Alat jeung perbaikan silinder marake utama dina mobil VAZ 2107

Pikeun ngalambatkeun turun tur lengkep eureun VAZ 2107 dipaké rem cair tradisional, rem disc di hareup, sarta rem kendang dina roda pungkur. Unsur utama jawab operasi dipercaya tina sistem jeung respon timely mun mencét pedal teh silinder marake utama (disingkat GTZ). Sumberdaya total unit nyaéta 100-150 rébu km, tapi bagian-bagian individu kaluar saatos 20-50 rébu km ngajalankeun. Nu boga "tujuh" bisa mandiri nangtukeun jenis panyakitna gangguan sarta nyieun perbaikan.

Wanda jeung tujuan GTC

Master silinder mangrupa silinder elongated kalawan sockets pikeun nyambungkeun pipa circuit marake. Unsur ieu lokasina di tukangeun kompartemen mesin, sabalikna korsi supir urang. GTZ gampang dideteksi ku tank ékspansi dua bagian anu dipasang di luhur unit sareng dihubungkeun sareng 2 selang.

Perumahan GTZ dipasang dina "laras" booster vakum anu aya dina témbok pungkur kompartemen mesin.

silinder ieu fastened kalawan dua kacangan M8 kana flange tina booster marake vakum. Titik ieu dianggo dina pasangan - rod asalna ti pedal mencét kana pistons GTZ, sarta mémbran vakum ningkatkeun tekanan ieu, sahingga leuwih gampang pikeun supir pikeun digawé. Silinder sorangan ngalaksanakeun fungsi handap:

• ngadistribusikaeun cairan dina 3 sirkuit kerja - dua ngalayanan roda hareup misah, nu katilu - sapasang pungkur;
• ku cara cairan, éta mindahkeun gaya pedal marake kana silinder kerja (RC), compressing atawa ngadorong hampang dina hubs kabayang;
• ngarahkeun kaleuwihan cairan kana tank ékspansi;
• ngalungkeun bobot sareng pedal deui ka posisi aslina saatos supir lirén mencétana.

Dina modél klasik Zhiguli, roda pungkur digabungkeun kana hiji sirkuit marake.

Tugas utama GTZ nyaéta pikeun mindahkeun tekanan kana pistons tina silinder kerja tanpa reureuh slightest, bari ngajaga gaya jeung laju mencét pedal nu. Barina ogé, mobil slows turun dina cara béda - dina kaayaan darurat supir mencét pedal "ka lantai", sarta nalika Ngahindarkeun halangan sarta nabrak, anjeunna slows handap.

Alat sareng prinsip operasi unit

Dina glance kahiji, desain master silinder sigana pajeulit, sabab diwangun ku loba bagian leutik. Diagram sareng daptar elemen ieu bakal ngabantosan anjeun ngartos alatna (posisi dina gambar sareng daptar sami):

1. Perumahan logam tuang pikeun 2 kamar kerja.
2. Washer - bypass pas retainer.
3. Pas solokan disambungkeun ku selang ka tank ékspansi.
4. Gasket pas.
5. Ngeureunkeun screw washer.
6. Screw - limiter gerakan piston.
7. Balik spring.
8. Base cup.
9. Cinyusu kompensasi.
10. Ring sealing celah antara piston jeung awak - 4 PCS.
11. cingcin spacer.
12. Piston ngalayanan kontur roda pungkur;
13. Washer panengah.
14. Piston dianggo dina 2 contours tina roda hareup.

Silinder marake utama "tujuh" boga 2 chambers misah tur dua pistons ngadorong cairan dina sirkuit béda.

Kusabab aya 2 kamar dina awak GTZ, unggal boga pas bypass misah (pos. 3) sarta screw restrictive (pos. 6).

Dina hiji tungtung awak silinder ditutup ku colokan logam, di tungtung kadua aya flange nyambungkeun. Di luhureun unggal chamber disadiakeun saluran pikeun nyambungkeun pipa sistem (screwed on thread) jeung discharging cairan kana tank ékspansi ngaliwatan fittings na pipa cabang. anjing laut (pos. 10) dipasang dina alur piston.

Duanana fittings GTZ luhur disambungkeun ka hiji tanki ékspansi

Algoritma operasi GTS sapertos kieu:

1. Dina awalna, cinyusu balik nahan pistons ngalawan tembok hareup kamar. Leuwih ti éta, cingcin spacer beristirahat ngalawan screws restrictive, cairan tina tank ngeusi kamar ngaliwatan saluran kabuka.
2. supir mencét pedal marake tur pilih bebas muter (3-6 mm), pusher ngalir piston munggaran, cuff nutup saluran tank ékspansi.
3. Stroke kerja dimimitian - piston hareup squeezes cairan kana tabung jeung ngajadikeun piston kadua pindah. Tekanan cairan dina sakabéh tabung naek sarua, hampang marake hareup jeung roda pungkur diaktipkeun dina waktos anu sareng.

Dua bolts handap ngawatesan stroke piston di jero silinder, cinyusu ngalungkeun aranjeunna deui ka posisi aslina.

Nalika motorist ngaleupaskeun pedal, cinyusu nyorong pistons deui ka posisi aslina. Upami tekanan dina sistem naék di luhur normal, bagian tina cairan bakal ngaliwat saluran kana tanki.

Paningkatan tekanan ka titik kritis mindeng lumangsung alatan ngagolakna cairan. Nalika dina perjalanan, kenalan kuring nambihan palsu DOT 4 kana tangki ékspansi "tujuh", anu salajengna digodog. Hasilna nyaéta kagagalan marake parsial sareng perbaikan urgent.

Video: ilustrasi operasi silinder hidrolik utama

silinder marake master

Silinder mana pikeun nempatkeun bisi ngagantian

Pikeun ngahindarkeun masalah nalika operasi, éta hadé pikeun manggihan GTZ aslina tina produksi Togliatti, jumlah katalog 21013505008. Tapi saprak VAZ 2107 kulawarga mobil teu acan dihasilkeun keur lila, janten hese neangan suku cadang dieusian, utamana. di daérah terpencil. Alternatipna nyaéta produk-produk ti pabrik-pabrik sanés anu parantos ngabuktikeun diri di pasar Rusia:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Ditilik ku ulasan juragan "tujuh" dina panglawungan tematik, nikah paling sering datang di sakuliah diantara produk brand Fenox. Saran ngeunaan mésér suku cadang asli: ulah mésér éta di pasar sareng toko anu henteu diverifikasi, seueur palsu anu dijual di titik sapertos kitu.

Suku cadang asli sistem marake dina bungkusan aslina janten jarang sareng sering dipalsukan.

suku cadang cacad datang di sakuliah dina poé ti USSR. Abdi émut hiji pasualan ti budak leutik nalika bapa kuring ngajak kuring nyetir Zhiguli kahijina ti dealer mobil. Urang katutupan 200 km jalan sapanjang peuting, sabab hampang dina roda pungkur jeung hareup spontan dikomprés, rims panas pisan. Alesan ieu kapanggih engké - nikah master silinder pabrik, nu diganti haratis ku stasiun layanan dina jaminan.

Malfunctions jeung métode pikeun diagnosing a silinder hidrolik

Mariksa sistem marake sacara gembleng sareng GTZ khususna dilaksanakeun nalika tanda-tanda karakteristik muncul:

• dina panel instrumen, lampu beureum tina hiji tingkat cukup cairan marake cahayana up;
• bebas muter pedal geus greatly ngaronjat atawa terus terang gagal;
• mun ngalambatkeun turun mobil, Anjeun kudu mencet pedal teuas;
• ngerem henteu rata - mobil narik ka sisi nalika dipencet sharply;
• kandaraan slows turun kalawan kasusah, pedal rests di lantai.

Cara panggampangna pikeun mendiagnosis masalah silinder hidrolik nyaéta mariksa sacara saksama pikeun bocor. Biasana, cairanana katingali dina awak booster vakum atanapi anggota samping handapeun GTZ. Lamun tank ékspansi gembleng, master silinder kudu dihapus sarta repaired.

Henteu masalah sareng master silinder nunjukkeun bocor cairan dina perumahan sareng handapeun unit

Kumaha gancang sareng akurat ngaidentipikasi gangguan GTZ tanpa mariksa sesa elemen sistem:

1. Nganggo rengkuh 10 mm, kaluarkeun pipa rem sadaya sirkuit hiji-hiji, ngaco colokan di tempatna - M8 x 1 bolts.
2. Tungtung anu dipiceun tina tabung ogé ditutupan ku topi atanapi wedges kai.
3. Diuk di tukangeun roda jeung nerapkeun rem sababaraha kali. Lamun silinder hidrolik dina kaayaan alus, sanggeus 2-3 stroke kamar bakal ngeusi cairan tina tank jeung pedal bakal eureun dipencet.

Pikeun pariksa GTZ, tinimbang tabung, screws kalawan threads rupa kudu ngaco kana liang

Dina masalah GTZ, o-cingcin (cuffs) bakal ngawitan bypass cairan deui kana tank, gagal pedal moal eureun. Pikeun mastikeun yén pegatna parantos réngsé, cabut 2 kacang flange tina silinder sareng pindahkeunana tina booster vakum - cairan bakal ngalir tina liang.

Éta kajadian yén cuffs tina chamber kadua janten leuleus, cingcin tina bagian kahiji tetep operasional. Lajeng, salila prosés diagnostik, pedal bakal gagal leuwih laun. Inget, GTZ bisa dilayanan moal ngidinan Anjeun pikeun squeeze pedal leuwih ti 3 kali tur moal ngidinan gagal, sabab euweuh tempat pikeun cairan ninggalkeun kamar.

Nalika sirkuit marake pungkur teu jalan, nalika pusher dipencet, cairan ngalir kaluar ukur 2 liang dina GTZ.

Perbaikan jeung parentah ngagantian

Malfunctions tina silinder hidrolik utama ngaleungitkeun ku dua cara:

1. Ngabongkar, ngabersihan unit sareng masang segel énggal tina kit perbaikan.
2. ngagantian GTC.

Sakumaha aturan, pamilik Zhiguli milih jalur kadua. Alesanna nyaéta kualitas goréng cuffs anyar sareng pamekaran témbok jero silinder, naha éta gangguan diulang 2-3 minggu saatos ngagentos cincin. Kamungkinan gagalna GTZ sareng bagian tina kit perbaikan sakitar 50%, dina kasus sanésna perbaikan parantos suksés.

Dina mobil kuring VAZ 2106, dimana aya hiji silinder hidrolik idéntik, sababaraha kali nyoba ngarobah cuffs guna nyimpen duit. Hasilna nguciwakeun - kahiji kalina pedal gagal sanggeus 3 minggu, kadua - sanggeus 4 bulan. Upami anjeun tambahkeun leungitna cairan sareng waktos anu dihabiskeun, panggantian lengkep GTZ bakal kaluar.

Parabot sareng perlengkapan

Pikeun miceun silinder hidrolik utama di garasi sorangan, anjeun bakal kedah set alat biasa:

• buka-tungtung na kotak wrenches 10-13 sarta 22 mm dina ukuran;
• obeng leutik kalayan tungtung datar;
• tang pikeun nahan cingcin;
• jarum suntik atawa pir médis;
• lusuh pisan.

Sateuacan disassembly, stock nepi kana cairan marake dina volume sahenteuna 0,5 liter

Disarankeun pikeun nyiapkeun colokan pikeun pipa marake sateuacanna - sanggeus disconnecting cairan inevitably bakal ngalir ti aranjeunna. Rags kudu ditempatkeun di handap GTZ, saprak bagian leutik tina eusi bakal ngabahekeun atoh.

Salaku colokan basajan, make ngaganjel kai rapih kalayan diaméter 6 mm kalawan tungtung nunjuk.

Perbaikan sistem marake sok dituturkeun ku perdarahan, nu perlu nyiapkeun alat luyu:

• ring rengkuh cocog pikeun fittings tina silinder gawé (7 atawa 8 mm);
• suplai cairan tina merek cocog;
• alat panyabutan kabayang - jack, rengkuh kabayang;
• botol jeung tube palastik transparan nu ditunda fittings tina RC.

Cuffs ti pabrik béda bisa jadi béda dina bentuk jeung ngan cocog pikeun "pribumi" GTZ

Upami anjeun badé ngagentos segel, kit perbaikan kedah dipilih dumasar kana merek GTZ sorangan. Salaku conto, cuffs Fenox moal cocog sareng silinder master ATE sabab bentukna béda. Supados teu salah, nyandak bagian tina hiji produsén. Pikeun ngalereskeun unit aslina, mésér sakumpulan produk karét tina pabrik Balakovo.

Dismantling tur instalasi GTC

Nyoplokkeun silinder hidrolik dilumangsungkeun dina urutan handap:

1. Paké jarum suntik atawa bohlam pikeun ngosongkeun tank ékspansi saloba mungkin. Saatos loosening clamps, pegatkeun sambungan pipa ti fittings GTZ, ngarah kana botol plastik potong.
   

   Sésana cair tina tank disaring ngaliwatan nozzles kana wadahna leutik
2. Ngagunakeun rengkuh 10 mm, mareuman couplings dina tabung tina sirkuit marake hiji-hiji, piceun tina liang jeung nyolok aranjeunna ku colokan disusun.
   

   Saatos unscrewing tabung, aranjeunna taliti diteundeun kumisan jeung plugged kalawan colokan.
3. Paké spanner 13mm mun unscrew nu 2 kacangan dina master silinder ningkatna flange.
4. Leupaskeun unsur ti studs bari nahan eta dina posisi horizontal.
   

   Sateuacan miceun silinder hidrolik tina studs, ulah poho pikeun nyabut washers, disebutkeun maranéhna bakal tumiba dina mesin.

Ulah sieun ngalieurkeun tabung logam di sababaraha tempat, garis circuit pungkur geus noticeably dipisahkeun ti dua hareup.

Lamun silinder hidrolik keur diganti, sisihkan bagian heubeul jeung nempatkeun nu anyar dina studs. Nedunan assembly dina urutan sabalikna, tighten couplings tube taliti ku kituna teu strips threads. Nalika anjeun ngahontal ngeusian GTZ, teraskeun dina urutan ieu:

1. Tuang cairan seger kana tank ka tingkat maksimum, ulah ditunda cap.
2. Loosen garis gandeng hiji dina hiji waktu, sahingga cairan maksa kaluar hawa. Tetep hiji panon on tingkat dina wadahna.
   

   Saatos 4-5 pencét, pedal kedah dicekel dugi ka pamaen ngaluarkeun hawa ngalangkungan sambungan tabung GTZ.
3. Gaduh asisten diuk dina korsi supir sarta ménta aranjeunna pikeun ngompa rem sababaraha kali sarta ngeureunkeun pedal bari depresi. Loosen nut pungkur satengah péngkolan, getihan hawa jeung tighten deui.
4. Malikan deui operasi dina sadaya garis dugi cairan bersih ngalir tina sambungan. Tungtungna tighten nu couplings jeung usap sagala tanda baseuh ogé.
   

   Saatos ngompa tekanan kalayan pedal, anjeun kedah rada ngaleupaskeun gandeng unggal tabung, teras cairanana mimiti mindahkeun hawa.

Upami hawa henteu lebet kana sistem sateuacana, sareng colokan henteu ngijinkeun cairan kaluar tina tabung, perdarahan master silinder cekap. Upami teu kitu, kaluar gelembung hawa ti unggal sirkuit sakumaha ditétélakeun di handap.

Ngabantosan babaturan ngompa silinder hidrolik anyar dina "tujuh", kuring tiasa narik clutch sirkuit rem pungkur. Kuring kedah mésér tabung énggal, pasang dina mobil sareng ngaluarkeun hawa tina sadaya sistem.

Prosedur ngagantian cuff

Sateuacan ngabongkar, solokan sésa-sésa zat kerja tina silinder hidrolik sareng usap awakna nganggo rag. Bagian internal unit dipiceun sapertos kieu:

1. Ngagunakeun obeng a, nyabut boot karét dipasang di jero GTZ ti sisi flange.
2. Ngalereskeun silinder dina vise a, loosen cap tungtung na 12 bolts restrictive kalawan 22 jeung 2 mm rengkuh.
   

   Skrup colokan sareng watesna diketat pisan ti pabrik, janten langkung saé nganggo stop kontak sareng rengkuh.
3. Cabut tutup tungtung tanpa kaleungitan mesin cuci tambaga. Leupaskeun unit tina vise jeung tungtungna unscrew nu bolts.
4. Iklaskeun silinder hidrolik dina méja, selapkeun rod buleud tina sisi flange sareng laun nyorong sadaya bagian. Iklas aranjeunna dina urutan prioritas.
   

   Bagian jero silinder hidrolik didorong kaluar ku rod baja atanapi obeng.
5. Ngusap pasualan ti jero sareng pastikeun yén teu aya cangkang sareng teu katingali ngagem dina témbok. Upami aya anu kapendak, henteu aya gunana pikeun ngarobih cuffs - anjeun kedah mésér GTZ énggal.
   

   Pikeun ningali cacad silinder hidrolik, anjeun kedah ngusap témbok jero nganggo rag
6. Cabut pita karét tina piston nganggo obeng sareng pasang énggal tina kit perbaikan. Ngagunakeun tang, tarik kaluar cingcin nahan tina fittings sarta ngarobah 2 segel.
   

   segel anyar gampang ditarik kana pistons ku leungeun
7. Selapkeun sadaya bagian hiji-hiji deui kana perumahan ti sisi flange. Nyorong elemen ku rod buleud.
   

   Nalika assembling, kudu ati, turutan urutan instalasi bagian.
8. Screw dina cap tungtung na ngawatesan bolts. Ku mencét rod dina piston kahiji, pariksa kumaha cinyusu ngalungkeun rod deui. Pasang boot anyar.

Perhatosan! Pistons kedah leres-leres berorientasi nalika ngarakit - alur panjang dina bagianna kedah sabalikna tina liang samping tempat baud anu ketat ngaco.

Alur dina piston kudu saluyu jeung liang pikeun screws eureun.

Pasang silinder anu dirakit dina mesin, eusian ku zat anu tiasa dianggo sareng pompa dumasar kana petunjuk di luhur.

Video: kumaha ngabongkar sareng ngarobih cuffs GTZ

Ngaganti kit perbaikan pikeun silinder marake utama VAZ 2107

Pamulihan tina silinder gawé

The expediency ngaganti cuffs tina RC ngan bisa dipariksa salila disassembly. Lamun maké kritis sarta defects séjén kapanggih, sia masang segel anyar. Dina prakték, paling drivers ngarobah silinder pungkur lengkep, sarta ngan cuffs dina calipers hareup. Alesanna atra - mékanisme rem tina roda hareup jauh leuwih mahal batan RCs pungkur.

Tanda has tina gangguan tina silinder gawé téh ngerem henteu rata, panurunan dina tingkat dina tank ékspansi sarta titik baseuh dina jero hub teh.

Nalika RC mimiti bocor, sakabéh mékanisme rem jadi baseuh jeung kotor.

Pikeun ngalereskeun RC, alat-alat di luhur, o-cingcin anyar sareng pelumas rem sintétik bakal diperyogikeun. Prosedur pikeun ngaganti cuffs tina calipers hareup:

1. Ngangkat sisi dipikahoyong tina mesin kalawan jack jeung cabut roda. Buka konci sareng cabut pin, cabut bantalan.
2. Pikeun genah, balikkeun setir sapanjang jalan ka katuhu atawa ka kenca, unscrew baud mencét selang circuit marake ka caliper kalawan sirah 14 mm. Colokkeun liang dina nozzle supados cairanana henteu bocor.
   

   Gunung selang marake dina bentuk baud ayana dina luhureun caliper nu
3. Loosen jeung unscrew dua caliper ningkatna bolts (sirah 17 mm), sanggeus bending edges of washer ngaropéa. Leupaskeun mékanisme marake.
   

   The caliper ningkatna kacangan lokasina di jero hub hareup.
4. Sambel kaluar pin konci na misahkeun silinder tina awak caliper. Leupaskeun sapatu karét, nyabut pistons sarta cingcin sealing diselapkeun kana alur jero RC.
   

   Cincin karét dipiceun tina alur nganggo awl atanapi obeng
5. Tuntas ngabersihan surfaces gawé, grind scuffs minor kalawan sandpaper No 1000.
6. Nempatkeun cingcin anyar kana alur, ngubaran pistons jeung gajih na selapkeun aranjeunna ka jero silinder. Pasang anthers tina kit perbaikan sareng ngumpul mékanisme dina urutan sabalikna.
   

   Sateuacan instalasi, éta hadé pikeun lubricate piston ku sanyawa husus, dina kasus ékstrim, kalawan cairan marake.

Teu perlu pikeun misahkeun silinder tina awak, ieu dipigawé leuwih pikeun genah. Dina raraga leungit minimum cairan salila disassembly, make trik "baheula": tinimbang colokan baku tina tank ékspansi, screw on cap tina waduk clutch, disegel ku kantong plastik.

Segel tutup waduk nyegah hawa ngagentos cairan, saatos tabung RC dipegatkeun, ampir henteu netes.

Pikeun ngarobah segel RC pungkur, anjeun kudu tuntas ngabongkar mékanisme marake:

1. Leupaskeun kabayang jeung rem pungkur drum ku unscrewing 2 Panungtun jeung rengkuh 12mm.
   

   Upami kendang rem teu tiasa dicabut ku leungeun, sekrupkeun pituduh kana liang anu padeukeut sareng tarik bagianna ku cara ékstrusi.
2. Buka konci konci saendeng tina sapatu, cabut cinyusu handap jeung luhur.
   

   Biasana spring eccentrics dihurungkeun ku leungeun, tapi kadang anjeun kedah nganggo tang
3. Leupaskeun hampang, tarik kaluar spacer bar. Unscrew gandeng tina tube circuit gawé, nyandak ka sisi jeung nyolok eta ku colokan kai.
   

   Pikeun nyabut sareng masang deui cinyusu, disarankeun pikeun ngadamel hook khusus tina bar logam
4. Ngagunakeun rengkuh 10 mm, unscrew 2 bolts securing RC (huluna anu lokasina di sisi sabalikna ti casing logam). Leupaskeun silinder.
   

   Sateuacan nyabut baut pengikat, disarankeun pikeun ngubaran ku pelumas aerosol WD-40.
5. Leupaskeun pistons tina awak silinder hidrolik, sanggeus saméméhna dipiceun anthers karét. Leupaskeun kokotor ti jero, usap bagian garing.
6. Robah cingcin sealing dina pistons, lubricate surfaces gesekan jeung ngumpul silinder nu. Pasang lap anyar.
   

   Sateuacan masang cuffs anyar, beresih jeung usap alur piston
7. Pasang RC, bantalan sareng kendang dina urutan sabalikna.
   

   Nalika assembling silinder gawé, éta diwenangkeun pikeun bakiak piston ku ngetok hipu

Lamun RC bocor cairan salaku hasil tina malfungsi, beresih jeung tuntas usap sadaya bagian tina mékanisme marake saméméh reassembly.

Saatos instalasi, ngaluarkeun getih sababaraha cairan babarengan jeung hawa ku ngompa nepi tekanan dina sirkuit ku pedal sarta loosening pas getihan. Ulah hilap pikeun ngeusian deui suplai médium kerja dina tank ékspansi.

Video: kumaha carana ngarobah segel silinder budak pungkur

Ngaganti cuffs tina silinder marake pungkur VAZ 2102

Ngaleungitkeun hawa ku ngompa

Upami salami prosés perbaikan seueur cairan bocor tina sirkuit sareng gelembung hawa kabentuk dina sistem, silinder hidrolik anu dilereskeun moal tiasa fungsina normal. Sirkuit kedah dipompa nganggo paréntah:

1. Pasang rengkuh cincin sareng tabung transparan anu diarahkeun kana botol kana pas getihan.
   

   Botol sareng pipa nyambungkeun kana pas dina caliper hareup atanapi hub pungkur
2. Mibanda asisten neken pedal rem 4-5 kali, nahan eta dina tungtung unggal siklus.
3. Nalika asisten eureun jeung nahan pedal, loosen pas jeung rengkuh sarta lalajo aliran cairan ngaliwatan tabung. Lamun gelembung hawa nu katingali, tighten nut jeung boga asisten re-pressurize.
   

   Dina prosés ngompa, pas dipareuman ku satengah péngkolan, euweuh deui
4. Prosedur ieu terus-terusan dugi ka ningali cairan anu jelas tanpa gelembung dina tabung. Lajeng tungtungna tighten pas tur masang roda.

Sateuacan miceun hawa sareng nalika prosés ngompa, tank diisi deui ku cairan énggal. Zat anu dianggo ngeusi gelembung sareng dibuang kana botol henteu tiasa dianggo deui. Kana parantosan perbaikan, pariksa operasi rem dina lebet.

Video: kumaha ngompa rem VAZ 2107

ngaluarkeun getih rem video

Desain sistem marake VAZ 2107 cukup basajan - teu aya sensor éléktronik ABS jeung valves otomatis dipasang dina mobil modern. Hal ieu ngamungkinkeun nu boga "tujuh" nyimpen duit dina kunjungan ka stasiun layanan. Pikeun ngalereskeun GTZ sareng silinder kerja, alat-alat khusus henteu diperyogikeun, sareng suku cadang anu lumayan.