Alat sareng pangropéa tina timing belt drive VAZ 2107

Ku masang sabuk drive tinimbang timing chain drive, insinyur VAZ ngurangan konsumsi logam mesin sarta ngurangan noise na. Dina waktos anu sami, éta kedah périodik ngagentos sabuk timing, anu ngagentos ranté dua jajar anu langkung dipercaya sareng awét. Prosedur ieu teu butuh loba waktu jeung cukup dina kakawasaan motorists novice anu geus mutuskeun pikeun mandiri ngaganti timing belts dina domestik "klasik" VAZ 2107.

Alat sareng fitur tina timing belt drive mobil VAZ 2107

Produksi unit kakuatan VAZ 8-klep 1.3 liter kalawan sabuk tinimbang ranté timing dimimitian dina 1979. Mimitina, VAZ 2105 ICE diproduksi kalayan indéks 21011 sareng dimaksudkeun pikeun modél Zhiguli tina nami anu sami, tapi engké dipasang dina mobil Togliatti sanés - sedan VAZ 2107 sareng gerbong stasion VAZ 2104. Putusan masang a sabuk drive tinimbang hiji timing ranté drive ieu disababkeun ku ngaronjat noise tina dimungkinkeun. Ku kituna, teu mesin quietest mimiti nyieun malah leuwih noise salaku bagian tina mékanisme ngagem kaluar. Modernisasi ngajadikeun unit kakuatan leuwih modern, tapi balik deui merlukeun ngaronjat perhatian kana kaayaan elemen struktural individu.

Timing belt drive gaduh kauntungan tina ngirangan konsumsi logam sareng operasi anu langkung tenang, tapi kaleungitan kana ranté drive dina hal reliabilitas.

Fungsi anu saméméhna dipigawé ku ranté nu ditugaskeun ka sabuk drive. Hatur nuhun ka dirina, éta disetél dina gerak:

• camshaft, ngaliwatan nu lawang jeung nutup moments valves diatur. Pikeun ngirimkeun torsi ti crankshaft nu dipaké sabuk toothed sarta sapasang pulleys sarua. Hiji siklus operasi mesin durukan internal opat-stroke dilumangsungkeun pikeun dua révolusi crankshaft nu. Kusabab dina hal ieu unggal klep kudu dibuka ngan sakali, laju camshaft kudu 2 kali leuwih handap. Ieu kahontal ku ngagunakeun pulleys toothed kalawan ratio gear of 2: 1;
• aci drive bantu (dina garasi slang "babi"), nu transmits rotasi ka pompa minyak jeung distributor ignition mesin carburetor, sarta ogé ensures operasi tina pompa bahan bakar.

Nalika ngembangkeun desain timing belt drive, insinyur VAZ ngagunakeun pangalaman pamekar mobil FORD

Huntu transverse dina bagian drive timing nyegah slippage unsur struktural karét sarta mastikeun operasi sinkron tina engkol jeung mékanisme distribusi gas. Dina waktu nu sarua, salila operasi sabuk manjang, ku kituna, pikeun nyegah jumping dina huntu katrol, drive ieu dilengkepan Unit tegangan otomatis.

Pikeun ngahindarkeun karuksakan kana bagian mékanisme distribusi engkol jeung gas nalika sabuk megatkeun, piston mesin VAZ "sabuk" dilengkepan alur husus, nu supir mindeng disebut counterbores atanapi scrapers. Saatos rotasi crankshaft sareng camshaft teu sinkron, recesses dina piston nyegah tina pencét klep muka. Hatur nuhun kana trik saeutik ieu, anjeun tiasa mulangkeun kinerja unit kakuatan dina waktu kurang ti sajam - ngan nyetel mékanisme kana tanda jeung ngaganti bagian ruksak.

Interchangeability tina timing belts VAZ

Prototipe mesin VAZ "sabuk" éta unit kakuatan OHC, nu ieu dipasang dina mobil panumpang FORD Pinto. Mékanisme timing na drove sabuk toothed fiberglass-diperkuat anu miboga 122 huntu. Kusabab kanyataan yén sabuk VAZ 2105 ngagaduhan jumlah anu sami sareng ukuran anu sami, pamilik individu "klasik" domestik ngagaduhan alternatif pikeun sabuk buatan Rusia. Tangtosna, ngan ukur sababaraha anu ngagaduhan kasempetan sapertos kitu - dina waktos kakurangan total, aranjeunna kedah sugema ku produk anu kirang dipercaya tina pabrik Balakovrezinotekhnika. Mimitina dipasang dina mesin ukur belts BRT, tapi saeutik engké, belts leuwih awét ti Gates, nu pamingpin dunya di bagean pasar ieu, mimiti disadiakeun pikeun conveyors pabrik Volzhsky.

Dinten dina jaringan distribusi anjeun tiasa mendakan timing belt VAZ 2105 henteu ngan ukur domestik, tapi ogé produsén dunya anu terkenal.

Kiwari, nu boga VAZ 2107 boga Pilihan badag tina suku cadang, kaasup nu keur timing belt drive. Nalika ngagaleuh, anjeun kedah émut yén sabuk toothed kalayan nomer katalog 2105-2105 (dina éjahan sanés 1006040) cocog pikeun unit kakuatan VAZ 21051006040. Éta parantos nyarios di luhur yén produk karét anu diproduksi ku Gates sareng Bosch dianggap anu pangsaéna. Produk-produk raksasa industri dunya, sapertos Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear sareng Wego, kualitasna henteu kirang. Nawaran langkung mirah tina Luzar domestik ngabalukarkeun paling kritik, sanajan kanyataan yén maranéhanana henteu sakumaha lega digambarkeun dina jaringan distribusi salaku pamingpin pasar.

Atas nama kuring sorangan, kuring tiasa nambihan yén anu gaduh "tujuh" tiasa nganggo timing belt biasa tina mobil FORD. Belts ti Pinto, Capri, Scorpio, Sierra jeung Taunus 1984 sarta engké taun mesin OHC cocog pikeun "lima" motor. Punten dicatet yén dugi ka 1984, sabuk 122-huntu dipasang sacara éksklusif dina unit kakuatan kalayan volume 1800 cm3 sareng 2000 cm3. Unsur drive tina lemah 1.3 jeung 1.6 cc powertrains éta pondok tur miboga 119 huntu.

Mékanisme tegangan

Dina raraga VAZ 2107 timing belts terus tensioned, nu pangbasajanna (malah bisa disebutkeun primitif), tapi dina waktos anu sareng dipaké desain pisan efisien sarta dipercaya. Hal ieu dumasar kana pelat logam figured (hereinafter - tensioner uas), nu dipasang roller lemes jeung bearing rolling dipencet. Dasar plat ngabogaan liang sarta slot pikeun kantétan movable tina uas kana blok silinder. Tekanan dina sabuk dilumangsungkeun berkat cinyusu baja kuat, nu dina hiji tungtung disambungkeun ka bracket dina plat usaha Rotary, sarta di sisi séjén rigidly napel baud ngaco kana blok silinder.

Tegangan roller ti klasik VAZ ogé cocog pikeun engké, hareup roda drive model VAZ 2108, VAZ 2109 sarta modifikasi maranéhanana.

Salila operasi, duanana permukaan nu roller kontak jeung sabuk karét sarta bearing ngagem kaluar. Ku sabab kitu, nalika ngaganti timing belts, pastikeun pikeun pariksa kaayaan tensioner nu. Upami roller aya dina kaayaan anu saé, maka bantalan dikumbah, saatos éta sabagian gajih seger diterapkeun. Dina kacurigaan slightest, unsur struktural puteran kudu diganti. Ku jalan kitu, sababaraha drivers resep masang roller anyar dina waktos anu sareng ngagantian sabuk, tanpa ngantosan dugi bearing na gagal. Kuring kudu nyebutkeun yén kiwari biaya bagian ieu ti 400 nepi ka 600 rubles, jadi lampah maranéhanana bisa dianggap cukup luyu.

Ngaganti timing belts dina VAZ 2107

Pabrikan nyatakeun peryogi ngalaksanakeun pangropéa rutin pikeun ngagentos sabuk timing unggal 60 km. Dina waktos anu sami, ulasan ngeunaan pamilik nyata "sabuk" VAZ kalayan perenah klasik nyarioskeun kabutuhan pikeun ngagantian sapertos kitu, sakapeung sareng langsung saatos 30 rébu, nyatakeun yén retakan sareng putus muncul dina permukaan sabuk. Sareng, kuring kedah nyarios, pernyataan sapertos kitu henteu aya dasarna - sadayana gumantung kana kualitasna. Produk karét buatan Rusia henteu béda dina daya tahan, ku kituna disarankeun pikeun ngarobih langkung awal - saatos 40 rébu km. Upami teu kitu, résiko macét dina jalan kalayan mesin dianggurkeun ningkat sacara signifikan. Lamun urang ngobrol ngeunaan produk tina merek asing well-dipikawanoh, prakték geus ditémbongkeun yén maranéhna gampang dianggo kaluar istilah prescribed komo sanggeus éta dina kaayaan kerja normal. Nanging, anjeun henteu kedah ngantosan dugi ka drive timing gagal. Sabuk kudu diganti langsung dina kasus di handap ieu:

• nalika ngahontal nilai bangbarung mileage diatur ku produsén (sanggeus 60000 km);
• lamun dina retakan inspeksi, delamination karét, cimata jeung defects séjén kaungkap;
• kalawan manjang kaleuleuwihan;
• lamun overhaul mesin utama atawa utama ieu dilumangsungkeun.

Karya rutin pangalusna dipigawé dina lift atawa ti liang nempoan. Ngamimitian ngagantian, anjeun kedah nyiapkeun:

• kualitas alus timing sabuk;
• roller tensioner;
• obeng;
• engkol;
• susunan wrenches kabuka-tungtung na huluna (khususna, anjeun bakal kudu parabot pikeun 10 mm, 13 mm, 17 mm sarta 30 mm).

Salaku tambahan, anjeun kedah gaduh sikat logam sareng rags anu tiasa ngabersihan bagian drive anu kacemar.

Kumaha carana nyabut sabuk dipaké

Munggaran sadaya, Anjeun kudu megatkeun sambungan jeung cabut batré tina mobil, lajeng ngabongkar alternator drive sabuk. Ngagunakeun stop kontak "17" dipasang dina extension nu, unscrew nut nu ngalereskeun unit listrik sarta mindahkeun kana blok silinder. Saatos sabuk ieu loosened, éta dikaluarkeun tina pulleys kalawan saeutik atawa euweuh usaha.

Ngalereskeun generator dina posisi anu dipikahoyong disayogikeun ku bracket kalayan alur panjang sareng kacang rengkuh 17"

Casing pikeun ngajagi drive mékanisme distribusi gas ngagaduhan tilu komponén, ku kituna dibongkar dina sababaraha tahap. Mimiti, nganggo konci "10", cabut bagian luhur casing. Hal ieu dicekel dina tempatna ku baud di hareup panutup klep. Bagian tengah sareng handap kotak pelindung dipasang dina blok silinder - ngabongkarna ogé henteu peryogi seueur usaha. Sanggeus meunang aksés ka bagian drive timing, anjeun tiasa ngawitan ngaganti bagian dipaké.

Pikeun miceun sabuk heubeul, loosen baud dipasang uas tensioner ku rengkuh stop kontak "13" - eta perenahna sabalikna slot dina piring na. Salajengna, kalayan konci "30" roller kudu dihurungkeun - ieu bakal loosen tegangan sabuk toothed sarta ngidinan pikeun mindahkeun kalawan katrol, lajeng sagemblengna dipiceun tina kompartemen mesin. Salila ngagantian, coba teu mindahkeun aci drive bantu ti tempatna, disebutkeun ignition bakal sagemblengna misadjusted.

Casing tina timing drive VAZ 2105 diwangun ku tilu bagian misah. Poto nembongkeun panutup luhur, nu ngajaga katrol camshaft tina kontaminasi.

Tina pangalaman kuring sorangan, kuring tiasa nyarankeun péngkolan crankshaft sateuacan ngabongkar sabuk lami supados mékanisme dipasang dumasar kana tanda. Sanggeus éta, cabut panutup distributor (distributor ignition) jeung kasampak di mana silinder slaider na nunjuk ka - 1 atawa 4. Nalika reassembled, ieu bakal greatly simplify ngamimitian mesin, sabab teu perlu nangtukeun mana tina silinder ieu stroke komprési tina campuran suluh.

Tanda dina crankshaft

rotasi sinkron duanana shafts ngan bakal ensured nalika aranjeunna mimitina leres dipasang. Salaku titik awal, désainer ICE milih tungtung stroke komprési dina silinder munggaran. Dina hal ieu, piston kudu aya dina disebut puseur maot luhur (TDC). Dina mesin durukan internal munggaran, momen ieu ditangtukeun ku usik diturunkeun kana chamber durukan - éta ngamungkinkeun pikeun tactilely ngarasakeun lokasi piston nalika ngarobah crankshaft nu. Kiwari, netepkeun crankshaft dina posisi anu leres langkung gampang - produsén ngadamel tanda dina katrol sareng ngadamel tanda dina blok silinder beusi.

Tanda dina katrol crankshaft kudu sajajar jeung tanda pangpanjangna dina blok silinder

Salila ngagantian sabuk, crankshaft ieu diputer nepi ka tanda dina katrol na diatur sabalikna garis pangpanjangna dina blok silinder. Ku jalan kitu, ieu manglaku teu ukur pikeun mesin VAZ 2105, tapi ogé pikeun sagala Unit kakuatan séjén tina VAZ "klasik".

Pamasangan tanda waktos kedah dibédakeun tina padamelan nyaluyukeun waktos ignition. Dina kasus anu terakhir, crankshaft dipasang supados piston henteu ngahontal TDC sakedik. Sababaraha derajat sateuacanna diperlukeun pikeun ignition saméméhna, nu ngidinan Anjeun pikeun ngahurungkeun campuran suluh di luhur timely. Dua tanda sejenna dina blok silinder ngidinan Anjeun pikeun leres nangtukeun moment ieu. Aligning tanda dina katrol jeung garis shortest (éta di tengah) bakal masihan kalungguhan 5 derajat, sedengkeun ekstrim (panjangna sedeng) bakal ngidinan Anjeun pikeun nyetel ignition pangheubeulna - 10 derajat saméméh TDC.

Alignment tina tanda camshaft

Unit kakuatan VAZ 2105 kalawan sabuk drive béda ti mesin 2101, 2103 na 2106 di yén tanda dina gear camshaft dijieun ku resiko ipis, teu ku titik, sakumaha bisa ditempo dina sprockets tina motor disebutkeun. . Dash bulak balik dijieun dina bentuk pasang ipis dina panutup camshaft aluminium, gigireun liang pikeun ngalampirkeun casing pelindung tina sabuk drive. Pikeun ngeset tanda hiji sabalikna sejen, camshaft dihurungkeun ku nahan baud gear jeung kenop atawa puteran katrol sorangan ku leungeun.

Résiko dina gear camshaft kedah persis sabalikna pasang dina panutup duralumin

Pamisah gear camshaft

Salila operasi, sabuk timing dijieunna tina karét irreversibly manjang. Pikeun ngimbangan weakening sarta ulah luncat dina huntu katrol, pabrik nyarankeun tensioning sabuk sahenteuna sakali unggal 15 sarébu kilométer. Tapi parobahan dina ciri linier salah sahiji elemen drive boga konsekuensi négatip sejen - ngabalukarkeun hiji kapindahan sudut camshaft nu, salaku hasil tina nu shifts timing klep.

Kalayan elongation anu signifikan, anjeun tiasa nyetél mékanisme dumasar kana tanda ku péngkolan katrol luhur ku hiji huntu. Dina kasus nalika sabuk nu geus bergeser, tanda pindah ka sisi séjén, anjeun tiasa nganggo gear pamisah (katrol) camshaft nu. hub na bisa diputer relatif ka makuta, ku kituna posisi camshaft relatif ka crankshaft nu bisa dirobah tanpa loosening sabuk. Dina hal ieu, léngkah calibration tiasa tenths gelar.

Pamisah camshaft gear ngamungkinkeun adjustment rupa timing klep tanpa nyoplokkeun sabuk

Anjeun tiasa ngadamel katrol pamisah ku leungeun anjeun sorangan, kumaha oge, pikeun ieu anjeun kudu meuli hiji sejen tina gear sarua jeung ngagunakeun turner a. Anjeun tiasa nyandak katingal ngadeukeutan dina prosés manufaktur bagian ditingkatkeun dina video di handap ieu.

Video: nyieun pamisah timing gear VAZ 2105 kalawan leungeun-Na sorangan

Gear pamisah dina VAZ 2105

adjustment tegangan

aligning tanda, taliti masang sabuk cadang. Saatos éta, anjeun tiasa ngamimitian nyaluyukeun teganganna. Sarta di dieu produsén geus saloba mungkin hirup saderhana pikeun mékanika. Ieu cukup pikeun muterkeun crankshaft sababaraha péngkolan jarum jam pikeun spring baja otomatis nyieun gaya tegangan dipikahoyong. Sateuacan fiksasi ahir pidéo, diperyogikeun pikeun pariksa deui kabeneran labél. Nalika aranjeunna lunta, prosés instalasi drive diulang, sareng saatos pamariksaan anu suksés, tensioner dijepit ku konci "13".

Roller ieu dibereskeun dina posisi tensioned ku baud dituduhkeun ku panah.

Sadaya anu tinggaleun nyaéta mariksa upami rotor distributor aya dina posisi silinder 1 sareng nyobian ngamimitian mesin. Upami ieu teu mungkin, distributor ignition kudu diangkat ku péngkolan aci na ku kituna slaider sabalikna kontak tina silinder 4.

Video: fitur ngagantian sabuk timing

Ngaganti timing belts dina VAZ 2104-05

Salaku bisa ningali, ngaganti sabuk dina VAZ 2107 teu hésé pisan tur bisa dipigawé malah ku supir novice. Kakuatan, reliabilitas sareng ékonomi mobil gumantung kana lokasi anu leres tina tanda sareng tegangan sabuk anu leres, janten anjeun kedah nunjukkeun perhatian sareng akurasi maksimal dina padamelan. Ngan dina hal ieu anjeun tiasa ngandelkeun kanyataan yén mesin moal gagal dina perjalanan panjang sareng mobil bakal salawasna uih deui ka garasi asli na handapeun kakuatan sorangan.