Alat tina rod steering na trapezoids mobil

Levers na rod lokasina sanggeus bipod mékanisme steering cacing jeung rak jeung panyambungna kaluaran pinion ngabentuk sistem steering drive tina roda steered. Upami sadaya mékanika di luhur éta ngan ukur tanggung jawab pikeun nyiptakeun gaya anu diperyogikeun, arahna sareng ageungna gerakan, maka rod steering sareng levers bantu ngabentuk géométri unggal roda setir nuturkeun lintasan sorangan. Tugasna henteu gampang, upami urang émut yén roda ngalih sapanjang busur bunderan sorangan, anu béda-béda dina radius ku ukuran lagu mobil. Sasuai, sudut péngkolan kudu béda, disebutkeun karét bakal mimiti dieunakeun, ngagem kaluar, sarta mobil sakabéhna moal adequately ngabales kontrol.

Naon sistem steering power?

Rak sareng pinion sareng cacing gear gaduh desain rod drive anu béda. Dina kasus anu kadua, biasa disebut trapezoid, sareng pikeun "kumis" pangbasajanna muncul tina rel, nami pondok henteu acan diciptakeun.

Rak jeung pinion dasi rod

Kesederhanaan rel ogé diwujudkeun dina desain sistem traction. Iwal panangan ayun, nu leuwih patali jeung gantung, sakabeh set diwangun ku opat elemen - dua rod kalawan sendi bal na dua tips steering, ogé tina desain bal, tapi béda spasial berorientasi. Pikeun detil individu, nomenklatur langkung lega:

• rod steering, paling mindeng sarua dina kénca jeung katuhu, disadiakeun kalawan tips buleud;
• tina pangaruh éksternal, hinges tina rod ditangtayungan ku anthers corrugated, dina harga kadang comparable ka rod;
• antara rod jeung tip aya clutch toe-adjustment kalawan kacangan konci;
• tip steering biasana teu bisa dipisahkeun, katuhu - eunteung tina kénca, éta ngawengku awak, pin kalawan bal, sisipan, spring jeung boot karét.

Géométri ngamungkinkeun roda ngahurungkeun dina sudut nu beda, sakumaha ditétélakeun di luhur.

Setir trapezoid cacing atawa screw gearboxes

Ieu dimana hal janten langkung pajeulit:

• rod steering biasana tilu, kénca, katuhu jeung sentral, aya ogé desain leuwih kompleks;
• unggal rod dimimitian tur ditungtungan make tips bola steering, sarta ekstrim dijieun collapsible alatan ayana couplings toe-adjustment sarua dina bagian, sangkan bisa ngobrol teu ngeunaan dua rod ekstrim, tapi ngeunaan opat tips steering, sakapeung aranjeunna. disadiakeun dina formulir ieu, dibagi kana internal, éksternal, kénca jeung katuhu;
• Hiji deui unsur diwanohkeun kana rarancang, nyieun trapezoid simetris, ti sisi sabalikna ka sumbu longitudinal awak ti bipod tina gearbox utama, hiji pendulum uas jeung bipod sarua dipasang, dorong sentral jeung ekstrim napel. ka dinya.

Trapezoid sarua disambungkeun kana leungeun ayun, rigidly dipasang dina fists tina titik hub. Rotasi fists dilaksanakeun dina dua bantalan bal tina gantung.

Setir ball joints

Dasar sadaya mendi drive nyaéta ball joints (SHS), nu bisa muterkeun relatif ka sumbu ramo jeung ayun dina sakabéh planes, rigidly mindahkeun gaya ngan dina arah nu bener.

Dina desain lungse, loop dijieun collapsible, nu hartina perbaikan maranéhanana jeung ngagantian liners nilon. Lajeng gagasan ieu ditinggalkeun, kitu ogé ayana fittings gajih dina loop pikeun replenish pelumas nu. tip nu dianggap consumable, rélatif gampang pikeun ngaganti tur murah, jadi perbaikan dianggap pantes. Dina waktos anu sami, operasi pikeun suntikan biasa tina hinges dileungitkeun tina daptar TO. Janten langkung dipercaya sareng langkung aman, nyetir kalayan engsel anu dilereskeun mangrupikeun pegatna sambungan dorong dina laju kalayan akibat anu cilaka.

Hiji kasus has tina perbaikan nyaéta overhaul drive jeung ngagantian sadaya puteran, nu satutasna sistem tos rengse diropéa tur kaamanan dijamin. Ieu ngan perlu nengetan kasalametan panutup karét nalika inspecting chassis salila pangropéa rutin. Depressurization tina tips bal langsung ngakibatkeun gagalna maranéhanana, saprak aya pelumas jero nu gancang metot lebu abrasive jeung cai. Backlash némbongan dina tips, chassis mimiti sambel, janten bahaya pikeun ngajalankeun salajengna.