Struktur sareng prinsip operasi sistem kaamanan pasip SRS

Mobil teu ngan ukur alat transportasi umum, tapi ogé sumber bahaya. Jumlah kendaraan anu teras-terasan ningkat di jalan-jalan di Rusia sareng dunya, laju gerak anu ningkat bakal ngiringan kanaékan kacilakaan. Ku alatan éta, tugas para désainer nyaéta mekarkeun sanés ngan ukur mobil anu raoseun, tapi ogé aman. Sistem kaamanan pasip ngabantosan masalah ieu.

Naon kalebet sistem kaamanan pasip?

Sistem kaamanan pasip kandaraan kalebet sadaya alat sareng mékanisme anu dirancang pikeun ngajagi supir sareng panumpang tina cilaka parah nalika kacilakaan.

Komponén utama sistem nyaéta:

• sabuk korsi sareng tensioners sareng limiters;
• kantong udara;
• struktur awak aman;
• nahan anak;
• saklar pegatkeun batré darurat;
• nahan sirah aktip;
• sistem telepon darurat;
• alat sanés anu henteu umum (sapertos ROPS dina konversi).

Dina kandaraan modéren, sadaya unsur SRS saling pakait sareng gaduh kontrol éléktronik anu umum pikeun mastikeun épisiénsi kaseueuran komponén.

Nanging, unsur panyalindungan utama dina waktos kacilakaan dina mobil tetep sabuk sareng airbag. Éta mangrupikeun bagian tina Sistem Watesan Tambahan (SRS), anu ogé kalebet seueur mékanisme sareng alat.

Évolusi alat kaamanan pasip

Alat anu pangpayunna diciptakeun pikeun mastikeun kasalametan pasip hiji jalma dina mobil nyaéta sabuk pengaman, anu mimiti dipaténkeun deui di 1903. Nanging, pamasangan massal sabuk dina mobil mimiti ngan ukur dina satengah kadua abad ka - di 1957. Dina waktos éta, alat-alat na dipasang dina korsi payun sareng ngalereskeun supir sareng panumpang di daérah panggul (dua titik).

Sabuk korsi tilu poin dipaténkeun dina 1958. Saatos sataun langkung, alat éta mimiti dipasang dina kendaraan produksi.

Dina taun 1980, desain sabuk ningkat sacara signifikan ku pamasangan tegangan anu nyayogikeun sabuk anu paling ketat dina waktos tabrakan.

Airbags nembongan dina mobil engké ogé. Sanaos kanyataan yén patén anu munggaran pikeun alat sapertos kitu dikaluarkeun dina 1953, mobil produksi mimiti dilengkepan bantal ngan di 1980 di Amérika Serikat. Mimitina, kantong udara dipasang ngan ukur pikeun supir, sareng engké pikeun panumpang payun. Dina 1994, airbag pangaruh sisi diwanohkeun dina kendaraan pikeun pertama kalina.

Ayeuna, sabuk pengaman sareng airbag nyayogikeun panyalindungan utama pikeun jalma dina mobil. Nanging, kedah diémutan yén éta ngan ukur épéktip nalika sabuk pengaman diikat. Upami teu kitu, airbag anu dikaluarkeun tiasa nyababkeun cilaka tambahan.

Jinis tabrakan

Numutkeun statistik, langkung ti satengah (51,1%) kacilakaan serius sareng korban dibarengan ku pangaruh payuneun payuneun kendaraan. Dina tempat anu kadua dina hal frékuénsi aya pangaruh samping (32%). Tungtungna, sajumlah leutik kacilakaan kajantenan akibat tina tabrakan sareng tukang kendaraan (14,1%) atanapi rollovers (2,8%).

Gumantung kana arah pangaruh, sistem SRS nangtoskeun alat mana anu kedah diaktipkeun.

• Dina pangaruh payun, palapis sabuk pengaman disebarkeun, ogé supir sareng airbag panumpang payun (upami dampakna henteu parah, sistem SRS henteu tiasa ngaktipkeun kantong udara).
• Dina pangaruh frontal-diagonal, ngan ukur tensioners sabuk anu tiasa kalibet. Upami dampakna langkung parah, hareup sareng / atanapi sirah sareng sisi hawa bakalan kedah dikaluarkeun.
• Dina épék samping, kantong udara sirah, kantong udara samping sareng pengikat sabuk dina sisi pangaruh tiasa dikaluarkeun.
• Upami pangaruhna aya di tukangeun kendaraan, sabuk pengaman pretensioner sareng pemecah batré tiasa dipicu.

Logika pikeun memicu unsur kaamanan pasip mobil gumantung kana kaayaan spésifik kacilakaan (kakuatan sareng arah pangaruh, kagancangan saat tabrakan, jst.), Ogé dina modél mobil.

Diagram waktos tabrakan

Tabrakan mobil kajantenan dina waktos sakedap. Salaku conto, mobil anu ngumbara kalayan kecepatan 56 km / jam sareng tabrakan sareng halangan cicing eureun di jero 150 milliseconds. Pikeun babandingan, dina waktos anu sasarengan, jalma tiasa waktos kanggo ngacieupan panonna. Henteu héran yén supir atanapi panumpang moal ngagaduhan waktos pikeun nyandak tindakan pikeun mastikeun kasalametan nyalira dina waktos dampak. SRS kedah ngalakukeun ieu pikeun aranjeunna. Éta ngaktipkeun tegangan sabuk sareng sistem airbag.

Dina pangaruh samping, airbags sampingna muka langkung gancang - henteu langkung ti 15 mdet. Daérah antara permukaan anu cacad sareng awak manusa leutik pisan, janten supir atanapi panumpangna bakal nabrak awak mobil dina waktos anu langkung pondok.

Pikeun mayungan jalma tina tabrakan anu diulang-ulang (contona, nalika mobil ngagulung atanapi nyetir kana solokan), kantung udara sisi bakalan diembungkeun pikeun waktos anu langkung lami.

Pangaruh sénsor

Kinerja sadaya sistem dipastikeun ku sensor shock. Alat-alat ieu ngadeteksi yén aya tabrakan sareng ngirim sinyal ka unit kontrol, anu dina gilirannana ngaktipkeun kantong udara.

Mimitina, ngan ukur sensor pangaruh frontal anu dipasang dina mobil. Nanging, nalika kendaraan mimiti dilengkepan bantal tambahan, jumlah sensor ogé ningkat.

Tugas utama sénsor nyaéta pikeun nangtukeun arah sareng kakuatan pangaruhna. Hatur nuhun kana alat-alat ieu, nalika kacilakaan, ngan ukur airbag anu diperlukeun bakal diaktipkeun, sareng henteu sadayana anu aya dina mobil.

Sénsor tipe éléktrométriik tradisional. Desainna saderhana tapi bisa dipercaya. Unsur anu utami nyaéta bola sareng spring logam. Kusabab tina inersia anu lumangsung nalika tabrakan, bal ngalempengkeun cinyusu, nutup kontak, saatos sensor shock ngirimkeun pulsa ka unit kontrol.

Ngaronjatna kaku tina cinyusu henteu ngamungkinkeun mékanismeu dipicu ku ngerem atos atanapi sakedik dampak dina halangan. Upami mobilna gancang-gancang (dugi ka 20 km / jam), maka gaya inersia ogé henteu cekap pikeun meta dina cinyusu.

Daripada sensor éléktromekanik, seueur mobil modéren anu dilengkepan ku alat éléktronik - sensor akselerasi.

Dina istilah anu disederhanakeun, sénsor akselerasi disusun sapertos kapasitor. Sababaraha pelat na angger kaku, sedengkeun anu sanésna tiasa dipindahkeun sareng polah sapertos massa seismik. Nalika tabrakan, massa ieu ngalir, ngarobah kapasitansi kapasitor. Inpormasi ieu didekode ku sistem pamrosésan data, ngirim data anu ditampi ka unit kontrol airbag.

Sensor akselerasi tiasa dibagi kana dua jinis utama: kapasitif sareng piezoelektrik. Masing-masingna diwangun ku unsur pangersa sareng sistem pamrosésan data éléktronik anu aya dina hiji perumahan.

Dasar sistem kaamanan pasip kandaraan diwangun ku alat anu parantos berhasil nunjukkeun épéktipitasna mangtaun-taun. Hatur nuhun kana gawé tetep insinyur sareng désainer, ningkatkeun sistem kaamanan, pengendara sareng panumpang tiasa nyingkahan cilaka anu parah dina waktos kacilakaan.