Pompa steering power - desain, jenis, prinsip operasi

Power steering terus nempatan tempatna dina sababaraha kategori kandaraan jeung model individu mobil panumpang. Titik koncina nyaéta pompa, anu ngarobih kakuatan mesin kana tekanan eksekutif tina cairan kerja. Desain geus well-ngadegkeun tur kabuktian, anu ngamungkinkeun urang mertimbangkeun eta di jéntré dina hal umum.

Tugas dipigawé jeung aplikasi

Sacara alamiah, pompa hidrolik nyayogikeun énergi pikeun aktuator dina bentuk sirkulasi cairan sistem operasi - minyak khusus, dina tekanan tinggi. Karya anu dilakukeun ditangtukeun ku gedéna tekanan ieu sareng laju aliran. Ku alatan éta, rotor pompa kudu muterkeun cukup gancang, bari mindahkeun volume signifikan per Unit waktos.

Kagagalan pompa teu kudu ngakibatkeun gencatan patempuran setir, roda masih bisa dihurungkeun, tapi gaya dina kabayang steering bakal ngaronjat drastis, nu bisa jadi kejutan ka supir. Lantaran kitu sarat anu luhur pikeun réliabilitas sareng daya tahan, anu dicumponan berkat desain anu kabuktian, metode suntik anu dipilih sareng sipat pelumasan anu hadé tina cairan kerja.

Pilihan palaksanaan

Henteu seueur jinis pompa hidrolik, salaku hasil évolusi, ngan ukur piring sareng jinis gear anu tetep. Anu kahiji biasana dianggo. Penyesuaian tekanan jarang disayogikeun, teu aya kabutuhan khusus pikeun ieu, ayana klep pangurangan tekanan anu ngawatesan cukup cekap.

Power steering Palasik ngagunakeun drive mékanis tina rotor pompa ti katrol crankshaft engine ngagunakeun sabuk drive. Ngan leuwih canggih sistem elektro-hidrolik ngagunakeun hiji motor drive listrik, anu méré kaunggulan dina akurasi kontrol, tapi deprives kaunggulan utama hydraulics - amplifikasi kakuatan tinggi.

Desain pompa paling umum

Mékanisme tipe vane jalan ku mindahkeun cairan dina volume leutik kalawan panurunan maranéhanana dina prosés ngarobah rotor jeung squeezing minyak kana pipa outlet. Pompa diwangun ku bagian handap:

• drive katrol dina aci rotor;
• rotor kalayan bilah lamellar dina alur sapanjang kuriling;
• bantalan sareng segel kotak isian tina aci di perumahan;
• stator kalawan cavities elliptical dina volume perumahan;
• régulasi klep restrictive;
• perumahan kalawan engine mounts.

Ilaharna, rotor ngalayanan dua rongga anu tiasa dianggo, anu masihan paningkatan produktivitas bari ngajaga desain anu kompak. Duanana leres-leres idéntik sareng lokasina diametrically sabalikna relatif ka sumbu rotasi.

Urutan gawé jeung interaksi komponén

A V-beubeur atawa multi-ribbed drive sabuk rotates katrol aci rotor. Rotor anu ditanam dina éta dilengkepan slot dimana pelat métal tiasa gerak bebas. Ku aksi gaya centrifugal, aranjeunna terus-terusan dipencet ngalawan beungeut jero elliptical tina rongga stator.

Cairan asup kana rongga antara pelat, saatos éta ngalir ka arah outlet, dimana éta lunta kusabab volume variabel rongga. Ngajalankeun dina témbok melengkung of stator nu, wilah anu recessed kana rotor nu, nu satutasna aranjeunna nempatkeun maju deui, nyandak bagian salajengna cairanana.

Kusabab laju rotasi anu luhur, pompa ngagaduhan kinerja anu cekap, bari ngembangkeun tekanan sakitar 100 bar nalika damel "nepi ka standstill".

Modeu tekanan maot-tungtung bakal aya dina laju mesin anu luhur sareng roda dihurungkeun sapanjang jalan, nalika piston tina silinder budak henteu tiasa ngalih deui. Tapi dina kasus ieu, klep restrictive anu dieusi cinyusu diaktipkeun, anu muka sareng ngamimitian aliran balik cairan, nyegah tekanan tina naék kaleuleuwihan.

Modeu pompa dirancang ku cara anu tiasa nganteurkeun tekanan maksimal dina laju rotasi minimum. Ieu diperlukeun nalika maneuvering kalawan speed ampir dianggurkeun, tapi kalawan steering paling lampu. Sanajan loba lalawanan dina kasus ngarobah roda steered on tempat. Sarerea weruh kumaha beurat setir tanpa kakuatan dina hal ieu. Tétéla yén pompa nu bisa pinuh dimuat dina speed rotor minimum, sarta sanggeus kanaékan speed, éta saukur dumps bagian tina cairan dina arah nu lalawanan ngaliwatan klep kontrol.

Najan kanyataan yén modus sapertos operasi kalawan kinerja kaleuwihan anu baku sarta disadiakeun, operasi tina power steering kalawan roda sagemblengna tétéla dina jarak deukeut pisan pikaresepeun. Alesan keur ieu overheating tina cairan gawé, alatan nu leungiteun sipat na. Aya anceman ngaronjat maké komo pompa breakdowns.

Reliabilitas, gagal sareng perbaikan

Pompa steering power anu kacida dipercaya jeung teu milik consumables. Tapi aranjeunna henteu langgeng boh. Malfunctions némbongan dina bentuk ngaronjat gaya dina setir, utamana dina mangsa rotasi gancang, nalika pompa jelas teu masihan kinerja diperlukeun. Aya geter sareng hum nyaring anu ngaleungit saatos ngaleupaskeun sabuk drive.

Perbaikan pompa sacara téoritis mungkin, tapi biasana diganti ku anu asli atanapi suku cadang tina pasar. Aya ogé pasar pikeun unit remanufactured di pabrik, aranjeunna laér leuwih murah, tapi boga reliabiliti ampir sarua.