Alat sareng prinsip operasi bar anti gulung

Bar anti gulung mangrupikeun salah sahiji elemen gantung anu penting dina mobil modéren. Detil anu teu jelas dina pandangan heula ngirangan ngagugulung awak nalika ditikung sareng nyegah mobil tina ngaguling. Éta kana komponén ieu yén stabilitas, penanganan sareng manuver mobil, ogé kasalametan supir sareng panumpang, gumantung.

Kumaha karya

Tujuan utama palang anti gulung nyaéta ngadistribusikaeun beban antara elemen élastis tina gantung. Sakumaha anjeun terang, nalika sudut, mobil ngagugulung, sareng ayeuna-ayeuna bar anti gulung diaktipkeun: strutis ngalih dina arah anu berlawanan (hiji tihang naék sareng anu sanésna murag), sedengkeun bagian tengah (rod) dimimitian pikeun pulas.

Hasilna, panceg naékkeun awak dina samping dimana mobilna ragrag di sisina, sareng nurunkeunana di sisi anu sabalikna. Beuki mobilna condong, langkung kuat résistansi unsur gantung ieu. Hasilna, mobil saluyu sareng pesawat tina permukaan jalan, gulung dikirangan sareng daya tarik ningkat.

Unsur bar anti gulung

Bar anti gulung diwangun ku tilu komponén:

• Pipa waja bentukna U (rod);
• dua raka (batang);
• pengikat (clamp, bushings karét).

Hayu urang nimbangkeun elemen ieu langkung jéntré.

Rod

Batangna nyaéta pigeulang silang elastis anu didamel tina waja spring. Tempatna ngalangkungan awak mobil. Rod nyaéta unsur utama palang anti gulung. Dina kaseueuran kasus, palang waja ngagaduhan bentuk anu rumit, kusabab aya seueur bagian sanés handapeun handapeun awak mobil, anu lokasina kedah diperhatoskeun.

Tiang penstabil

Bar anti gulung (tautan) mangrupikeun unsur anu ngahubungkeun tungtung batang waja kana panangan atanapi strut absorber shock. Éksternal, pos penstabil nyaéta batang, panjangna bénten-bénten tina 5 dugi ka 20 séntiméter. Dina kadua tungtungna, aya sendi pangsi, dijagaan ku anthers, anu dipasang dina komponén gantung anu sanés. Engsel ngajantenkeun sambunganna fleksibel.

Dina prosés gerak, batangna ngagaduhan beban anu penting, sabab sambungan sendi anjeun ancur. Hasilna, batang sering pisan gagal, sareng aranjeunna kedah dirobih unggal 20-30 rébu kilométer.

Gunung

Gempungan palang anti gulung nyaéta karungkun karét sareng pengapit. Biasana napel na awak mobil dina dua tempat. Tugas utama klem nyaéta ngamankeun rod dina aman. Rungkun karét diperyogikeun sahingga balok tiasa diputer.

Jinis penstabil

Gumantung kana lokasi pamasangan, dibédakeun antara bar anti gulung payun sareng tukang. Dina sababaraha mobil panumpang, kurung palang baja tukang henteu dipasang. Bar penstabil payun sok dipasang dina mobil modéren.

Aya ogé palang anti gulung anu aktip. Unsur gantung ieu tiasa dikendalikeun, sabab éta ngarobah kaku na gumantung kana jinis permukaan jalan sareng sifat gerakanna. Kakuatan maksimal disayogikeun dina juru anu ketat, kaku anu sedeng disayogikeun dina jalan kokotor. Dina kaayaan di luar jalan, bagian tina gantung ieu biasana dinonaktipkeun.

Kakuatan stabilisator dirobah ku sababaraha cara:

• panggunaan silinder hidrolik tibatan rak;
• ngagunakeun drive aktip;
• panggunaan silinder hidrolik tibatan bushings.

Dina sistem hidrolik, drive hidrolik tanggel waler pikeun kaku tina penstabil. Desain drive tiasa bénten-bénten gumantung kana sistem hidrolik anu dipasang dina kendaraan.

Kalemahan tina penstabil

Karugian utama stabilisator nyaéta turunna perjalanan gantung sareng kagoréngan kamampuan lintas-nagara bagian SUV. Nalika nyetir di luar jalan, aya résiko gantung sareng kaleungitan hubungan sareng permukaan anu ngadukung.

Pabrikan ngajukeun pikeun ngarengsekeun masalah ieu ku dua cara: ninggali penstabil pikeun ngagantungkeun gantung adaptasi, atanapi nganggo palang anti gulung aktip, anu ngarobah kaku gumantung kana jinis permukaan jalan.

Baca kumaha carana ngaganti bar penstabil dina VAZ 2108-99 ulasan misah.