Alat sareng prinsip operasi tina gantung gumantungna

Gantung gumantungna béda sareng jinis gantung anu sanés ku ayana balok kaku anu nyambungkeun roda katuhu sareng kénca, sahingga gerakan hiji roda ditransferkeun kana roda anu sanés. Gantung gumantung dipaké dimana diperyogikeun pikeun kesederhanaan desain sareng perawatan murah (mobil béaya rendah), kakuatan sareng reliabilitas (truk), clearance ground konstan sareng perjalanan gantung panjang (SUV). Hayu urang nimbangkeun naon kaunggulan sareng karugian jinis suspénsi ieu.

Kumaha karya

Gantung gumantung mangrupakeun poros kaku tunggal anu nyambungkeun roda katuhu sareng kénca. Operasi gantung sapertos kitu ngagaduhan pola anu tangtu: upami roda kénca ragrag kana liang kubur (vertikal turun), maka roda katuhu naék ogé sabalikna. Biasana, balok disambungkeun kana awak mobil nganggo dua unsur elastis (cinyusu). Desain ieu saderhana, tapi éta nyayogikeun sambungan anu aman. Nalika hiji sisi mobil nabrak, mobil sadayana tilep. Dina prosés nyetir, jolts sareng oyag raoseun pisan dina kompartemen panumpang, sabab gantung sapertos kitu didasarkeun kana balok anu kaku.

Ragam suspénsi gumantung

Gantung gumantung aya dua jinis: gantung ku spring bujur sareng gantung ku tuas pituduh.

Gantung dina cinyusu bujur

Sasis diwangun ku balok kaku (jembatan) anu ditunda tina dua cinyusu bujur. Cinyusu mangrupikeun unsur gantung élastis anu diwangun ku lambaran logam anu kabeungkeut. As sareng mata cai sambung nganggo clamp khusus. Dina jenis gantung ieu, cinyusu ogé maénkeun peran salaku alat panungtun, nyaéta nyayogikeun gerakan anu parantos ditangtukeun tina roda anu aya hubunganana sareng awak. Sanaos kanyataan yén gantung spring spring gumantung parantos dikenal lami, éta henteu kaleungitan patalina sareng hasil dianggo dugi ka ayeuna dina mobil modéren.

Gantung ku labuh panangan

Gantung gumantung tina jenis ieu ogé diwangun ku opat diagonal atanapi tilu dugi ka opat batang bujur (tuas) sareng hiji batang transversal, disebatna "rod Panhard". Dina hal ieu, unggal uas napel dina awak mobil sareng kana balok anu kaku. Unsur bantu ieu dirancang pikeun nyegah gerak gurat sareng bujur sumbu. Aya ogé alat redaman (shock absorber) sareng unsur elastis, anu peranna dina jenis suspénsi gumantung ieu dimaénkeun ku cinyusu. Gantung sareng panangan kontrol seueur dianggo dina mobil modéren.

Gantung kasaimbangan

Urang ogé kedah nyebatkeun gantung kasaimbangan - jinis gantung gumantung anu ngagaduhan hubungan bujur antara roda. Di jerona, roda dina hiji sisi mobil dihubungkeun ku rod jet bujur sareng spring multi-daun. Pangaruh tina henteu teraturna jalan di gantung balancer dikirangan henteu ngan ukur ku unsur elastis (mata air), tapi ogé ku ayun balancer. Distribusi beban ningkatkeun kalancaran kendaraan.

Unsur gantung gumantung spring

Komponén utama gantung cinyusu daun nyaéta:

• Balok logam (jambatan). Ieu mangrupikeun dasar struktur, éta mangrupakeun poros logam kaku anu nyambungkeun dua roda.
• Springs. Unggal cinyusu mangrupikeun sét lambar logam elips panjangna béda-béda. Sadaya lambaranana saling nyambung. Cinyusu disambungkeun kana poros gantung gumantungna nganggo klem. Komponén ieu tindakan minangka unsur panungtun sareng elastis, sareng ogé sawaréh salaku alat peredam (shock absorber) kusabab gesekan antar-lambar. Gumantung kana jumlah lambar, cinyusu disebat alit sareng multi-lambar.
• Kurung kurung. Kalayan bantosan aranjeunna, cinyusu dipasang dina awak. Dina hal ieu, salah sahiji kurung ngalir longitudinal (swinging shackle), sareng anu sanésna tetep henteu gerak.

Unsur gantung gumantung spring

Komponén utama gantung gumantung kana cinyusu, sajaba ti balok logam, nyaéta:

• unsur elastis (spring);
• elemen damping (shock absorber);
• rod jet (tuas);
• palang anti gulung.

Gantung anu paling populér pikeun jenis ieu ngagaduhan lima panangan. Opat diantarana bujur, sareng ngan hiji anu transversal. Pitunjuk napel kana balok kaku dina hiji sisi sareng pigura wahana di sisi sanésna. Unsur-unsur ieu ngamungkinkeun gantung kana nyerep gaya bujur, gurat sareng nangtung.

Tautan transversal, anu nyegah porosna teu kedah ngalih kusabab kakuatan gurat, ngagaduhan nami misah - "Rod Panhard". Bédakeun antara panci Panhard anu teras sareng tiasa diatur. Jinis wishbone kadua ogé tiasa ngarobih jangkungna poros relatif ka awak kendaraan. Kusabab desainna, batang Panhard tiasa dianggo béda nalika ngancik kénca sareng katuhu. Dina hubungan ieu, mobil tiasa ngagaduhan masalah pananganan anu tangtu.

Kaunggulan sareng kalemahan gantung gumantungna

Kauntungan utama tina gantung gumantung:

• konstruksi saderhana;
• jasa murah;
• stabilitas sareng kakuatan anu saé;
• gerakan gedé (gampang ngungkulan halangan);
• henteu aya parobahan jalur sareng ground clearance nalika nyetir.

A drawback signifikan ieu: sambungan kaku tina roda, gandeng ku massa badag tina poros, négatip mangaruhan penanganan, nyetir stabilitas sareng lemes kendaraan.

Sarat ieu ayeuna ditumpukeun dina gantung: mastikeun tingkat kanyamanan panumpang anu luhur nalika nyetir, penanganan anu saé sareng kaamanan mobil. Gantung gumantungna henteu salawasna nyumponan sarat ieu, sareng éta sababna dianggap luntur. Upami urang ngabandingkeun gantung gumantung sareng mandiri, maka anu terakhir ngagaduhan rarancang anu langkung rumit. Kalayan gantung mandiri, roda tiasa ngalih sacara mandiri, anu ningkatkeun pananganan mobil sareng ningkatkeun kelancaran perjalanan.

aplikasi

Paling sering, gantung gumantung dipasang dina kendaraan anu meryogikeun chassis anu kuat sareng dipercaya. Gandar logam ampir sok dianggo salaku gantung tukang, sareng balok gantung payuneunana henteu dianggo deui. Kandaraan luar angkasa (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler sareng anu sanésna), kendaraan komersial, ogé treuk tugas ringan gaduh sasis gumantung. Seringna balok kaku hadir salaku gantung tukang mobil anggaran.