Alat sareng prinsip operasi kadali pelayaran adaptif

Terus-terusan ngajaga sampéan anjeun dina pedal gas rada teu raoseun nalika perjalanan panjang. Sareng upami sateuacanna teu mungkin pikeun ngajaga kagancangan gerak tanpa mencét pedal, maka ku pamekaran téknologi, dimungkinkeun pikeun méréskeun masalah ieu ogé. Adaptive cruise control (ACC), aya dina seueur mobil modéren, tiasa ngajaga kagancangan konstan sanaos suku supirna dikaluarkeun tina akselerator.

Naon kadali pelayaran adaptif

Dina industri otomotif, sistem kendali pelayaran diterapkeun di tengah abad ka-1958, nalika di 1965 Chrysler ngenalkeun dunya kana kadali pelayaran anu munggaran anu didamel pikeun kendaraan. Sababaraha taun ka hareup - di XNUMX - prinsip sistem dirévisi ku American Motors, anu nyiptakeun mékanisme anu paling caket sareng modéren.

Kontrol Cruise Adaptif (АСС) parantos janten pérsi ningkat tina kadali pelayaran klasik. Sedengkeun sistem konvensional ngan ukur tiasa sacara otomatis ngajaga kecepatan kendaraan anu ditangtoskeun, kadali pelayaran adaptif tiasa nyandak kaputusan dumasar kana data patalimarga. Salaku conto, sistem tiasa ngirangan kagancangan kendaraan upami aya bahaya tabrakan hipotetis sareng kendaraan di payun.

Nyiptakeun ACC dianggap ku seueur salaku léngkah pangpayunna pikeun otomatisasi kendaraan, anu di pikahareupeun tiasa dilakukeun tanpa intervensi supir.

Unsur sistem

Sistem ACC modéren kalebet tilu komponén utama:

1. Sensor toél anu nangtukeun jarak kana kendaraan di payun, ogé kagancangan na. Kisaran sénsorna ti 40 dugi ka 200 méter, nanging, alat-alat anu ngagaduhan rentang sanés tiasa dianggo. Sensor dipasang dina payuneun kendaraan (contona, dina bemper atanapi radiator grille) sareng tiasa dianggo numutkeun prinsipna:
   • radar anu ngaluarkeun gelombang ultrasonik atanapi éléktromagnétik;
   • tutupar dumasar kana radiasi infra merah.
2. Unit kontrol (processor) anu maos inpormasi tina sensor sareng sistem wahana anu sanés. Data anu ditampi dipariksa ngalawan parameter anu diatur ku supir. Tugas prosésor diantarana:
   • nangtukeun jarak kana kendaraan di payun;
   • ngitung kagancangan na;
   • analisa inpormasi anu ditampi sareng ngabandingkeun indikator sareng kecepatan kendaraan anjeun;
   • ngabandingkeun tina speed nyetir jeung parameter diatur ku supir;
   • itungan tindakan salajengna (akselerasi atanapi deceleration).
3. Alat-alat anu ngirimkeun sinyal kana sistem kendaraan anu sanés - sistem kontrol stabilitas, transmisi otomatis, rem, jsb. Sadayana pakait sareng modul kontrol.

Prinsip kontrol sistem

Aktipasi sareng dinonaktipkeun kadali pelayaran adaptif dikawasa ku supir sareng dilaksanakeun nganggo panel kontrol, anu paling sering dipasang dina setir.

• Anjeun tiasa ngahurungkeun sareng mareuman sistem nganggo tombol Hurung sareng Pareuman. Upami aranjeunna leungit, tombol Atur dianggo salaku gaganti pikeun ngaktipkeun kendali pelayaran. Sistemna dinonaktipkeun ku mencét rem atanapi kopling pedal.
• Paraméter tiasa disetél nganggo tombol Set. Saatos mencét, sistem ngalereskeun kagancangan anu saleresna sareng teras-terasan ngajaga nalika nyetir. Ngagunakeun tombol "+" atanapi "-", supir tiasa ningkatkeun atanapi ngirangan kagancangan ku nilai anu parantos ditangtoskeun ku unggal pencét.

Kadali pelayaran adaptif mimiti beroperasi dina kecepatan sahenteuna 30 km / jam. Operasi anu teu kaganggu tiasa dilakukeun nalika nyetir henteu langkung ti 180 km / jam. Nanging, sababaraha model bagéan premium sanggup digawé ti saprak mimiti nyetir sareng laju 200 km / jam.

Di mana mobil dipasang ACC

Pabrikan mobil paduli ngeunaan kanyamanan maksimum supir sareng panumpang. Kusabab kitu, kaseueuran mérek mobil parantos ngembangkeun variasi sistem ACC nyalira. Salaku conto, dina mobil Mercedes, sistem kontrol pelayaran adaptif disebat Distronic Plus, dina Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda sareng Audi nganggo nami Adaptive Cruise Control. Nanging, henteu paduli kana sababaraha jinis nami mékanismeu, prinsip operasina dina sadaya kasus tetep sami.

Ayeuna, sistem ACC tiasa dipendakan henteu ngan ukur dina mobil bagean premium, tapi ogé dina ningkat pakakas pikeun mobil pertengahan sareng anggaran, sapertos Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra sareng anu sanésna.

Pro jeung kontra

Pamakéan sistem kontrol pelayaran adaptif henteu ngan ukur kaunggulan anu jelas, tapi ogé sababaraha karugian. Kauntungannana ACC kalebet:

• ningkatkeun tingkat kaamanan supir sareng panumpang (sistem ngabantosan pikeun nyegah kacilakaan sareng tabrakan sareng kendaraan di payun);
• ngirangan beban pikeun supir (pengendara anu capé salami perjalanan panjang bakal tiasa ngamankeun kadali gancang kana sistem otomatis);
• ékonomi bahan bakar (kontrol gancang otomatis henteu meryogikeun pedal rem anu teu perlu).

Kalemahan kadali pelayaran adaptif kalebet:

• faktor psikologis (operasi sistem otomatis tiasa bersantai supir, akibatna kontrol objektif kana situasi lalu lintas bakal turun);
• kamungkinan gagalna téknis (henteu mékanisme tiasa dijagi lengkep tina karusakan, janten anjeun henteu kedah leres-leres percanten kana otomatisasi).

Penting pikeun pengendara pikeun ngemutan yén dina kaayaan hujan atanapi salju, sénsor dina sababaraha alat tiasa gagal. Kusabab kitu, supirna kedah ngawas kaayaan patalimarga supados réaksi dina waktos anu janten darurat.

Kadali pelayaran adaptif bakal janten asistén anu saé dina perjalanan anu panjang sareng bakal ngamungkinkeun supir istirahat sakedik, ngandelkeun mobil kalayan kontrol gancang. Nanging, perlu dipikaharti yén henteu ditarima pikeun kaleungitan kendali kana kaayaan patalimarga: bahkan pakakas anu paling dipercaya tiasa gagal, janten penting pikeun supir pikeun siap iraha waé pikeun ngontrol kendali kana mobilna. leungeun sorangan.