic converter - Ngurangan émisi NOx kalawan uréa.

Sistem beberesih munggaran dipaké dina treuk jeung mobil Mercedes-Benz. Kiwari, seueur pabrik anu ngarobih kendaraanna kana sistem beberesih énggal sareng nganggo uréa dina mesin solar pikeun nyumponan syarat kontrol lingkungan anu ketat.

Téhnis uréa AdBlue

Produk ahir métabolisme mamalia, uréa, geus dipikawanoh saprak abad ka-XNUMX. Asam karbonat diomida disintésis tina sanyawa anorganik sareng seueur dianggo dina tatanén. Dina industri otomotif, leyuran cairan teknis Adblue salaku agén aktif dina purifikasi gas haseup toksik tina oksida nitrogén.

Adblue nyaéta 40% uréa sareng 60% cai sulingan. Komposisi kasebut nyuntik kana sistem SCR dina nozzle anu ngalangkungan gas haseup. Réaksi dékomposisi lumangsung, nu oksida nitrat ngarecah jadi molekul nitrogén jeung cai teu bahaya.

Uréa teknis pikeun solar - Adblue teu aya hubunganana sareng uréa uréa, anu dianggo dina séktor agro-industri sareng farmakologi.

Edblue dina mesin solar

Sistem aftertreatment knalpot cair, atanapi konverter SCR, mangrupikeun sistem katutup anu ngalirkeun knalpot solar tanpa soot. Cairan Adblue dituang kana tanki mandiri sareng disuntikkeun kana pipa knalpot dina dosis anu diukur sateuacan asup kana konverter.

Gas campuran asup ka unit nétralisasi SCR, dimana réaksi kimia lumangsung pikeun terurai oksida nitrat ku biaya amonia dina uréa. Dina kombinasi sareng oksida nitrat, molekul amonia ngarobih kana komponén anu henteu bahaya pikeun manusa sareng lingkungan.

Saatos siklus beberesih lengkep, jumlah minimum polutan dipancarkeun ka atmosfir, parameter émisi saluyu sareng protokol Euro-5 sareng Euro-6.

Prinsip operasi sistem beberesih knalpot solar

Sistem aftertreatment mesin solar lengkep diwangun ku konverter katalitik, saringan partikulat sareng sistem SCR. Prinsip operasi beberesih dina tahapan:

1. Gas haseup asup kana konverter katalitik sareng saringan partikulat. Soot disaring, partikel suluh diduruk, sareng karbon monoksida sareng hidrokarbon dipiceun.
2. Injector dipaké pikeun nyuntik sajumlah AdBlue kana sambungan antara saringan partikulat solar sareng konverter katalitik SCR. Molekul urea terurai jadi amonia jeung asam isosianat.
3. Amonia digabungkeun jeung nitrogén oksida, komponén paling ngabahayakeun tina suluh solar dipaké. Molekul dibeulah, nu ngabalukarkeun kabentukna cai jeung nitrogén. Gas haseup anu teu ngabahayakeun dileupaskeun ka atmosfir.

Komposisi uréa pikeun solar

Sanaos kesederhanaan anu katingali tina cairan mesin solar, mustahil nyiapkeun uréa nyalira nganggo pupuk organik. Rumus molekul uréa (NH2) 2CO, sacara fisik nyaéta kristal bodas anu teu aya bauan, larut dina cai sareng pangleyur polar (amoniak cair, métanol, kloroform, jsb.).

Pikeun pasar Éropa, cairan dihasilkeun dina kadali VDA (Asosiasi Industri Mobil Jerman), anu ngaluarkeun lisensi ka perusahaan manufaktur, sababaraha diantarana nyayogikeun cairan pikeun pasar domestik.

Di Rusia, pemalsuan dina merek AdBlue langkung ti 50%. Janten, nalika mésér uréa pikeun mesin solar buatan Rusia, anjeun kedah dipandu ku nyirian "Patuh ISO 22241-2-2009".

Pro jeung kontra

Kauntungannana ngagunakeun uréa atra - ngan ku réagen ieu sistem perlakuan gas knalpot tina mesin solar SCR bisa pinuh fungsi sarta minuhan sarat tina Euro 6 Standar.

Salian ngajaga lingkungan, mangpaat purifikasi uréa kalebet poin-poin ieu:

• konsumsi na pikeun mobil téh ngan 100 g per 1000 km;
• sistem SCR terpadu kana kandaraan solar modern;
• di sababaraha nagara pajeg dina pamakéan wahana diréduksi lamun dipasang sistem beberesih uréa, tur euweuh résiko tina denda.

Hanjakalna, sistem ogé ngagaduhan kalemahan:

• titik beku uréa sakitar -11 °C;
• kabutuhan pikeun ngeusian bengsin biasa;
• biaya mobil naek;
• jumlah badag cairan Adblue palsu;
• ngaronjat sarat pikeun kualitas suluh;
• perbaikan ongkosna mahal pikeun komponén sistem.

Sistem uréa scrubbing terpadu diwangun kana kandaraan solar tetep hijina cara pikeun ngurangan émisi toksik. Kasesahan dina operasi, biaya luhur réagen treuk, kualitas goréng cairan jeung solar hartina loba drivers milih mareuman sistem tur masang emulators.

Sanajan kitu, hal anu penting pikeun ngarti yén uréa tetep hijina bahan kimia solar nu nyegah sékrési oksida nitrat kana lingkungan, nu bisa ngakibatkeun kanker.